在车型名称后面加字母已然成为了一种潮流趋势，现在越来越多的新车喜欢在车型后面加上PRO、PLUS、MAX等英文，比如我今天实拍的比亚迪宋PLUS。

一开始听到这个名字，我是有些困惑的，因为此前比亚迪已经有了宋MAX和宋PRO，它们分别是紧凑型MPV和紧凑型SUV，这个新来的宋PLUS又是什么定位呢？

了解过后才知道，比亚迪宋PLUS是一台中型SUV，定位介于宋PRO和唐之间，并且同样提供燃油、DM插电混动、EV纯电动三种动力形式可供选择。

见到宋PLUS的实车，你可能很难认为它是一台中型SUV，因为看着并不显大，实际上它的三维尺寸达到了4705×1890×1680（mm），轴距达到2765mm，车身长宽和轴距都比宋PRO更大，的确是中型SUV的尺寸。只不过，宋PLUS善于将大身材藏起来，车身高度做得比较低，并且车尾用了一个小遛背造型，让它显得灵动而不臃肿。

宋PLUS的外形依然还是比亚迪全球设计总监艾格和比亚迪全球外饰设计总监洛佩兹领衔设计的，使用了比亚迪最新的Dragon Face 3.0设计语言，燃油版和DM插电混动版所用的点阵式六边形进气格栅设计灵感来源于兵马俑的铠甲，而EV版的前脸设计则是与汉同源，是继汉之后首款应用E-SEED GT概念元素的王朝SUV车型。

宋PLUS车身上使用了很多横向贯穿的线条，拉宽、拉长整台车的视觉感受，比如从引擎盖一路延伸至尾部的腰线。比亚迪近期的新车很喜欢将引擎盖的边缘与腰线相结合，这展现比亚迪对其造车工艺十足的自信，因为如果制造和匹配精度不好，引擎盖和两边的腰线就很难对齐。

灯组的设计也是比亚迪近期新车的一大亮点，说比亚迪是“中国灯厂”，可一点都不夸张。宋PLUS的车灯依然具有非常强的辨识度，前后灯组都融入了龙的元素，前面是龙眼，后面是龙爪，LED日行灯与贯穿式尾灯都延伸到了车身侧面，与上方的腰线相呼应，长达1011mm的“天际线”高位刹车灯又与车尾的横向线条相呼应，车灯的设计与整车的线条融合得非常和谐。

实拍车使用了20寸的双色轮圈，而且还有红色的刹车卡钳，轮胎用的是马牌的CrossContact UHP系列，尺寸为245/45 R20，该系列轮胎主打干湿地抓地和低滚阻，是比较高端的SUV轮胎。从车辆的胎压铭牌来看，宋PLUS的低配车型配备的应该是18寸和19寸的轮胎。

宋PLUS的内饰设计同样出自大师之手，领衔设计的比亚迪全球内饰设计总监米开勒此前曾是奔驰S级的内饰设计师。宋PLUS的中控使用了较为平稳的对称式布局，同样用了很多横向的线条拉宽车内的视觉感受。中控台上的银色金属拉丝饰板营造出了中控台的悬浮感，同时，车内使用了大量的软质材料包裹，与高光饰板、金属拉丝饰板和手感良好的塑料件搭配，看起来和摸起来都很有高级感。

宋PLUS的内饰将提供三种配色，活动现场提供的燃油版为玄武黑+墨浸棕配色，而EV版则是日蚀蓝+苍穹灰配色，除此以外还有一个玄武黑+赤兔棕配色。燃油版上这个墨浸棕配色非常特别，因为它是一个渐变色，这在车上真的是很少见。比亚迪已经为这个颜色申请了专利，以后我们可能还会在别的车上见到。

宋PLUS的高配车型搭载了环绕式无极调节氛围灯，自带31种官方氛围色，还可以进行RGB色彩自定义无限拓展。氛围灯主要位于中控和门板的金属拉丝饰板下方。除此以外，副驾前方的黑色高光面板内还隐藏了一个显示屏，在调节空调、开启空气净化、播放音乐等特定情景下，它会有不同的动画显示，上车时这块屏幕还有迎宾的效果，还可以自定义要显示的文本内容，可玩度挺高的。

宋PLUS的方向盘使用了全新的样式，按键的布局与此前的车型基本相同，主要变化是在底部加入了一大块金属拉丝饰板作为点缀，并且金属饰板和按键区之间使用了镂空设计，看起来比较清爽。

全液晶仪表的样式与汉保持一致，画面细腻感、信息丰富程度和操作逻辑都很好，上手无难度。液晶仪表提供三种主题可选，在切换菜单时就可以直接调节空调温度和风量的设定我觉得非常棒，不需要进入二级菜单，操作便利性更好，从一定程度上也弥补了中控无空调实体按键的弊端。

12.8英寸中控大屏依然支持90°旋转，车机使用的是比亚迪自主研发的第三代DiLink智能网联系统，中控屏的显示质量和操作流畅度都非常好，用起来就是一个平板电脑的感觉。

车机内提供了非常丰富的应用，包括百度地图、高德地图、酷我音乐、全民K歌、爱奇艺、抖音等等，并且还有“BYD市场”可以下载更多应用。在UI设计方面，从汉开始这套系统就已经有了优化，现在整个界面看起来更加精致了。

车机主界面往右滑，有一个信息汇集页，可以汇总行车信息、流量等常用信息。车机界面往下拉，还有快捷操作菜单，可以进行常用的车辆设置。整套车机的操作逻辑设计非常成熟合理。

从车机中我们可以看到，这台车将会配备比亚迪最新的DiPilot驾驶辅助系统，具备主动刹车、ACC、车道偏离辅助等功能。

宋PLUS的挡把区是我最喜欢的部分，小小的区域内包含了很多设计的心思。首先，这个区域的材料搭配就多达5种，有镀铬材料、黑色高光材料、透明玻璃材料、普通塑料和旁边的翻毛皮，显得非常精致。

其次，启动按键内和汉一样，都做了类似万花筒的镜面反射，从里面可以看到许许多多的“启动”和“停止”，汉字在这不但不显突兀，反而变成了点睛之笔。

最后，这个区域同样也有氛围灯，近光灯开启后电子挡把上会呈现出“龙鳞”样式的氛围灯，启动按键和后方的按键上也都有灯光点缀，夜间更显高级感。

在储物方面，宋PLUS的设计师也是花了很多心思，挡把后方的扶手箱功能非常丰富，不仅有可前后推拉、可拆卸的置物板，而且还有两层可调的杯架、放置车载麦克风的专属位置和放硬币等小件物品的小格子。

由于使用了电子挡把，中控下方挖出了一个储物空间，方便放置抽纸等较大件的物品，这个位置还有SD卡槽、USB接口和12V点烟器接口。在方向盘左下角，还有专门放置高速卡的卡槽和一个储物格。

如果不想连线充电，高配车型在挡把前方的储物格内还设置了无线充电面板。总之，宋PLUS车上的储物格很多，而且用起来很就手，一上车身上杂七杂八的东西都能找到它放置的地方。

空间方面，宋PLUS非常厉害的一点是，它做到了燃油版和EV版完全一致的车内空间，实测宋PLUS的后排腿部空间比本田CR-V还大，并且后排靠背支持3级可调，坐垫又厚又长，地台中间也没有隆起，乘坐舒适性非常好。

实拍车后排配备了全景天窗、独立空调出风口、两个USB接口、中间扶手和杯架，配置齐全。

仍有疑问的是，实拍的这台燃油版主驾座椅并没有坐垫角度调节功能，只能整体上下调节，这对身高比较高的驾驶员来说不是很友好，而同场的EV版却有这个功能。由于车辆配置仍未最终确定，建议厂家还是要把这个实用的功能放到燃油版上。

虽然定位中型SUV，但是因为受到小遛背造型的影响，宋PLUS的尾箱容积只是常规的紧凑型SUV的尺寸。燃油版在尾箱地板下方配备了备胎，而EV版则换成了小储物格。

由于本次实拍的车型全都是试装车状态，燃油版发动机舱不开放拍摄。根据官方信息，宋PLUS燃油版将搭载比亚迪全新的1.5T高功率涡轮增压发动机，其最大功率为136kW，最大扭矩达到288N·m，而EV版将是全系前驱布局，前轴的单电机最大功率为135kW，搭载比亚迪的刀片电池之后，NEDC续航里程为505km。

底盘方面，目视并未发现燃油版和EV版在后悬结构和材料上有什么区别，两台车使用的都是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架，EV版受到电池的影响，离地间隙会相对低一些。

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在静态层面，宋PLUS的设计感、豪华感、做工用料、空间表现都足够打动人，几乎让人挑不出什么毛病。虽然这次活动还不能试驾宋PLUS，但是根据比亚迪最近推出的新车的水准，可以预计这台车在机械素质方面肯定也不会差到哪去。考虑到宋PLUS的定位低于唐，所以它的燃油版售价肯定不会超过唐的燃油版顶配，也就是不会超过16.99万元。这样的价格配上这样的产品力，不想做爆款都难吧。