黄先生本身从事的是与汽车相关的产业——轮胎制造业，他经常能够参与到试车（准确来讲是试轮胎），平日里，玩车也是他生活中的一大乐趣所在。他非常在意的，当然是一辆车在快节奏驾驶时的沟通感。

对于动力，黄先生认为最理想的状态便是随传随到、收放自如，这甚至比强大的动力还要重要。而CVT在坊间形成的那种平顺有余反馈不足的动力印象，看上去并不是黄先生的菜。通过试驾了解新一代的CVT到底有何不同，是他报名参加的一个原因。

开过不少车的黄先生在上手试驾阳光的时候，几乎就没有花费什么时间去适应。阳光偏弱的动力在意料之中，但是起步和中段加速能力却稍好于大部分同排量车型，他认为这是一个小小的惊喜。当然，更大的惊喜还在于变速箱的反应能力和平顺性，即便是日产的低端车，聪明程度也不亚于更高级别的车型。在节油赛中，黄先生并没有采用省油的方式驾驶，油耗成绩是全场最高的6.4L/100km，但是如此低油耗仍然让他赞叹了一番。

对于同场动力最强的骐达GTS，是黄先生重点关注的对象，1.6T小车带来的动力令人满意，而CVT在他多次蹂躏之下没有出过任何意外，稳定的表现让他对CVT更有信心。踩下油门急加速时，CVT将涡轮发动机的先抑后扬梳理掉了，转速维持在一个点，绵绵不断的加速能力，在他看来颇有新鲜感，但他也承认少了一分刺激。天籁的加速能力虽然也不错，但是自然吸气的发动机，再加上天籁本身的性格，让CVT这种“平顺”的感觉更加明显，黄先生甚至认为这已经有些乏味了。至于逍客，黄先生对这类车型并不十分感冒，原因就是重心高、“不好玩”。

总的来说，CVT的适应能力还是让他对这种变速箱有了新的认识。在黄先生看来，CVT变速箱对舒适度的贡献非常大，更适合喜欢慢节奏开车的人。喜欢开快车的人，也许不会对这种平滑的加速感觉太感冒。