首先是一汽丰田向国家质检总局提交了召回备案，计划自2015年6月12日起，召回部分威驰、花冠汽车。召回车型包括2004年1月1日至2007年3月31日生产的威驰、花冠汽车，共计302705辆；召回原因是副驾驶席空气囊气体发生器存在安全隐患，可能会在不恰当的时机以不恰当的力度弹开，伤及乘员。

接着是日产、东风日产、郑州日产向国家质检总局提起备案，决定自2015年7月13日起，召回267416辆缺陷汽车。召回车型包括阳光、蓝鸟、天籁、途乐（进口）、帕拉丁等；召回原因是同样出在副驾驶席的安全气囊的气体发生器。

在高田气囊“引爆”的日系汽车大召回事件中，受伤最深的本田，召回的动作也最迅速。去年12月，广汽本田、东风本田根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，已经向国家质检总局备案了召回，针对气囊的召回也在今年2月末展开。本田召回的车型包括2003-2007年款的雅阁、部分艾力绅、2003款飞度。受此高田气囊引发的大规模召回影响，去年本田的全球业绩也有不小程度的下跌。

本田、丰田、日产在中国“十万量级”召回，都只是高田气囊在全球“千万量级”召回中小小的缩影。总共有3,600万辆汽车因为高田缺陷气囊被大规模召回，本田需要召回的数量最多，达到了1,960万辆。美国参议员Bill Nelson上月公开NATSA统计数字，“高田气囊门”还导致本田车辆发生6起致死事故，其中美国5起，马来西亚1起，造成的负伤案例至少105起；但丰田、日产、大发等卷入召回事件的车企均表示，本次自家召回的车辆尚无任何车祸或伤亡报道，召回目的是为了检测调查、同时更换气体发生器。

高田气囊“引爆”的3600万辆日系汽车召回事件，是全球汽车行业有史以来规模最大的召回；由于零部件厂商失误而导致的后果，大大地超出了整车厂商设计缺陷造成的影响，也远远超过了此前高踞汽车召回排行榜上前列的案例，包括：1996年福特790万辆汽车大召回、2009至2011年丰田“油门踏板”前后两次千万级召回，以及去年通用“点火开关”造成的总数接近2000万辆的大召回。