近期以来，宝马的热度一直高涨，像极了当初风头无两的小米，甚至更一度登上了热搜榜的榜首。至于是什么事，我想大家也都很清楚了，就是在全国范围内出现了大规模拒绝交车的情况，而这个情况的发生，是从宝马宣布退出价格战开始的。

时间回到7月12日，宝马中国宣布“价格战”以来门店亏损严重，为维护品牌价值，决定从7月开始退出“价格战”，停止持续近一年的“降价保份额”，通过减少销售量来稳定价格，缓解门店的经营压力，将重点关注业务质量，支持经销商稳扎稳打，确保有利润可以活到未来。

临时加3万才能提车？

自从宝马宣布退出价格战以来，确实全国的宝马4S的店都在涨价，特别是之前最多人关注的宝马i3、3系、iX3和X1这些车型。

以我们实际探店为例，销售明确表示无法再做到以前的优惠价格，而且价格每天都在变化。按照最多人关注的入门版车型来计算，其指导价为35.39万元，之前优惠后的裸车价基本在17.8-18.3万元左右，这算下来等于打了5折，而现在裸车价最低也要20.3万元，涨价2万已经是比较保守的了，同时保险价格也涨到了13000元。

而有意思的是，出现拒绝交车的，正正就是上述几款比较走量且终端优惠幅度较大的热门车型。根据网上准车主的反映，以宝马i3为例，其在一家重庆4S店签订的购车合同价为17.45万元的裸车价格，同时也支付了定金，但目前需要加价3万才能提车。也有广东的用户表示，6月中旬订的325Li耀夜，总费用是27.8万落地，但销售需要加2.4万才给提车。

目前大多数门店给出的回应是车辆停产了或者产量减少。对于那些仅仅交了定金没签合同的消费者，门店则回应“总部审批没通过”等。而大多数4S店的意思都是，要么退定要么加钱。

至于部分拿到车的用户，则表示提车相当困难，即便在合同齐全的情况下，也需要多次催促才能完成提车。

除了实际探店，我再以实际发生在我个人身上的事情举个例子。我在6月23日的时候，在广州一家宝马4S店，以21万不到的总价购入一台指导价为31.69万元的2.0T宝马X1，并在同日支付了定金。在当时，我要求一并签订购车合同，而销售却说等付款当天再签订，但是到了几天后付款的时候，销售却又说要提车当天再进行签署。而就在支付了购车款后，我足足是催促了近三周才能真正拿到车。

现在回想起来，如果我不是多番催促的话，很有可能我也会成为了维权的一员。对了，这还是一台现车，我从订车的时候就看到了这台车，但却花了差不多一个月才能拿到。

宝马的操作，不违法吗？

很明确的各位说，宝马的操作是实打实的违约，也是实打实的违法。 

根据《民法典》第五百七十七条和第五百八十七条规定，收受定金的一方不履行债务或者履行债务不符合约定，应当双倍返还定金。也就是说，宝马应该要按照合同签订价格进行交车，不能要求临时加价，否则是要双倍返还定金。

但在实际中呢，用户需要操作的难度还是比较大。首先，经销商肯定不会那么轻易返还双倍，基本上只会你付多少就返多少。其次，如果你想要双倍返还的话，那大概率只能通过法律途径去解决，但耗时长不说，甚至还要额外花钱，最终到手的钱其实并没有多少。再者，按照大多数人的习惯，定金支付一般在1万元左右，那么对于4S店而言，多赔你1万其实没有什么大影响，转个头就在另一边赚回来了，但对于消费者而言却要劳心劳力。

能不能要求按合同价提车？能，但难。

道理很简单，按照原来的价格交车，4S店大部分都是亏钱的，在现在的环境下肯定不愿意，而他们单方面违约的话，最多也就赔1-2万元，他们现在涨价的都不止这个幅度了。

在7月22日，宝马中国对于最近热议的拒不交车等的事件，也正式给予了回应：我们已注意到相关内容，并在内部进行了初步调查，涉及的案例均是个案，且每一个案具体情况不尽相同。同时还表示，正在积极与经销商沟通，敦促其遵守法律法规和合同约定，维护消费者权益。

 

BBA都准备不卷了

在宝马宣布退出价格战不久，奔驰和奥迪也相继宣布要退出，不再进行内卷的斗争，随即不少热门车型便进行了相应的升价，甚至可以用“海鲜价”来形容，每天的价格都在变化，短期内很难有一个参考值。

与此同时，在销售方面也作出了一定的调整，根据部分销售人员表示，目前品牌对他们的KPI要求也不像以前那么高，基本上只是以前的三分之一，甚至更低。

另外，有消息称，奔驰以及奥迪的4S店虽然没有说不让提车，但却实行了“定车不定价”的策略。也就是说，如果选择的车辆没有现车，那么到时候订单价格可能就会失效，最终价格以提车时的价格为准，若届时涨价则需要再加钱。

而从实际角度以及法律角度来看，我个人建议消费者在购车时，及时与4S店签订购车合同，并且明确标明车辆的配置、成交价格、交付时间等信息，更好的保障自身权益。同时也要避免提前处理了旧车现在无车可用，导致原本的出行计划被打乱等情况的发生。

 

退出价格战，真的好吗？

对于豪华品牌退出价格战这一件事，我觉得是可以从两个方面来看。

一方面，必然是可以更好的保护自己品牌价值，说白了就是维持品牌的面子。毕竟一旦价格降下去了，特别是之前的大幅降价，就会导致大家心里只记得这台车优惠后多少钱，不会想起这台车优惠前值多少钱，那么慢慢的，越来越多人认为这不是豪华车。

其次，就是为了保住利润，正如我上述所提到的，有部分车型是属于亏本在卖，而通过回调价格之后，就希望能够实现扭亏为盈，将原本少赚的钱都统统赚回来。

而另一方面，当这些品牌价格回到原位之后，你会发现并不是非BBA不可。纵观整个市场，理想、蔚来、极氪等一系列自主品牌，早已经在市场中获得了较高的认可度，甚至也是抢了不少豪华品牌的份额，如今的BBA已经很难去撼动自主品牌的地位。

在2024年上半年中，除了靠着巨大优惠，以维持销量增涨的雷车以外，所有豪华品牌都在掉销量，这是用降价也无法挽回的颓势。豪华品牌现在什么水平，已经很显而易见了，但在之后的表现，也确实让人期待。

编辑说：2024年都过去一半了，当下的消费者无论从购车需求还是用车习惯，都在已经发生了很大的改变。如果品牌在产品力没有出色的表现，那么后期就只能通过大幅降价来换取销量，而如果两样都不沾，我猜好日子将会进入倒计时阶段。在BBA之后，还会有哪些品牌退出价格战，而销量的表现会迎来怎样的转变，就让我们拭目以待。