国内SUV市场在经历了黄金十年以后，2018年增速急转直下至历史最低点。不过虽然遭遇车市寒冬，2019这一年各家车企依然发布了超过40款新车，其中不乏一些重磅车型。年终总结，给大家盘点一波。

1、奔驰GLB——豪华品牌同级别唯一5+2座SUV

官方指导价：31.48-35.48万

目前的豪华紧凑级SUV市场，宝马X1换代后推出了长轴版，奥迪除了换代Q3以外还有Q2L，相较之下，一向被诟病后排空间局促的奔驰GLA明显不占优势，并且尴尬的是，现款GLA已经是四年的老产品，最新一代GLA最快也要2020年夏天才来到国内。在这个节骨眼上，国产奔驰GLB的到来倒是扳回了一城。

虽然定位紧凑级，但GLB的轴距已经长达2829mm，远超X1长轴和Q3，并且还提供同级唯一的5+2可选，空间表现“一雪前耻”。另外再加上奔驰车一贯的设计功底和品牌力优势，GLB有非常巨大的爆款潜力。可能唯一会被吐槽的两点，就是1.3T排量和七座车型第三排空间狭小。

购买建议：奔驰GLB只有三款配置，其中31.48万为五座版，32.68万和35.48万是七座车型，两者2.8万的差价，少了并线辅助、车道偏离预警和车道保持辅助，感应后备箱、无钥匙启动和进入和前排座椅加热等舒适性配置。如果你只是冲着奔驰这个标而买，同时又兼顾到实用性，可以选择32.68万的七座版。

2、吉利星越——自主品牌挑战合资的开端

官方指导价：13.58-19.58万

虽然2019年车市下滑，但借着领克品牌和CMA架构这股东风，吉利却进入高速发展期，前后推出诸如基于BMA架构打造的缤瑞和缤越，以及博越pro等多达16款全新和改款车型。其中话题度最高的莫过于星越，顶配车型大胆定价19.58万，差点就打破20万的自主合资壁垒。实际上，星越之于吉利，本质上就是品牌向上发展的一次挑战，符号意义大于走量。但就产品力来说，星越的三大件确实有较量的资本：基于CMA架构打造，2.0T+8AT技术源于沃尔沃T5。实际表现，无论是动力储备值、衔接的顺滑程度还是底盘舒适性，都已经是自主车型里很高的水平，这也是星越的最大优势。当然缺点也是有的，对比同类型的长安CS85 Coupe和哈弗F7x，后排空间和性价比相对薄弱。

购买建议：虽然1.5T更便宜，但考虑到动力体验上的天差地别，建议直接买2.0T、16.58万的版本。

3、上汽大众T-cross（途铠）/一汽大众探影——最便宜的大众标SUV

官方指导价：12.79-15.99万/11.49-15.99万

作为最便宜、挂大众标的SUV，今年4月份上市的途铠，至今已经卖出了52763台，甚至作为大众低端子品牌车型，入门价8万多的捷达VS5更是爆款王，上市3个月以来持续销量过万。数据就是最好的证明，大众走低端市场，不费一点吹灰之力，就能在这块自主品牌厮杀最激烈、赖以生存的地盘里玩得风生水起。

途铠和探影是什么关系？简单来说，它们互为姐妹车型，都源于海外版大众T-cross，都是基于全系MQB A0级平台打造，所以也可以看成是跨界版polo。但来到国内后，轴距都加长了88mm，实测后排空间已经和缤智相当，这是无法忽视的最大优势。至于缺点，一个是1.4T+7速DSG动力低扭较弱，另一个当然是价格决定成本，内饰件还是有廉价感。

购买建议：途铠和探影之间如何选择？或者说，它们的区别在哪？第一、看你更喜欢哪个造型；第二、探影的底盘调校更接近欧洲风格；第三、哪个便宜买哪个，哪个配置更有性价比买哪个。

4、福特锐际——福特的绝地反击

官方指导价：18.98-21.88万

在经历了连续3年的销量下滑以后，此时锐际之于长安福特的意义，是打响“诺曼底之战”的一炮。只是在中级SUV市场里，一线车型有CR-V、RAV4和奇骏，二线像昂科威和途观L，其地位都已经根深蒂固，新上市的皓影和即将推出的威兰达，也有姐妹车型背书，留给锐际的市场空间并不多。在这一点上，锐际采取了扬长避短的做法，发挥福特一贯的操控优势：全系2.0T+全系四驱=18.98-21.88万，福特车主置换还可享受终身免费保养，可谓非常诱惑。

就试驾体验来看，2.0T动力够强、底盘悬挂反应速度够快够稳、转向够精准，锐际确实无愧于福特一贯的好操控，甚至在同级里都拔得头筹，ST-Line版本的调校则更显运动。但它也没失去实用性，锐际的后排空间和本田皓影、大众探岳是水平相当的。说到缺点，一个是座椅和底盘硬带来的不够舒适，另一个是胎噪。

购买建议：2.0T+四驱，18.98万已经算是入门即高配。但如果你对这方面没什么特别需求，建议再等等，因为福特同时也申报了1.5T锐际车型，入门价会更低。

5、奔驰EQC——一百多年前的汽车发明者，能否再次发明汽车？

官方指导价：暂未上市

EQC是奔驰133年历史上的首款电动SUV。它的到来，既打开了奔驰这个百年汽车品牌进入电动化时代的大门，又代表着传统豪华品牌对特斯拉新造车势力的一次正面反击，历史意义重大。那么，作为汽车发明者，奔驰能否再次发明汽车？

以试驾体验来看，它的豪华和舒适感自然是令人喜出望外的，这在电动车市场上绝无仅有，包括内饰设计、动力特性、行驶品质和充电服务等。但是以老三样标准来评判奔驰EQC，它是不及格的：没有纯电平台（后排利用率差），没有极致动力（5.3秒比不上蔚来ES6和特斯拉Model Y），没有超长续航（NEDC工况415km，连国产20万都不如）。但我们也不能以走量来衡量EQC，之于奔驰，它给消费者呈现的更多是“形象”层面。

购买建议：奔驰EQC全系只有两个配置，分别为57.98万和62.28万。不得不说，相比于燃油车，这个价格明显偏高，但考虑到同价位也只有捷豹I-PACE可选，明显还是EQC更香。当然，如果只是想买奔驰电动车，可以再等等，相信未来还会有更便宜的基于A级平台打造的车型。

总结2019年的SUV市场，来得比以往更加严峻。SUV总发布数量依然不少；在最火爆的10到15万元区间里，向来以低价换取市场的自主SUV，不断遭遇以大众为主的合资品牌来自上层的挤压，市场格局面临重新洗牌；而随着新能源补贴退坡，诸如领界ev和理念VE-1等合资自主车型，以及一些边缘车型面临无人问津的窘境。展望2020年，开年大戏势必就是中级SUV市场，前有皓影，全新RAV4，后有锐际和威兰达，一场好戏即将上演。