知乎系列:当双离合走下神坛,各品牌何去何从?

2015-07-13
XCP冯晞帆

知乎系列:当双离合走下神坛,各品牌何去何从?
【图文无关,只为并茂】

前几年媒体对双离合的态度,就是如神般的仰视,甚至一度预言双离合是自动挡的终极解决方案。不过双离合可靠性被越来越多遭到质疑,向来口硬的大众也迫于压力,在2013年对双离合进行了召回。双离合传统效率确实要比传统AT高,却有耐用性和低速换挡不顺畅等问题。时隔两年后的今天,面对逐渐走下神坛的双离合,各厂家有着截然不同的反应,大众选择坚持到底,福特选择急流勇退,丰田选择敬而远之……我们今天不妨以“观世音”的态度来瞧瞧各厂家的众生相。

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大众可谓在漩涡中心,不过双离合属于大众的根基技术之一,问题一天不解决,始终等于有个定时炸弹在那里。作为双离合的始作俑者,且是双离合覆盖度最高的品牌,在进退问题上,大众是最没选择那个,只能华山一条路走下去。

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大众的办法就是出改进版,最具代表性的就是凌渡上的DQ380,改用湿式离合器来降低过热风险。之前大众要到2.0T车型才开始配湿式双离合,如今“门槛”降低到1.8T,逐渐用湿式替代干式,应该是大众未来的一大趋势。早在2013年,大众就说过要停止在中国市场供应干式双离合,也就是说日后大众1.4T车型也可能会转用湿式结构。虽说湿式效率理论上不如干式,但可靠性才是厂家和消费者当前更紧张的问题。

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虽然没有大众来得激进,福特其实也是最早开始用双离合的品牌之一,停产前的沃尔沃S40(当时沃尔沃还属福特集团),以及老一代蒙迪欧都曾装备过双离合。对于当前的福特双离合车,从驾驶流畅度来说,福特在芸芸双离合中虽没到大众那种“完美”感觉,但已经跟一票对手拉开差距。比如福克斯除了某些时候会听到“咔咔”的换挡声,其它方面已无需让人去适应。背后是福特比其它品牌先走几步,在双离合调校方面自然比别人有更深的积淀。

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面对舆论危机,相比于大众的义无反顾,福特则选择急流勇退。先是新一代蒙迪欧弃用双离合,重新请回6AT。另外就是福克斯,改款后的1.5T车型也没再选择双离合,而是跟蒙迪欧一样“倒退”回6AT。遥想当年,福特在推广双离合之时,一再强调自己用的是电机控制,而非大众所用的是液压控制,可靠性不会出现问题,不过后来还是出现渗油等情况。福特双离合出故障的数量虽然没有大众多,但福特不像大众那样有一群忠实的信众,选择急流勇退也是不足为奇。

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除了大众和福特外,其它国外品牌对双离合又是怎样的态度?向来保守的日系厂商对双离合态度有点敬而远之,丰田和日产至今都没有使用双离合。本田虽然在思铂睿上开始使用双离合,但自己倒弄出一种很与众不同的结构,增加了液力变矩器。从原理上看,本田已经从根本上解决了多片式离合器过热的问题。这也很符合日系品牌向来给人的感觉,就是宁愿错过都不要做错,因为做错很可能一失足成千古恨。

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再看韩系的现代起亚,以及来自美国的通用集团,它们已开始逐渐使用双离合。两者在双离合使用上都比较进取,都是将双离合直接放在关乎自家命门的车型上。九代索纳塔主销车型无疑是1.6T,搭配的就是双离合变速箱。只是九代索纳塔因定价等原因,完全接不上八代的班,极低的能见度让大家对韩系双离合没太多印象。

再看通用,已经将双离合用在昂科威主销的1.5T车型上。原来通用的6AT口碑只是一般,所以通用换用双离合不会带着太多眷恋。只不过通用对变速箱标定不够老道的问题再次出现,通用双离合在平顺性方面仍有瑕疵。不过我们还是能看到通用双离合在进步,比如同一副“1.4T+DCT”,我们曾先后长测过新科鲁兹和新英朗,能感觉到新英朗的低速平顺性要比新科鲁兹有所进步。

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我们顺道再看看豪华品牌,哪怕是大众集团,对双离合的运用也是非常审慎。奥迪A6L只有在一些冷门款上才用双离合,A4L也是类似情况,只有到2.0T高功版才开始用双离合。往上的A8L和Q7更是不见双离合踪影(R8这类超跑例外),往下的A3由于和高尔夫血缘关系非常亲,已全面使用双离合。坊间有种质疑声音,连自家豪华品牌都不用双离合,让人怎么相信大众DSG靠谱?不过奥迪将准备为双离合正名,据称下一代A4便会弃用CVT,开始大面积使用双离合。

至于奔驰和宝马,它们两者则更为置身于事外。奔驰只是在入门的A、B级车上用双离合,从行驶品质等方面来看,我向来观点都是要感受奔驰质感必须去到C级。或者说,A和B对奔驰来说有点可有可无,所以更敢于去做一些试探性的尝试。宝马除了M车型外,都没有采用双离合。原因很简单,宝马的8AT已经做得非常完美,换挡快如闪电,且平顺性无法挑剔,自然没必要去冒双离合这个险。

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最后再看看我们的自主品牌,不少品牌已在倾力推广自家的双离合,没推出的品牌其实已有相关计划。有人会说自主品牌急功近利,但我倒觉得这是自主品牌的无奈。双离合被传得那么神乎,回归到机械本身,双离合结构其实要比传统AT简单得多。自主品牌至今都没法攻克AT技术,押注双离合无疑能救一下近火。

其实双离合真正难点不是制造,而是在于控制程序,目前哪怕是国外品牌,能真正将双离合调得又快又顺,就只有大众和本田。在双离合领域,自主品牌和国外品牌基本是站在同一条线上起跑。我们看到诸如MG等品牌的双离合,表现虽仍有一些不完善处,但不见得比国外品牌差到太远。其实无论自主还是国外品牌,在双离合程序设定上都处于摸索期,都有我上面所说的情况,就是时隔几个月再开它们新推出的双离合车型,又会是一种不同的面貌。

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