这几年正处于汽车行业转型变革的拐点时期，汽车技术用突飞猛进来形容一点也不过分，例如这两年激光雷达、高阶辅助驾驶、更节能的混动系统、更安全的电池技术等等新产品扎堆地推出，让很多车主发现，好像刚买的一台新车没过多久就过时了，这句话放在电动车上尤为明显。所以为了走在时代的前沿，做一个有前瞻眼光的购车人，我们就必须要了解下明年都有什么新技术要量产了。这个系列我将分成上下篇，其中上篇将给大家介绍自主品牌新技术，下篇将介绍非自主品牌的新技术。

一：续航超过1000km的纯电动汽车来了？

前不久广汽埃安新车型AION LX Plus正式亮相，新车最大的亮点就是官方标称该车拥有1008公里的续航里程（CLTC工况下），从数据上看，这个电池的容量达144.4kWh，目前蔚来汽车最新的电池也仅有100kWh，而特斯拉model 3长续航也仅75kWh，所以这个续航尽管实际应用打个7折，也有大概700左右的续航，这是目前市面上少见的超长续航车型，而实现超过1000km续航的秘密就在于AION LX Plus电池的硅负极技术。

一般来说锂电池的负极都是采用石墨，而为了提升负极的锂离子储存能力，广汽所使用的电池在负极中添加了硅，参杂后电池负极的锂离子储存量提升了9倍（官方数据）。而这就意味着电池的能量密度得到巨大的提升，也就是同样的体积下，电池能储存更多的电能。这也是为什么同样尺寸的车，同样尺寸的内部空间，换了新电池以后续航能得到这么大的提升。

同时为了解决电池容易老化，续航衰退的问题，广汽的这款硅负极电池采用了纳米复合硅技术、带自修复功能的粘结剂技术以及梯度复合涂布技术，减少膨胀的同时减少硅和电解液接触。

二：用车成本堪比电动车的混动SUV？

2021年底，吉利星越L油电混动版也将正式发布和预售了，新车将2022第一季度交付。新车采用了全新的混动系统雷神智擎Hi·X，据官方介绍，这套混动看纸面参数可以说是目前工信部油耗最低的混动车，NEDC油耗低至3.6L/100km， 比比亚迪dmi之前官方的3.8L的百公里油耗还要低0.2升/100km。尽管放在92号汽油涨到7元/升的时代，百公里也才25块钱，这与电动车用快充充电的用车成本都有得一拼了。

据官方介绍，吉利吉利星越L油电混动版的1.5L涡轮增压发动机热效率高达43.32%，超越了之前比亚迪骁云1.5L自然吸气发动机以43.04%世界纪录，刷新了全球第一热效率的数据。

同时吉利一共发布了两款混动变速箱，分别是DHT和DHT Pro，两者的主要性能指标包括：可以实现纯电、串联、并联驱动以及能量回收四种模式。从发布会的图中我们可以看到。DHT的主要结构中有两组行星齿轮组，这种设计更类似于丰田和通用的那一类技术。

而DHT和DHT Pro两者的不同在于：DHT Pro在DHT的基础上，增加了三档齿轮变速，可以理解为增加了一个三档的变速器，这与之前雷克萨斯推出的GS450h那种在THS系统上增加一套两档变速器和LC500h在THS后加四档变速器比较相类似。

三：比亚迪提升刀片电池能量密度，续航达到700km

面对强敌的挑战，比亚迪虽然凭借DM-i和刀片电池在国内新能源领域遥遥领先，但也并没有闲着。从比亚迪的上市规划来看，明年比亚迪唐EV将推出换代车型，新车搭载刀片电池，虽然都叫刀片电池，跟汉、海豚、秦用的刀片电池看起来像是同一模一样的，但如果你细心观察会发现，比亚迪对刀片电池其实也悄悄地做了技术升级。据了解，目前现有车型搭载的刀片电池的能量密度为140wh/kg，而新款唐EV电池包提升至150wh/kg。其实这个提升在我们看来幅度并不大，放三元锂电池上，这幅度的提升还是比较容易的，但对于磷酸铁锂型电池来说无疑是技术上的突破。

由于新能源补贴的退坡，目前很多车企已经不再过分追求电池能量密度，以前不难看到一些200wh/kg的电池，但目前从今年第二批的推荐目录车型上看到，三元锂电池能量密度也是控制在更保守一些的150-180kw/kg的能量密度范围，而比亚迪的磷酸铁锂电池做到了150kw/kg，这个数据对比三元锂电池毫不示弱。而对比回同样的磷酸铁锂电池，那么刀片电池无疑是业界能量密度最高的电池产品。

同时经过一年多的验证，刀片电池的可靠性和产品力都得到了肯定，而如今比亚迪再对其进行了升级，无疑更具竞争力。据猜测，明年比亚迪这款高能量密度的刀片电池会陆续搭载上新款的EV车型中。

四：更快更省的蔚来二代电驱系统来啦！

众所周知，蔚来汽车的技术自研是其品牌亮点之一，因为电机电控系统采用全栈自研，所在更新换代的节点会与采用供应商产品的车企有所不同。据官方宣布，明年将要交付的蔚来ET7将会搭载上全新一代的电驱系统，这套新系统总功率可以达到480kW，百公里加速仅需要3.9秒，同时这个全新一代的电机由于使用碳化硅模块，电控系统的综合损耗降低了4%～6%。

除了180kW电机的控制模块升级外，对感应异步电机，也就是300千瓦的IGBT的模块也进行了升级，从之前的900A提升到了960A，电流能力得到一定提升。总体来看，蔚来的第二代电驱系统优化电机效率，提升速比，以及对控制模块进行升级和更新，这一系列的举措让车辆不仅能得到动力上的大幅提升，同时在能耗方面也得到降低。

五：小鹏城市NGP，城市再也不怕看错导航？

相信对小鹏汽车有一点了解的朋友一定对NGP不会陌生，它的全称是Navigation Guided Pilot，自动导航辅助驾驶系统，这个功能有助于帮助驾驶员在路上减轻驾驶疲劳，比之前自适应巡航ACC更先进的地方在于：这个NGP功能可以根据导航信息自动辅助驾驶员驾驶，也就是说它可以自动跟车、变道，还能自动进出高速出口。之前在P7上面那款NGP只能在高速上使用，而明年将要推送的NGP则是城市使用的。在城市使用最大的难点就是需要应对更加复杂的路况，更大车辆密度、更多行人、单车，红绿启停等等。

由于增加搭载了激光雷达，所以2021年发布的新车小鹏P5成为首款使用城市ngp的车型，据了解，P5的城市NGP将于2022年第二季度的OTA推送。但问题是，在城市这么复杂的路况，我们真的敢依赖领航功能吗？

从官方消息中可以看到，小鹏P5所采用Livox览沃的HAP激光雷达，这也是国内首款采用激光雷达的车型，对于路况信息的感知更加清晰。但HAP激光雷达目前无法有效识别路面的标志，如分道线、各种指引箭头；也无法分辨限速标识和红绿灯状态信息。所以P5仍需要多感融合的辅助驾驶方案，各个传感器需要互补工作。

但是不得不说，城市ngp是个相比以上两个功能都要复杂百倍的功能，那么这个软件算法做得如何才是关键，我们期待对P5城市NGP的进一步评测验证。

自主品牌近几年的快速发展让我的这类选题也有了丰富的素材，虽然文中仅有5个技术盘点，但是这仅是笔者为了考虑文章篇幅精简出来的内容。在一大堆的新技术中不难看出，这几年自主品牌的车型为什么能成为了很多消费者心目中的第一选项，因为更丰富的配置、更大的空间、更漂亮的外观设计以及更先进的技术等等。相信有一天，这些品牌不仅在国内受到大家的欢迎，甚至能走出国门，被全世界消费者认可。

哦，对了，其实已经有很多车型走出了国门。