无级变速技术哪家强 日产丰田本田CVT小对比

2014-12-08
新车评网


无级变速技术哪家强 日产丰田本田CVT小对比

遥想两年前准备买车,偏偏买车前的一段时间接连被通用6AT、丰田4AT的试驾车和大众DSG“极个别变速箱失效个案”事件轮番轰炸,难道就没个让我满意的变速箱?经历了数段虐恋之后,在甚至打起了幸福靠右手(手动换挡)的主意时,心灵最脆弱的时候恰好遇上了一个精致的日本妹子,广汽丰田逸致的那套顺滑而通人性的CVT变速箱,让我不再觉累不爱,被它的表现打动之后,下了一个选妹子,哦不是,选车必须选CVT的决定。先挑变速箱再挑车,也许在不少人看来是本末倒置,不过你别忘了卡西欧的自拍神器卖的不是镜头素质,美图手机卖的也不是通话功能,满足需求的产品就是好产品。一辆车的实际动力表现,响应性、平顺度、油耗,笔者觉得至少40%是取决于变速箱的性能和标定。是是是,我知道宝马8前速变速箱换挡也很平顺,可是谁给我介绍一个富婆帮我补差价?

CVT变速箱的特点就是可以根据驾驶者的意图,通过可连续变化的传动比,将发动机转速调整到一个最适合的区域,实现在不同速度下不同轻重程度的加速,以及获得较低的巡航转速,始终令发动机工作在最高效率的转速,从而有效降低油耗。而在无级变速箱更改传动比的过程里面,不涉及挡位切换,因此也就从根本上消灭了顿挫的可能。行星齿轮变速箱和双离合变速箱在不断地增加挡位数,目的就是令各个挡位之间动力衔接更顺滑,同时最高挡巡航转速更低。无级变速箱笑而不语,表示不管齿轮变速箱进化到8前速还是10前速,我早就已经躺下了,是∞前速。不过另一方面说,CVT变速箱是燃油经济性取向的终极形态,它和性能以及大功率无关,想当年天籁3.5的那款能承受350Nm的CVT就已经是业界翘楚了。这也许就是为什么只有日系车钟情于CVT的一个重要原因,而更偏重驾驶乐趣的欧系车里面,也就是奥迪A4L曾经使用过无级变速箱,试车总监奥迪棠就表示搭载CVT变速箱的奥迪A4L油耗极低。

无级变速技术哪家强 日产丰田本田CVT小对比

那么问题来了,CVT变速箱技术哪家强?CVT变速箱技术从全球范围来说,搭载量大约在10%左右,算是各种变速箱形态里面普及程度最低的。这里面成熟而且应用广泛的,不外乎日系三巨头,丰田、日产、本田。那么笔者就以自己实际驾驶感受,粗浅地对这三个品牌CVT变速箱的大致感受和大家分享一下。

丰田、本田的CVT变速箱是自家开发的,丰田后宫佳丽三千,嫡系的传动系统供应商爱信自然是丰田CVT的供应者;而本田是一个关键技术自己掌握自己制造的傲娇总裁;只有日产的CVT变速箱是外购自Jatco的。当然外购并不代表它性能不行,Jatco是日系品牌喜欢采用的变速箱供应商之一。ZF就是宝马的御用变速箱供应商,世界上绝大多数双离合变速箱出自Borg Warner和Getrag,大众的6AT也是找丰田买的爱信箱子。不过自家研发变速箱有一个好处,和自己发动机的匹配理论上会更好,雇佣兵不如亲生儿是也。

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虽然变速箱的原理说白了都一样,可开起来却未必是同样的感受。日产的CVT有一个明显特点,喜欢思考人生,大幅度深踩油门强制降挡后,先是发动机转速上去,1秒之后加速力才开始涌现。这和Jacto无级变速箱的工作原理有关,它先是松开与发动机的连接,先让发动机提前“空转”到那个转速,然后变速箱再接合。这样做可以保护变速箱,降低打滑的风险。日产CVT号称终生免维护免更换变速箱油,就和变速箱这种柔和的变速方式有关,太激烈了容易润滑不良。另外,日产搭载CVT变速箱的车型,巡航转速比其他品牌要更低,以雷凌1.8为例,110km/h的转速是1800rpm左右,而骐达1.6大约1700rpm左右。这是因为Jatco变速箱内部结构含有双变速系统,在传统双锥轮配钢带之外,还有一对实现高低挡位的行星齿轮,所以日产车从静止开始加速时,会在某一个速度点,动力会像被法师静默掉的英雄一样短暂丢失,转速下跌一小段之后再回升到原来转速,动力重新涌现,这时就是行星齿轮组悄悄切换了变速比。

无级变速技术哪家强 日产丰田本田CVT小对比

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日产的变速箱开起来总是反应慢半拍,这是笔者最不爽日产CVT的一点,不过既然已经是自己的车了,也只好阿Q精神一下,意淫这是大马力涡轮增压发动机的涡轮迟滞,你看我涡轮多大,踩下油门1秒之后才有加速的……坐我车的人听了这一番话之后,纷纷报以真挚的“呵呵呵呵”,欢声笑语顿时充满整个车厢。相比之下丰田和本田的CVT开起来就直接和爽快得多了。作为一个日产车主,现在回头想一想,笔者可以负责任地告诉大家,试过丰田的CVT变速箱之后跑去买日产车,就好像试过大众DSG觉得很爽之后,毅然去买了通用的7速双离合车型。无论是丰田的逸致、雷凌,还是本田的雅阁、缤智,丰田和本田的CVT对油门的反应都很及时,没有传统有限挡位变速箱那样需要快速退多少个挡,直接通过锥齿轮调出最适用传动比,然后推背感几乎没有任何犹豫就开始袭来了,变速箱对油门动作的贯彻非常果断。这么举例好了,同样是日产和两田的CVT箱子,如果轰一脚油马上松脚,日产是空挡呼油的感觉,丰田本田家的就是延迟了一个小间隙后,还是忠实地给你一个加速的短脉冲,即便知道你是在调戏变速箱……真要说说丰田和本田的区别,也就是丰田相对还是比较柔和,而本田稍微对油门的反应更敏感一点。丰田的CVT主要匹配紧凑级轿车以及MPV,而本田目前是“两极分化”,要不就是飞度、缤智/XR-V这种小型车,要不就是雅阁、奥德赛这种中级车。无论是变速的顺畅性还是对油门动作的理解,两田的表现还是符合我们对CVT期许的,由于瞬间响应反应极快,甚至在市区驾驶时,加速的轻快感比双离合变速箱要更好。

对了,说起来,日产有一个其他两个品牌所没有的功能,匀速下坡,小自豪一下补充正能量。在高架桥下桥或者山路下坡,变速箱会默认让车速定在车开始下坡或者驾驶者松开油门后的车速,总之就是如果你不对油门下任何指令,它就会以当前车速匀速地溜下坡去,变速箱会实时地调整发动机的转速,利用发动机的拖拽来对抗地心引力,不用踩刹车。这在连续下山路或者有限速的市区或高速公路都非常实用。

如果要将CVT变速箱的造诣排一个序,笔者也许不太够格,但是从驾驶感受来看,如果排序的顺位是变速流畅→响应速度快→耐用→速比范围的话,丰田的综合素质是最高的,本田的耐用度有并不太光彩的历史,而日产的诉求是舒适和省油。如果给笔者一个机会再选,也许还是很难舍弃骐达作弊一样的后排空间,而那个CVT变速箱只要顺着它的性子来用也都还可以接受。好吧,口口声声变速箱优先,说到底最终决定购买的,其实还是一个向肤浅低头的房奴型车主的心态——相比于其他因素,还是更关心面积实用率。说好的外貌协会呢,说好的善解人意志趣相投呢?果然最后还是比不过嫁妆配洋房,少奋斗十年的有钱丈母娘……

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