这几年汽车行业处于转型变革的拐点期，汽车技术用突飞猛进来形容也不为过，很多车主发现，好像刚买的一台新车没过多久就过时了，这句话放在电动车上尤为明显。所以为了走在时代的前沿，做一个有前瞻眼光的购车人，我们就必须要了解下今年都有什么新技术要量产了。这个系列我将分成上下篇，其中上篇给大家介绍了自主品牌新技术【传送门】，下篇将介绍海外品牌的新技术。

一、丰田线控转向

丰田纯电架构e-TNGA下的第一款新车型bZ4X已经在去年亮相，这款车有一个特别值得关注的新技术——线控转向。

这个技术说是新的，但并不完全是新的，因为当年英菲尼迪也量产过，不过当时量产出来的产品缺陷比较大，没得到过多的关注。这次由丰田来做，似乎可靠性和实用性要更值得期待一些。线控转向技术就是将我们传统的转向系统中的转向柱取消，通过信号线来连接方向盘和转向器，驾驶员转向的信号会通过信号线传递给转向机，从而完成转向工作。

由于方向盘与路面没有硬连接，所以来自路面的振动可以完全与方向盘隔绝。但是完全没有力反馈的话会少了些驾驶沟通感，所以为了模拟方向盘上的路感和力反馈，在方向盘下方，线控转向系统相比普通的转向系统还需要增加一个高功率力反馈电机，简单点理解就是有点类似赛车模拟器的意思。

这就意味着，搭载这个线控转向的新车有着更大的调校空间，也需要更复杂技术手段，调得好能让驾驶员获得非常舒适的驾乘体验。同时线控转向也能更好地适应辅助驾驶和未来的自动驾驶，属于未来大势所趋的一项技术。

但目前因为这个线控转向从量产角度看还是非常新的技术，究竟丰田这款新车在实际使用中体验如何，可靠性如何，我们仍需要在实车中体验和验证。

二、凯迪拉克无线BMS

要说国际车企电动化，通用起步可不晚，只不过就目前竞争格局来看，通用似乎“并不快”，不过通用的新电动车还是有值得我们期待的黑科技的，其中最值得一提的是无线电池管理技术（wBMS）。

我们所有新能源电动车的电池都需要配备电池管理系统，这个东西是用来监测电池健康状况、管理充放电状态、电池温度等。电池管理系统在目前的电动车上都是通过各种线束与电池模组链接，但这些电线不仅增加配重，在线束布置上也给电池包带来难题，在未来的使用中，保护层老化脱出等问题也会给电池包带来一定的安全风险，短期来说大量电线的使用也给电池包带来成本上的提升。

在通用的纯电平台Ultium奥特能上，我们会看到电池管理系统与电池模组之间的沟通采用了无线通讯，也就是像我们的手机从有线充电换成了无线充电，这种技术用在电池管理系统中，可以让电池包整体减少了90%的线束，不仅避免了震动过程接插件松动或者短路的可能性，而且在系统的扩展性方面得到优化，日后更换模组更容易，电池系统安装及维修更加方便。

在这个无线连接上，通用采用的是Wi-Fi技术，虽然听起来技术很简单，但是从安全评级上来看，Ultium奥特能平台在ISO26262功能安全标准评定中属于ASIL-D，也就是最高等级的安全评级，所以从资料上来看，目前我们并没有发现挑得出毛病的地方。这个技术最先会用在凯迪拉克的首款电动车LYRIQ上。据了解，该技术提供商来自于美国科技公司伟世通。

三、特斯拉4680电池

两年前特斯拉发布了全新的4680圆柱形电池，这个电池与传统圆柱电池18650和21700电池完全不同，最明显的区别是新电池整个体积上比21700还要大5.48倍。

在电池尺寸增加的影响下，相比21700电池，新电池能量提升5倍，而且在新组装和电池包设计的加持下，4680电池共计节省了约86%的成本。同时能量管理系统也因为单体电池数量减少变得更好管理，这样更大的单体电池设计相比18650和21700更符合动力电池的需求。最重要的是，据特斯拉介绍4680电池装车后续航能提升16%。

可以说，搭载新电池的特斯拉在续航、成本控制和安全性上都得到了提升。特斯拉官方介绍，4680电池预计量产时间在2021年底装车，但2021年已经过去了快一个月的时间，我们还没能看到新电池装车的信息，有消息指出，这个电池无论如何在2022年一定不会“咕”。

这个电池最关键的技术在于“无极耳”设计，这个设计也是令新电池能实现体积增大最重要技术。

首先我们要知道4680电池的尺寸相比21700的要大很多，尺寸提升也是单体电芯性能提升的关键技术。那么为什么只是将传统圆柱电池做大会这么难呢？主要是因为电池在充放电的时候，电子需要通过极耳导出到外电路，电子在通过极耳的时候因为内阻的存在容易导致发热，而当电池体积越大，电子在集流体走向极耳的距离越长，其所产生的内阻越大，温度随之提升，导致电池稳定性下降。所以要把电池尺寸做大就要解决这个发热的问题。

4680电池通过无极耳技术优化了电池体积变大后发热大的这个问题。无极耳电池其实不是去掉极耳，而是外观上看不到传统的极耳，4680电池是将普通电池的一个小点的极耳做得更大，让整个面都是“极耳”设计，俗称“全极耳”，这种设计可以让电子更加自由地移动，减少电子的移动路径，也减少电子在一个较小的区域聚集，使得内阻减少，从而提升电池热稳定性。

虽然目前我们不知道新电池的搭载能给实车提升多少公里的续航，但是提升是毋庸置疑的，同时新电池在成本上的降低或许也会给新车车价带来一定的变化，但是是否有价格上的降低还要看车企的规划。

总结：

今年的合资、进口品牌的新技术好想看起来并不多，但是这三个技术都比较颠覆性的技术，对于未来电动化、自动驾驶的发展有着重要的意义。但是因为也是新技术，对于其可靠性、实现率、产能等等都有着比较大的考验，接下来我们不妨看看市场的反馈究竟如何。