【2015款标致508】

今年雪铁龙C5开始加入1.6THP动力，大家开始诧异，怎么标致还站在那里原地不动？原来标致心中有着自己的算盘，就是将1.6THP“憋”到和中改508一起发布，让新508在产品提升方面有更多可说之处。有消息称，新508将全面摒弃现有动力，阵列会变成1.8L、1.6THP和1.8THP，其中1.8THP发动机还会搭配双离合变速箱，好一副要跟大众开战的架势。

【标致1.8THP发动机】

1.8THP实质是在1.6THP基础上扩缸而成的，因而该机器很多技术和1.6THP共通，比如均采用全铝结构、采用单涡轮双涡管技术、采用缸内直喷等。记得雪铁龙C4L刚推出时，1.6THP让大家感慨PSA真是“不鸣则已，一鸣惊人”。如今1.8THP也有这种君临天下的气魄，从数据上对比，这副机器不仅以绝对优势压倒大众1.8TSI，甚至能和大众2.0TSI平起平坐！

标致1.8THP发动机采用缸内直喷技术，不过和大众的TSI一样，在国外拥有分层燃烧技术，但到国内因油品原因取消。

当前可变气门正时已相当普及，这里也不再复述其原理。标致1.8THP属于较常见的单侧结构，只有进气门侧有正时控制机构，排气门侧正时无法进行调节。更高规格的结构是双可变气门正时，我们会在下面1.2THP发动机的拆解中看到。当前大部分车厂将可变气门正时技术称为VVT， 但由于标致这副发动机和宝马共同研发，因而也跟随宝马将可变气门正时称为“VANOS”。

在之前C4L长测中，我们曾称1.6THP发动机为“零时差涡轮”，源于涡轮在1000转就开始介入，然后在1400转就达到峰值扭矩，几乎每次踩油门都有涡轮爆发力。这种表现很大程度归功于单涡轮双涡管技术，1.8THP发动机也同样采用这种设计。传统涡轮发动机从气缸出来的废气， 全都走同一条涡管进入涡轮，废气难免会有互相干扰的情况，由此降低了涡轮效率。双涡管技术则设有两条废气入口，1、4缸走一路，2、3缸走另一路 ，通过“交通分流”减少堵塞。为什么是1、4缸走一路？源于发动机点火顺序是1-3-4-2，因而1、4缸是不会“前后脚”去挤涡管口。

1.8THP发动机为全铝合金打造， 全铝材质 减轻发动机重量同时，却存在一个矛盾，就是铝合金的耐热性不如铸铁，这不利于厂家对涡轮增压潜力进行压榨。预埋式铸铁缸套能一定程度调和这一矛盾，在铝合金缸体铸造时，已将铸铁缸套预先放在模具中，厂家由此可以更放心去压榨动力。

【启停电机】

对于PSA的STT启停系统，我们曾在之前C4L STT版试驾文章中详解过（点此阅读），这里就不再赘述。在本次拆解会上，厂家人员宣布接下来一个战略方向，就是让启停成为THP动力车型的标配。

1.8THP发动机小结：技术特点和1.6THP基本一致，虽有亮点但已无太多惊喜，反倒是与之匹配的双离合变速箱，更能激起我的好奇心。话说回来，其实本次拆解活动的“戏肉”是在1.2THP发动机上……