书接上文，在上一篇文章里（云游纽博格林（一）：绿色地狱？这都要从1925年开始说起），我带着大家一起了解了纽博格林名字的由来以及赛道的初期历史。在这一篇文章中，我将从1951年纽博格林正式加入F1开始说起，从传奇赛车手的经典故事到新赛事的加入，再到纽博格林的现状。以时间为轴，再一次与各位一同云游纽博格林。

纽博格林的那些赛道传奇

自从1951年纽博格林赛道加入F1成为德国区赛道后，关于纽博格林的话题就开始原来越多，有太多的人在这里创造了历史，实现了自我；也有太多的人在这里付出了鲜活的生命。据不完全统计，纽博格林诞生至今，已有超过80名车手殒命于此；为此，将纽博格林称为开往地狱的道路这种说法一点不为过。

凶险至此，让彼时在纽博格林举行的德国站大奖赛，成为了赛季中最为车手所觊觎的分站之一，人人都想通过在此登顶，来向世人同时证明自己的技术与勇气。二十多年间，他们不仅与时间赛跑，更是与死神竞速，涌现了无数辉煌瞬间，其中数位车手更是因此而成为了我们眼中的传奇。

胡安·曼纽尔·方吉奥

在第一届F1举办以后，赛车史上迎来了首位“车神”——胡安·方吉奥。方吉奥的神奇，除了年长于竞争对手一倍的年龄（首次参加F1时已是39岁“高龄”），更多的还在于方吉奥能够开着四家不同公司的车型赢得冠军；也就是说，无论好车还是坏车，在他手中都能够赢得冠军。方吉奥在进入F1赛场后，就以绝对性的优势接连赢得大奖赛冠军；在他披荆斩棘的岁月里，1957年纽博格林站可谓是一鸣惊人。

在这一次的比赛中，车手们一共要在纽博格林上疾驰22圈，这是一个很微妙的圈数，如果选择全油硬胎，则刚好能够完成全程无需入站；如果选择轻油软胎，则跑到一半就需要进站换胎加油。在对手豪索恩和柯林斯按常理选择了全油硬胎的方案后，方吉奥选择了一个从没有人走过的“歪路”——轻油软胎。

在比赛开始之初，方吉奥就凭借着轮胎及重量的优势，迅速与后车拉开距离；在第十三圈进站时，已领先后车30秒。在进站后，由于维修技师的失误，进站时间比平时用多了30秒，全场记者已经在背后偷偷撰写方吉奥痛失冠军的新闻稿了。

在出站后，对手的轮胎已经开始走向衰退，而方吉奥的轮胎还处于最佳时期；凭借着轮胎优势及驾驶能力，方吉奥开始以闪电般的速度接近对手。在比赛最后的10圈里，方吉奥上演了F1史上最伟大的表演——10圈里9次刷新纽博格林赛道单圈纪录，对手在他面前毫无反抗之力被无情超越。到了第21圈，方吉奥超过柯林斯，半圈后，他强行超越豪索恩，获得第一，实现了五冠王的伟业。

杰基·斯图瓦特

方吉奥在纽博格林的伟大表演，既成就了自己，也成就了纽博格林；但要说让纽博格林威名远扬的，还得从杰基·斯图瓦特开始说起。

在1968年的F1德国站，纽博格林下起了大雨，大量的雨水加上几近失效的排水系统，让纽博格林赛道犹如滑冰场般危险；可即便如此，比赛就是比赛，就像FIA说的一样，你觉得危险那你开慢点不就得了。

在那一站，杰基·斯图沃特在展现出了过人的驾驶技术与堪称“不要命”的勇气；在可见度几乎为0的纽博格林赛道中飞速奔驰；无论是湿滑的路面还是前方车手卷起的巨大水雾，都没能影响他的节奏。在所有车手都在谨慎驾驶的纽博格林站，唯有杰基·斯图沃特一圈又一圈地逼近自己与车辆的极限，在生与死之间不断徘徊。

最后，号称“飞翔的苏格兰人”的杰基·斯图沃特以领先第二名4分钟的巨大优势成功在纽博格林取得冠军头衔。赛后，杰基•斯图沃特表示这场比赛自己拿出了咬紧牙关的拼命模式，第一圈超车时的状况简直就是“直直冲进了水花墙，根本看不到对方的车在哪”。赛后斯图尔特给纽博格林起了个昵称“The Green Hell”，“绿色地狱”之名从此流传世界。

尼基·劳达

1976年，又是一年F1德国站，还是同样的阴雨连绵天气。当时个人累计积分排名第一的尼基·劳达因为担心暴雨天气下赛道的安全措施不足，赛车手的个人安全难以得到保证，打算与同场车手一起请愿赛事委员会比赛延期；可尼基·劳达的提议被其余车手当成了“胆小鬼的保积分策略”，最后比赛只能继续。

在比赛的第二圈，尼基·劳达驾驶的法拉利312T2在第二圈时发生后悬挂系统故障，先是撞上了防护墙引发赛车起火，随后弹回赛道与高速驶来的苏蒂尔-福特赛车再次发生了碰撞，车内的汽油瞬间被点燃，尼基·劳达被困车内1分多钟后才被其余车手一起救出。这一次的事故，导致尼基·劳达的脸部被严重灼伤，燃烧产生的废气也使他的肺受损。

在尼基·劳达事故后，赛事委员会开始重新审视这条夺取众多车手生命的赛道；发现北环由于长度过长，道路曲折复杂缺少缓冲区、电视转播拍摄困难，且救援车辆很难及时到达现场，于情于理都不再适合举办F1赛事。于是，纽博格林北环正式退出F1赛事。

北环、南环，都有美好的未来

在尼基·劳达的事故发生以后，纽博格林北环宣布正式退出F1赛事；在1981年，经过反复论证修改后，新纽博格林南环（Grand-Prix track）在老南环的基础上开始重建，并于1984年5月12日正式投入使用；仅一年以后，新南环因为设计无聊，缺乏观赏乐趣的原因再一次被除名F1。在经过修改后，纽博格林南环才于1995年重返F1，自此以后，纽博格林的F1赛事都在南环举办；此外，诸如卡车大奖赛、DTM以及摩托车大奖赛等现代赛事都选择在纽博格林南环举办。

那著名的北环呢？北环在被F1除名以后，也在积极寻找自己的新出路；在不断地探索过程中，北环也开始有了自己的 “门面”赛事，那就是纽博格林24小时耐力赛。

在危机四伏的纽博格林24小时耐力赛中，考验的不仅是车手的意志力，更是对车辆性能的重大考验。连续24小时的比赛中，赛车24小时无停歇地连续运转，在颠簸、起伏的山路上以接近极限的状态飞奔，对机件的可靠性是无可置疑的考验；可以说，普通车一辈子的工作量都没有耐力赛车型在24小时里承受得多。

此外，北环还有一项非常重要的业务——为厂商提供试车场地。在1972年，宝马M部门率先入驻纽博格林，在此之后，奔驰、奥迪以及保时捷也竞相入场；到90年代，连远在大洋彼岸的美国、日本都将纽博格林设为自己的运动车型的研发基地，我们所熟悉的本田S2000、NSX等车型就是在纽博格林上完成研发调试的。

在2009年，日产携GTR R35来到纽博格林北环，成功跑出了7分27秒的圈速，这比同期保时捷911 TURBO还要快上一些。一时间，“垃圾，纽北跑不过GTR”的梗就迅速开始散开来了，也是从那一年开始，无数的中国车迷们第一次认识到了德国还有一条叫纽博格林的赛道。

现今，中国车企也开始将目光瞄准纽博格林北环。早在2009年，奇瑞旗下子品牌瑞麒就已经将新车瑞麒G5带往纽北测试圈速，最终获得的圈速为8分56秒81；此外，在2017年，蔚来旗下首款车型EP9也在纽北成功取得圈速，成为纽北当时的最快圈速量产车型，用时6分45秒90；就在几个月前，领克也公布了03 Cyan Concept的纽北圈速，圈速成绩7分20秒143，刷新最快非量产前驱车记录。

聚光灯背后的举步维艰

用一句用到烂的话来说“Every coin has two sides”，纽博格林不仅有上述的这些高光时刻，在其背后更多的还是深陷债务危机的举步维艰。

在纽博格林成为世界车迷焦点后，纽博格林赛道管理公司错误地估计了纽博格林的商业价值，在纽博格镇耗费了5亿2400万欧元来兴建主题公园、酒店以及购物中心。在2012年7月，赛道因巨额债务问题正式宣布破产，该赛道暂由德国政府接手并保管。

在2014年3月11日，德国汽车零部件供应商Capricorn集团斥资1亿元买下纽博格林赛道及周边酒店、主题公园及购物中心等相关设施。

好景不长，仅仅过了7个月，Capricorn就因为自身财务状况问题不得不再一次出售纽博格林。直到俄罗斯制药业巨头、亿万富翁维克多·凯瑞托宁买下了纽博格林的大部分股权，成为赛道的新主人。自此，纽博格林的归属权才算是尘埃落地了。

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介绍完了纽博格林的传奇赛车史及现状，如果你的内心也产生了想去纽北一探风情的想法，恭喜你，你也成为了纽北的粉丝，纽北=圣地的观念很快也将在你的脑子里扎根。所以，在下一期，我将告诉大家如何去纽博格林“朝圣”，一路上的行驶路线，价钱以及注意事项，敬请期待。