曾几何时，汽车厂商要同时研发和维护数个平台，以对应不同级别车型开发的需要，由之而来的问题就是维护这些平台所产生的高昂费用，使厂家都有点难以兼顾，不知如何取舍。所以说“多儿多女就是福”这句话已经过时了，现在连汽车厂家都在提倡优生优育，集中资源建立一个优秀的模块化平台，并由此衍生出各个车型。这回就来重点谈谈PSA集团的“优生儿”EMP2模块化平台是如何在保持先进性的同时，大大降低研发成本的。

先来掀一下标致家族的家底，在模块化平台还未诞生之前，标致旗下的平台众多，有PF1的小型车平台，有PF2生产紧凑型车的平台，还有PF3中级车平台，这个几个独立的平台开发期间已经投入巨大，而且升级、维护更是一笔深不见底的开销。另一方面，各个平台相对独立，有碍优秀资源的共享，以致最新的技术不能及时铺开到各平台上应用。所以EMP2模块化平台便应运而生，接替原来PF2和PF3平台的工作，垄断标致由紧凑级到中级所有车型的平台 。用于生产308、408、508以及它们的衍生车型，未来将会占据PSA集团50%以上的车型。

 

那EMP2平台有什么本领，可以到以一敌众，把几个人的饭碗给抢了？这就要从EMP2平台的设计阶段说起， 它比传统平台在设计上观念更前卫，将汽车平台分为数个模块，并且各个模块都预留了通用接口，从悬挂、发动机、变速箱到各种功能部件等都可根据不同车型的需要而更换，车辆的性能也会随之发生改变，达到即插即用的效果。应付全球不同市场的不同需要，随时能做出调整。也因为EMP2平台的先进性，使它获得了116项的专利认证。

简单一点可以想象模块化平台为我们小时候玩过的四驱车，都是基于同样的底盘结构，同样的接口，换上不同的马达，转动齿轮，轮胎，包围，小小的四驱车的性能便会有质的变化。

 

当然EMP2平台比四驱车要复杂和精密多了。同样的平台还可以改变轴距和车身长度，加上不同功能模块的配搭，便可制造出如轿车、轿跑车、MPV、SUV甚至商用小型货车等各式各样的车款，算得上是一个万用底盘。

也是因为EMP2平台的这种高适应性，汽车厂商在研发最新技术时，只要将其做成适应模块化平台的接口，新技术便可马上全面应用在所有模块化平台的车型上，使新技术更为迅速地进入市场，加快技术更新周期。 实际运用上，PSA集团最新的T+STT组合，即是THP涡轮增加的发动机和start-stop自动启停技术，就将在国内首台使用EMP2平台车型408上成为标配，新技术也使标致408的油耗进一步降低到6.0L/100km。

此外，EMP2模块化平台设计对于减少汽车的开发的周期和难度有着明显的优势，原先没有模块化设计的时候设计一款汽车需要在汽车平台开发的时候考虑众多的问题，譬如说动力匹配、底盘匹配、总线匹配等问题，并且由于每款车型使用的平台之间差异较大，很多测试结果无法共享，所以延长了开发周期，提升了开发难度。但是启用模块化设计之后，各个车型采用类似的技术，他们之间唯一的差别只是功能方面的，车型的长度、轴距等物理指标则不比再做测试。

换而言之，EMP2平台对于标致来说就是花小钱办大事，效率还更高了。虽然EMP2平台的研发耗费了6.3亿元，可未来依此平台的研发衍生车型的后续投入就小得多，汽车厂商只需集中资源做好模块化平台，便能把最优秀的技术延伸到品牌旗下各个车型当中。相比老式平台的独立研发的做法，新的模块化平台在金钱和时间成本上的都有着明显的优势，也难怪 像EMP2模块化平台会成为现今各大汽车厂商的宠儿。