PM2.5和PM0.1过滤区别有多大?长安做了个试验给我们看

2020-05-08
XCP范烨熠

自从年初新冠疫情爆发之后,我们对于空气健康的需求达到了前所未有的高度,拿我个人举例来说,现在出门不戴口罩都会觉得有点裸奔的感觉。在汽车界,要说空气健康处理反应最快的,当属我们国产汽车品牌,他们有的采用高规格的滤芯,有的甚至直接使用车规级CN95的滤芯,种种措施,真的称得上迅速高效。 

PM2.5和PM0.1过滤区别有多大?长安做了个试验给我们看

对于长安来说,他们采取的是比车规级CN95更严格的滤芯,即PM0.1级别的滤芯(传统过滤概念为PM2.5、车规级CN95对颗粒过滤要求为PM0.3)。同时,为了宣传他们加强型的汽车过滤系统,以及更加直观的展示过滤效果,长安这次还特地组织了场关于PM0.1过滤器的试验。 

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因为空气过滤的不易感知性,所以长安工程师采用了光学和风学两种其它形式的试验,以此从侧面来展示过滤效果。其中光学便是利用丁达尔效应,将空气中的颗粒物用光线照射的方法验证其浓度,从而展示出过滤器的效果,另外风学试验是利用主动式空气流通的原理,通过浓雾颗粒的浓度状态,直接验证过滤器的效果。 

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首先进行的是利用丁达尔效应的试验,试验者使用点燃的烟饼,使得富有大小颗粒物的浓雾充满整个密闭的环境空间,然后用激光光束照射整个环境空间,此时的光束在丁达尔效应下清晰可见。接着启动搭载新PM0.1过滤器的长安CS75 PLUS测试车辆,开启外循环模式(保证车内和车外有空气交换),如果激光照射到车内能产生明显的可见光束,那说明此过滤效果不达标,反之,则说明过滤器的作用是非常有效的。 

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随着试验进行的时间越来越长,我们能观察到测试车辆里始终没有产生可见的光束,这说明车外的颗粒浓雾即使在车辆开启外循环的条件下,也没有进入到车内,新的过滤器效果达标。 

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第二次试验,测试者将车门打开让外界的颗粒浓雾进入到车内,此时可以看到车内的空气过滤系统在预警。接下来关闭车门启动过滤系统,可以看到车内的过滤系统显示污染数值在以较快的速度下降,同时车内的可见光束也在逐渐变淡,最终几分钟后再次不可见,车内空气被过滤到健康的水平。 

这说明新的PM0.1滤芯在车载健康过滤系统支持下,不仅能够阻隔外界的颗粒浓雾进入车内,还可以很快的清除车内本身的颗粒浓雾,并且清理效果达标。 

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前两个试验验证了PM0.1规格滤芯的过滤效果,为了展示PM0.1滤芯和传统PM2.5滤芯的使用差别,测试者还利用风学试验来对比揭示两种滤芯的过滤状态。过程方法如下,准备两个容积为长安CS75 PLUS车内空间大小密闭玻璃容器,分别在中间进行物理隔断,只留滤芯面积大小的通口,分别用不同规格的滤芯封住通口。最后用烟饼产生颗粒浓雾,验证其是否能通过滤芯(用风扇产生主动空气流动)。 

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最终试验发现,PM2.5滤芯是无法过滤颗粒浓雾的,导致隔断两边都弥漫着烟雾,而PM0.1滤芯则可以很好的隔绝掉烟雾,两边的烟雾情况隔绝明显。当然,除了感官上能明显知道这两种滤芯的过滤能力区别,事实上在试验中测试者也获得了精确的测试数据,结果同样区别明显。 

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整个活动随着第三个试验的结束,也就到达了尾声。对于长安采用的PM0.1滤芯过滤效果,我个人是持非常赞同的意见,毕竟把健康升级到安全的层次,他们的努力是值得肯定的。不过出于车主用车的角度我不禁在想,这种过滤能力更强的滤芯,也就意味着我得更快频率的更换它……

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