4月中旬在广汽科技日上，广汽集团宣布已经初步打通了全固态电池全流程制造工艺，并已取得车规级的高安全大容量全固态动力电池量产的关键技术突破，具有超高能量密度、超高安全性及大容量全固态电芯三大核心优势，最主要在针刺、裁切等机械滥用的情况下不发生热失控。

该款电池预计于2026年装车搭载于昊铂车型。

2026年，对于目前这个技术革新飞快的时代来说，似乎提前两年预告一个2026年才上的产品，显得有些早了。但是我们不妨看看目前全球固态电池研发企业的进度：

丰田：计划2027-2028年投入市场。
日产：计划2028年推出全固态电池EV车型。
本田：计划2024年启用全固态电池示范生产线。
宝马：合作伙伴Solid Power2030年前实现全固态电池量产。
福特：预计2026年推出搭载固态电池的车型。
小鹏：2027年搭载量产车型
宁德时代：预计2027～2030年量产

这么一对比，广汽集团宣布的2026年量产确实已经“遥遥领先”了。

作为新能源汽车的关键零部件之一，动力电池是兵家必争之地，而有专业人士分析：“动力电池上半场由锂电池主导，下半场固态电池将成主角。”

·固态电池优势：

全固态电池比锂离子电池更安全，抗劣化、体积更小、容量更大。固态电池与液态电池相比，安全性、能量密度、循环次数都更高，而且温度适应性好、装车的电池模组设计也能得到简化。

除此之外，固态电池电池老化程度较小，这不仅对安全性、续航、电池寿命有非常大的提升，同时也会对车辆保值率产生积极影响。

·广汽固态电池技术细节

全固态电池可以说是新能源车游戏规则改变者的角色。而这次发布会上来看，广汽集团本次的发布是有了十足的把握和足够的底气。

本次发布会，广汽集团还选择公布了全固态电池的最新容量和电芯正负极材料。

广汽全固态动力电池采用了高面容量固态正极技术与第三代海绵硅负极片技术（新型纳米硅复合负极），全固态正极可达到5mAh每平方厘米以上的高面容量，进而实现了400Wh/kg以上的能量密度。

相较于目前最先进的液态锂离子电池，其体积能量密度和质量能量密度提升50%以上，使整车续航里程可超过1000km。

在安全性方面，广汽全固态动力电池采用了高强致密复合电解质膜，使电池在200°C热箱测试中不发生爆炸，刷新了高比能电池安全新高度。此外，该电池在针刺、裁切、零下78°C干冰环境、90°C高温热水浸泡等极端条件下测试均保持性能稳定，在穿钉、裁切等机械滥用条件下不发生热失控。

在电芯容量方面，广汽全固态动力电池通过尝试百余种材料方案和工艺方案，成功确立了全固态动力电池的全流程制造工艺，实现了大尺寸多层堆叠全固态电芯的制造，其容量高达30Ah，远超当前行业最高水平（10Ah-15Ah），为车规级全固态动力电池的应用奠定了基础。

在电池容量方面，广汽这款固态电池相比与一天前中科院青岛能源研究所团队公布的20Ah的全固态电池的容量更大，而要将全固态电池做大做厚其实并不容易。

同时，广汽集团公布，该电池在试验测试中，相比常规固态电池，广汽埃安采用界面改性技术的全固态电池在150周循环后容量的保持率大幅提高，超过90%，电池寿命衰减率降低了50%。

·总结：

从投入成本和专利角度看，广汽集团在固态电池上都付出了很多努力。尽管固态电池是一个难以攻克的技术，但是近些年来，由于新能源产业的发展，对于动力电池的要求越来越高，而固态电池因为优异的性能表现，也成为了各大相关企业的重点发展技术，所以资本的大量涌入，也让固态电池技术难点正在一点点打破。

而现在的问题在于如何控制成本，从全固态电池生产的角度，成本仍然是其商业化应用的关键。虽然广汽集团宣称2026年固态电池将可以实现量产搭载，但是相信这也并不是大批量的搭载，所以未来对于消费者来说，更关心的是如何将固态电池成本打下来，让广大的新能源车用户都能享受到更安全、更长续航、更长寿命的新能源车。