12月30日，卓驭品牌盛典2025于深圳隆重举行。可能大家对“卓驭”这个名字不太熟悉，它曾经是大疆的汽车智能驾驶业务，2024年划分独立，并且已经在大众、比亚迪、红旗、长城等多个知名车企的产品上落地，是行业主流智能驾驶解决方案供应商之一。

在成立十年之际，卓驭汇聚辅助驾驶用户、车企伙伴、行业媒体、辅助驾驶领域专家及一线技术研发工程师等多方代表，共同开启了一场围绕“技术人文”与“长期主义”的深度对话。有别于常规的技术发布会，本次盛典未聚焦技术参数宣讲或新品发布推广，而是由卓驭科技CEO沈劭劼带来一场以《行者》为主题的演讲。

沈劭劼在演讲中系统回顾了卓驭从2016年创立至今、从大疆车载迈向独立主体的发展历程，并首次对外发布全新的多模态端到端世界模型，宣告其“数据驱动的空间智能移动基座”正式成型。

沈劭劼指出，依托数据驱动的开发范式、成熟的基座模型以及软硬一体的工程能力，卓驭的业务边界正在从乘用车辅助驾驶积极拓展至重卡NOA、无人物流车等泛自动驾驶场景。公司正在从辅助驾驶供应商及服务商，转型为横跨乘用车、商用车及多元移动智能体的生态型科技企业，引领移动自主机器人时代的到来。

2016年，沈劭劼带领团队从大疆精灵4到大疆“御”系列无人机产品，“开创了机械视觉无人机时代”，此后又牵头组建大疆车载。2024年9月27日，卓驭正式从大疆体系内独立。彼时，团队面临着现实的财务压力、行业低毛利率的真实挑战，以及从受庇护的研发部门向自负盈亏、独立决策的市场主体转型的深层考验。凭借“未必有光，但自己有方向；未必被看见，却始终在走自己的路”的坚持，历时九年，卓驭已从行业新生力量成长为业界领军企业：乘用车领域覆盖9大客户15大品牌，量产覆盖50多个车型所有动力构型。

作为传统机器人学派，卓驭团队曾长期执着于规则驱动，坚信“物理世界的模型是我建立的”，但在辅助驾驶行业向端到端转型的关键阶段，其基于规则的城市领航研发陷入“解决一个问题冒出十个新问题”的工程悖论。

面对困境，卓驭团队秉持“再试一次，就再向前踏一步吧”的信念寻求突破。经过近一年预研，2024年10月14日，卓驭做出了一个决定：全删原有代码库，正式宣布“以后只有端到端，没有规则”。转型初期，模型不成熟、客户端交付压力、后端产出飘忽等多重考验接踵而至，但一种“科技乐观主义”的信念支撑着团队——“无论技术问题多难，人类都能解决”。

最终，卓驭探索出一条差异化的端到端路线：借鉴特斯拉“巧力出奇迹”的理念，将VLA拆解为若干可解释、有分工的模块，以极低代价解决了因果推理、低频数据生成两大行业难题。对此，沈劭劼表示：“这些问题，本来就应该这么解决”。

长期以来，行业对卓驭存在“价格屠夫”的误读。沈劭劼在演讲中澄清，卓驭从低算力、低成本切入，核心目的是让10万元不到的A0级电动车也能拥有智能辅助驾驶功能。为此，卓驭始终坚持软硬件结合，探寻那个“极低成本但能让用户安全使用、普遍好用”的临界点。这种理念源自于卓驭品牌价值观的第一个词——“激极尽志”，就是把一个东西做到极限，做无可做。

对算力和传感器的高效优化，铸就了卓驭的独特优势：“实现同等能力，我们的算力需求比行业低很多”。据悉，卓驭在8650上实现的性能可与双Orin X比肩；通过网络压缩部署，端到端网络得以在TDA4上成功落地，使其具备了同级唯一的中算力城市领航能力，且通过让五菱、捷途等车型用户实现功能与性能升级体验。极致性价比与极致算力效率，构成了卓驭开拓市场的核心竞争力。

目前，卓驭辅助驾驶已拥有九大乘用车量产客户、50+量产车型、30+即将量产车型，不仅稳居行业头部，更在油车智能辅助驾驶赛道形成独有的竞争优势，其软硬一体的产品模式，让单车收入达到同行的好几倍。

据介绍，卓驭已实现多项工程化难题的突破：率先以中算力视觉方案实现L2+辅助驾驶，让智能辅助驾驶从高端标签走入千家万户；落地全球首个高通8775舱驾一体方案量产，以单颗芯片驱动智能座舱与智能辅助驾驶，推动整车电子电气架构升级及行业“降本增效”；打破“油车无法实现高阶辅助驾驶”的魔咒，成为燃油车智能化领路人；以全栈自研的软硬一体能力，跻身相关细分领域唯二量产的Tier 1供应商之列。

当前，智能辅助驾驶行业面临“投入和收入极度不匹配”的困局，其核心原因在于产品多为“半成品”。沈劭劼判断，行业真正的拐点在于从“L2+到L3”的体验跨越——当智能辅助驾驶成为值得信赖的“成品”，消费者认知将会瞬间提升，定价逻辑也将从“占汽车BOM成本多少”转变为“节省多少时间、释放多少注意力，我愿意为其付费多少”。

基于这一判断，卓驭选择在统一架构上向上延展，而非重新搭建高算力方案。从TDA4（中算力）到8650及更高算力平台，再到8775（舱驾一体），其核心架构保持一致且可规模化复用。目前，卓驭已推出两大高算力方案：一是L3/L4方案，搭载两块Thor芯片，配合自研激目前向感知系统和知周补盲雷达；二是舱驾一体方案，采用高通SA8797，将VLA融入统一架构。基于对算力的极致运用，卓驭的工程实力获得英伟达、德州仪器等芯片厂商认可——“同样的芯片，在我们手里能跑出更高的效率”。

当技术基座趋于稳固后，卓驭将目光投向更广阔的未来。对于卓驭而言，“行者无惧”不仅是一种精神，更是迈向多场景能力泛化的行动指南。沈劭劼在盛典上宣布，“构建空间智能移动基座，引领自主移动机器人时代”。他强调，卓驭的核心是做Mobility（移动能力），将“移动”这个物理领域彻底闭环，做到极致。

这意味着卓驭的技术能力将不再局限于乘用车辅助驾驶，而是依托数据驱动的开发范式、成熟的基座模型及软硬一体的工程能力，公司正在将移动智能的边界拓展至更广泛的业务场景。

目前，卓驭已启动重卡高速NOA项目，旨在解决重卡司机长时间驾驶疲劳的痛点，提升干线物流的安全与效率水平，且已与徐工、陕汽、重汽三大业界头部客户确立合作，首批重卡车型将于2026年上半年正式量产；同时，卓驭正联合商用车头部企业，共同设计和定义无人物流车，应用于矿山、港口等场景的智能化转型，这意味着在该项目中卓驭将不只是Tier 1供应商，而会参与到产品设计等更多环节。