值深港澳车展举办之际，丰田中国邀请了华南媒体进行丰田HEV（混合动力车型）的试驾活动，毫无疑问这次试驾的主题就是油耗测试。丰田中国提供了普锐斯、雷克萨斯CT200h、凯美瑞尊瑞混动版这些最新的混合动力车型，让参与人员可以亲身体验混动的节能效果。

和新车评网的油耗测试路线不同，主办方规划的路线是深圳万豪酒店至国投大厦，到达目的地之后原路返回，途径深南大道、香梅路、红荔西路，出发时间为下午5点半的交通高峰期，测试条件正是混合动力相对传统动力优势最大的拥堵路况。不过随行并没有传统动力汽车供对比参考，所以这次活动还是以体验为主。

因为之前已经试驾过普锐斯，所以这回我选择了混动版的凯美瑞尊瑞。可以看出下班高峰期的车流已经十分密集，整支车队经常被加塞的车辆打断，所以除了一路慢行、等候红绿灯外，前方车辆还要经常在路边等候落队成员。

混合动力凯美瑞尊瑞和普锐斯一样取消了转速表，通过ECO和POWER的指针来表示工作状态，发动机介入时的动作和声响比普锐斯还更轻微一些，不易被人察觉。

在低速慢行的时候可以充分运用电池提供动力，做到“零油耗”。当然这个“零油耗”是要打引号的，电量降到两格的时候发动机就会自动启动提供驱动力并且向电池充电。

如上图所示，电量过低的时候即使松油门滑行和原地停车发动机也会启动进行充电。不过在驾驶过程中我发现，停车的时候挂入空挡发动机就会停止工作，充分挖掘电量的潜力。在拥堵路况下电池电量很少超过一半，正常加速的时候发动机通常都会介入工作，考虑到混动凯美瑞的发动机排量达到2.5L，所以驾车过程中我对油耗成绩抱有一丝担心。

在到达国投大厦换乘点的时候，根据仪器显示我们这辆凯美瑞的油耗为5.8L/100km，和同行的普锐斯、CT200h仅有0.1L/100km的差距。但回程之后油耗上升到6.9L/100km，可能和中途有较多时间等待落队车辆有关，电池电量一直徘徊在较低水平，发动机启动进行充电的时间比去程要长。总体感觉凯美瑞用纯电“憋气”的能力大致和普锐斯相当。

这个结果和工信部测试的市区工况3.3L/100km结果相差较大，事实上我已经早有预料，毕竟普锐斯在市区工况的工信部测试结果为5.1L/100km，排量更大、车身更重的凯美瑞在实际用车过程里不太可能领先普锐斯那么多。工信部得出这个结论的原因大概是测试条件代表的里程太短，纯电行驶占据较大部分，而来到现实世界中电量消耗之后还需要发动机烧油进行补充，因此凯美瑞的油耗略高过普锐斯应该是正常水平。在前半段行驶速度、路况基本相同的情况下，凯美瑞和普锐斯几乎没有差别，这有点出人意料。根据我们以往的油耗测试，优秀的2.5L自然吸气车型在拥堵路况油耗一般在12L/100km左右，凯美瑞混合动力6.9L的水平相对而言已经十分出色。凯美瑞混合动力已经纳入我们长测车的备选阵营，假如最终进行凯美瑞混合动力的长测，我们会对油耗进行全面的考量。

【上图是丰田给出的混合动力驾驶方法，供混合动力车主参考】