我们最近受MG邀请，来到诞生MG GS锐腾四驱系统的地方——上海纳铁福工厂。

纳铁福究竟是何方神圣？

平时有留意股票的朋友或许比较容易理解，除了“上海汽车”外，上汽旗下还有另一家上市公司，名叫“华域汽车”。其中“上海汽车”负责整车制造，而“华域汽车”则负责零部件。纳铁福是由华域汽车和英国GKN公司所合资的公司。说到GKN，部分车迷或许会有所共鸣，路虎甚至GT-R等“四驱神车”中很多关键部件，都是由GKN负责制造。这便是厂家不厌其烦提醒我们，MG GS四驱和路虎同源的原因所在。但话说回来，其实用纳铁福传动的车型在国内也非尽是高大上，比如最近纳铁福便被纳入了本田的采购体系当中，另外福特全顺用的也是纳铁福的传动轴。

关于四驱系统形式

MG GS采用城市SUV最为普遍的适时四驱，也就是日常采用前轮驱动，当发现车轮出现打滑时，才会将中央差速器接上，让车辆变成四轮驱动。中央差速器咬合后，前后轴能分别获得50%的扭矩。和全时四驱相比，适时四驱由于大部分时间仍是前轮驱动，因而有利于省油。

或许觉得用户充其量只会拿车爬一下马路牙，所以很多20万以下SUV的适时四驱一般没有任何调节功能。MG GS则提供了四驱锁止，以及陡坡缓降的功能。如果遇上真正的湿滑泥泞路，适时四驱由于要经历“前驱—打滑—锁止四驱”这一过程，从容度理论上会不如已锁止上的四驱。

纳铁福工厂参观

我们这次还参观了纳铁福的检测实验室，只是过程比较简单，所以也难有详细内容可跟大家分享。这里有各种仪器用以测试传动轴性能，比如上面第一张图里被破坏的传动轴，就是经历完抗扭刚度测试。此外实验室还有抗疲劳度、温度适应能力等各方面的测试，总之就是要告诉大家，别看传动轴长得那么简单，由于工作环境恶劣，传动轴要达到耐久标准是件很考验技术的事情。

四驱演示

关于有前驱和四驱之间的区别，我便不再花笔墨去描述，下面交叉轴视频可谓一目了然。