今年A级车市场比过年的迎春花市还要热闹，昂克赛拉、雷凌、新卡罗拉、改款思域等车型，可谓你方唱罢我登场。接下来还有一款很值得关注的车型，便是雪佛兰新一代科鲁兹。我们最近参加了新科鲁兹的品鉴会，结合手上资料及当天见闻，来给大家作个新车简析。

外观见仁见智，那么内饰工艺水准如何？

在今年北京车展亮相后，新一代科鲁兹的外观引发了争议。称它丑是绝对说不过去，但就是没有像现款车型推出时那样，给人眼前一亮的感觉。情况如同帅如吴彦祖的老爸，生了个长房祖名 样子的小孩一样（仅作比喻，请勿较真）。虽说样子不算坏，但就是没有父辈那种一眼迷死人的遗传。 不过外观算是见仁见智的东西，觉得都敏俊不帅的也大有人在。这次品鉴会真正的亮点，其实是在内饰展示上。在之前的北京车展上，新科鲁兹内饰仍是处于保密状态（车窗全黑不透光）。

现款科鲁兹算是做到表里如一，就是内饰如同外观一样，其设计都能让人赏心悦目。只不过内饰用料仍给人以塑料感，如同服装品牌H&M那样，即是“一流设计二流面料”。新一代科鲁兹则做到了“两全其美”，不仅设计保持之前的高水平，用料开始能给人以高级感。可以说，如果将方向盘上的雪佛兰车标换成别克，一切看起来仍是合乎情理！鉴于价格，上面所提的“高级感”，实质是车厂施展的“掩眼法”。一眼看去，中控台两侧貌似用了全真皮包裹一般，其实真皮只用在下方很小一部分。上方则是为硬质塑料，但通过颜色以及表面纹路处理骗过了你的第一感觉。就整体氛围而言，新一代科鲁兹甚至有点像别克君威这种高一级的车，无疑当属这款车的一大卖点。

中国消费者很看重的后排空间表现如何？

一言以蔽之就是大。由于品鉴会时间紧迫，我们仍没量到具体尺寸，但上图已能很直观将新科鲁兹的空间优势表现得淋漓尽致。前排位置调到适合我的位置（自报身高175cm），后排腿部空间夸张到能让我随意跷二郎腿，主观感觉甚至比速腾还要强，前座座椅背部的内凹设计当记一功。学某几大媒体的口吻，就是膝部离前座还有“两拳三指”的距离。反观现款科鲁兹，后排空间在同级中只算中等位置，如今直接进入第一阵型。

动力系统改朝换代

【新科鲁兹1.4T发动机】

【新科鲁兹的7速双离合变速箱】

对于现款科鲁兹，动力系统算是个软肋。无论1.6L还是1.8L，加速不见得强，油耗又不见得低，而且6速自动变速箱在平顺性上，还有较多的用户抱怨。我们目前还没机会试驾到新一代科鲁兹，但至少从规格上看，新车算是做了彻底的革新。入门车型使用1.5L直喷发动机，搭配第三代6速自动变速箱。高规格车型为直喷1.4T发动机，然后搭配7速双离合变速箱。之前YYP曾详细解析新科鲁兹的动力系统，这里就不作赘述（点击此处阅读）。

不过话说回来，当前双离合正面临“信任危机”。大众双离合换挡速度快且平顺，但可靠性遭受质疑；反观同级其它品牌，大多都出于可靠性考虑，而将换挡速度做得比较保守，导致变速箱反应及平顺性 并不尽人意。新科鲁兹能否调和这一矛盾？正所谓“实践是检验真理的唯一标准”，我们希望能尽快试驾到新科鲁兹。

底盘有没有变化？

除了造型外，现款科鲁兹另一大卖点就是底盘，无论行车品质还是过弯操控，都有很好的表现。新车从结构上说，和现款保持一致，都是前麦弗逊后拖曳臂。现款的1.6T车型后悬挂装备有瓦特连杆，其能在过弯时，增加内侧车轮的贴服性。品鉴会现场的1.4T车型配有瓦特连杆，按照现款的差异化策略，新科鲁兹的1.5L可能会没有这个结构。

还有一个亮点，就是科技装备！

新科鲁兹中控台上的8寸屏幕，采用一套名为MyLink 2.0的新系统。对于这套系统，我先在这里卖个关子，因为同事“之之”（钟之彦）在另一个活动里，对其进行了详细体验。除了MyLink 2.0外，ECO模式、发动机启停、一键启动、车身稳定系统等都一应俱全。但更值得一说的是，新科鲁兹装备了自动泊车系统，这在合资A级车中实属罕见。

最后来个“赛前总结”……

从目前掌握的情况来看，新一代科鲁兹情况可大致归结如下。外观不如上代鹤立鸡群，不过内饰、后排空间、科技装备相比上代有了质的飞跃。有人会立刻问，怎么把动力系统给漏了？从规格上看，新科鲁兹无论发动机，还是变速箱都有了改朝换代的变化，但实际表现还是要到试驾后才有定论。