底特律车展第一击。开展前一天下午，我在场外参加了英菲尼迪举办的概念车首秀。主角是Q60概念车。

现行的英菲尼迪Q60是原来的G37 Coupe。据此血缘推断，新一代Q60就是现有Q50的轿跑版本。说是这么说，但如今的英菲尼迪发展势头凶猛，想必每款新车都会抓住机会狠狠发招。

别以为Q60这样的双门轿跑属于偏门产品。从第一代G Coupe在2003年登陆美国，至今已经售出17万台，平均每年1万多台，对一款豪华定位双门跑车来说不是小数目。当然，这类车绝大部分产量都是由美国人消化掉的，因为老美多数时候都是一人开车，双门跑车好开好看，是理想座驾。

Q60概念车铁定会投产，时间为2016年。作为让路，现有的Q60（即原来的G37 Coupe）会再度更名为Q40，“降格”再卖一年。

过去G37 Coupe也有来中国，销量少得近可忽略。说实话，我原先知道英菲尼迪本次底特律车展只发一款概念车，而且是中国市场热度不高的双门跑车，心里也有点意兴阑珊。这种车，目前市场上有宝马4系、奥迪A5，去年多了凯迪拉克ATS Coupe和雷克萨斯RC。它们也就是把基础的四门轿车拿掉两个门再压扁一点点，不见得有多出彩。雷克萨斯RC算是有些独立个性，但它的设计感又谈不上令人难忘（我写到这的时候就想不起它长啥样子）。

当Q60被揭幕的那一刻，坐在台下的我谈不上有什么惊艳。这车长4690毫米、宽1865毫米、高1370毫米，属标准的2+2中级轿跑体型。比Q50短10厘米、宽几厘米、矮几厘米，这些都是应该的。

但当我围绕着它拍照，再在散会后前后仔细看上半个小时，我发现这车的设计功力不得了。车身上每个细节都非常经得起推敲，甚至堪称“鬼斧神工”。

例如那个拱形格栅，它在各个方向上，已经与车头大灯、保险杠扰流、引擎盖都实现了完美“对接”，整个车头浑然一体。英菲尼迪还没给这个格栅取名，但我觉得它比雷克萨斯的“纺锤形格栅”来得要顺眼自然多了。Q60的格栅中央logo凸出且外发光，不但醒目，而且只要角度稍稍偏侧一点，看起来就完全不像奇瑞的logo了，圆满。

前悬部分的扰流设计有点像宝马的M3/M4，具备跑车应有的“杀气”；前轮翼子板后方的斜杠透气口让人联想起自家的GT-R，相信每一个购买此车的用户都会欢迎。

车子的“双肩”，即C柱和后轮翼子板，是我最钦佩的部分。即便在简单的灯光照射下，也会自然呈现出几道锐利的刀锋造型。车窗C柱上的那个小折角我还没有看顺眼，但姑念这是英菲尼迪努力打造的品牌新元素，而且对整车轮廓美感基本没有影响，我就接纳它的存在。

尾部的美感也惊为天人。和一年前亮相的奔驰S级Coupe有几分神似，但谁会介意呢，毕竟这个尾巴看起来真是美绝人寰。尾厢盖上的扰流造型与两侧翼子板完美融合，车灯性感妩媚，整体简洁有力。

Q60虽然名作概念车，但整副造型其实已经非常接近量产程度了，甚至就这个模样投产也没什么出格的——唯独那个突出且发光的车标可能不符合法规。展车上21寸的车轮肯定要收敛一些，改成19寸相信无伤大雅。

内饰就更接近量产车了，中控台基本就是现在Q50的样式。说实话我觉得过于平板的中控台与波涛汹涌的车身线条有些不搭，但为双门版单独再开发一套中控台模具是不大现实的。概念车有精雕细琢的真皮车厢，估计量产版会回归务实。

我对这台Q60概念车的评价是：可能是有史以来最具设计美感的日系跑车。“可能”二字是否可以去掉，还要看英菲尼迪投产时的勇气。不过打开美国汽车网站看报道，基本上对这车设计的评价是一面倒叫好，英菲尼迪高层应该知道该怎么做。

“有史以来最具设计美感的日系跑车”——本来我觉得这是给他们扣了一顶很有高度的“桂冠”，但细想下去，英菲尼迪人对此估计都不为所动。因为，这品牌从产品调性到高层团队都压根没有半点日本味，新上任的全球CEO是德国人（中国区老大戴雷也是德国人），设计总监Alfonso Albaisa是美国人。Q60概念车发布会上老外记者居多，日本记者都寥寥可数。英菲尼迪还把全球总部设在了香港。可以说，最全球化的豪华汽车品牌，当属英菲尼迪。

其实高端品牌多少是要一点“国籍”作为文化背景支撑的，所以我不认为纯粹的“国际部队”一定是好事。不过，只有如此彻底贯彻国际化背景，才能让英菲尼迪吸收到全球的人才，创造出像Q60这种不像日本车、不像德国车、不像美国车、但毫无疑问就是好车的作品。这是一着造车的高招，也折射出英菲尼迪在走一条很有想法的发展之路。

今天网上应该已经被底特律的新车刷屏了，我就不凑这个热闹，后天给大家来一个别家没有的整体深度报道。