随着汽车智能化的推进，作为人机界面中最重要环节之一的屏幕，重要性变得越来越强，体现在其尺寸、数量与功能都比过往有大幅度的增加，而且这个趋势仍然在持续。

但讲到这可能有人就会说了：“车里的屏幕再厉害都没见过能比手机、平板等（移动）智能设备厉害的呀，还搞得那么矜贵，不是高端/高配车都不舍得给你好点儿的屏幕，你看现在这些（移动）智能设备，整机都是白菜价，单屏幕只有更便宜，要不直接从那搞一块算了，不都一回事吗？”

参加完这一次伟世通的新品沟通会之后，我还真可以明确，两者完全不是一回事。而如果要总结出区别的话，大概有下面三点：

对可靠性的更高要求

不同于消费电子产品，寿命可能也就是三五年到头，汽车作为大宗消费品，其使用寿命预期最起码都得是十年打上的，这就对上面所搭载的器材寿命有了完全不同的要求了。

更有甚者，汽车整车连同车上的设备，其运作环境是要比电子产品更恶劣的。例如是工作温度区间，伟世通给我们举了一个例子：可能电子产品上屏幕的测试范围就满足-10°C到50°C之间即可，但汽车屏幕就可能得扩展到-30°C到90°C之间了，基本就是与整车极寒与高热测试同步。

又好比如抗震性，对于电子产而言，可能整个生命周期经历的大概也就是几次摔落而已，但搭载于汽车上的屏幕，只要车辆在行驶，就要无时无刻与车身一起承受路面传入的冲击与振动，不同频率叠加交替，这对电子部件来说压力还是很大的。

类似的与普通电子产品存在较大区别的可靠性要求还有很多，而就如同很多我们都熟悉的工业品一样，当你追求极致可靠性的时候，不仅成本会大幅飙升，大量的冗余设计必然导致其精巧程度有所降低，对应功能上也是需要妥协的。所以真的不是汽车上的这些电子部件性能落后于智能设备，只能说有着太多太多的条件制约了。但即便如此，伟世通作为业内领先的供应商，也是汽车电子领域的领军者，已经通过技术升级最大程度地缩小甚至消除了这个差距，我们只是需要一点耐性去等到供应商的这些新技术落地到量产车型之上。

需要有针对性作功能优化

除了可靠性方面的指标与智能设备有较大差距外，其实在功能上，车载屏幕的追求方向也是会有其独特性的，需要作不少的针对性优化。正如伟世通所言：从显示面板生产商到智能设备主机厂，可能是可以实现直接供货的，中间基本不存在什么待解决的问题。但从如果终端是车厂的话，那就必须得有像伟世通一样的企业来参与了，否则根本无法处理适配性问题。

这些问题中，首先要讲的一个可能简单到大家都会不小心忽略掉，那就是眩光的问题。不同于其他设备，当我们遭遇眩光的时候还可以转一下角度甚至移动一下位置来避开，我们不可能因为反光看不清屏幕就直接让车子转向。再加上现在很多车辆都热衷于将屏幕设计成悬浮式，连遮光的“帽檐”都删减了，这就让这一问题更明显了。因此在显示面板之上的覆盖层，是必须使用上符合汽车行业标准的技术手段来杜绝眩光问题的，而这就不是普通的显示面板供应商或者电子设备主机厂力所能及的范围了。

除此之外，又好比如刚才我们提到车辆的内饰设计可能会对屏幕的功能层面提出新的要求，但事实是需求绝不仅限于上文所讲的抗眩光一点。汽车设计师会因为美学与人机工程等考虑而对车内屏幕的造型、布局等提出很多不同的思路，这听着好像没什么，然而大家也看到，越到后来，新车上面这些屏幕布置方案就越是天马行空，要尽可能满足设计师诉求、让屏幕与内饰“融为一体”不显突兀之余，还得保证屏幕本身的功能与性能不受影响，的确是需要技术与经验才能做到的。

交互方式与普通智能设备大有不同

同样也是接着上文的逻辑，现在很多新车不仅仅是追求屏幕多和大，这只能算是手段，其终极目标整个人机交互的体验变得更好。而要达成这点，并不仅仅如很多人所想只是操作软件的问题，实际上硬件也是必须跟上的。而屏幕作为人机交互的第一线，其重要性不言而喻。

不过需要再啰嗦一下的是，直接把一些我们在智能设备上觉得已经很理想的操作方案直接移植到汽车上，是绝对不可行的，因为当你操作智能设备的时候你是可以100%专注于其上的，但车载系统的一大核心思路就是得尽可能少地分散驾驶者注意力，这本就是天渊之别了。所以体现在硬件层面上，虽说现在这个时代下触控操作已经是不可逆的趋势，但汽车屏幕上为了保证所谓的“操作确认感”，有时还是得反其道而行之，让部分物理操作方式回归。

而谈及物理操作，像是压力感应、触感回馈等自然不在话下，不仅仅是伟世通，很多其它供应商甚至车厂自己都在做，我觉得更值得一提的是伟世通与路虎一同开发的HMI人机界面。可能有人会对这个名词不甚了解，其实它指代的就是率先于星脉上出现的这套将物理旋钮与屏幕虚拟显示融为一体的解决方案了，这称得上是我在近段时间内见到过最理想的车载人机交互方案，没有之一，同时解决了物理按键功能单一与触控屏幕确认感不足两大问题，几近完美。

而在此基础上，伟世通还进一步提出了VX显示屏系列，在刚才所讲虚实结合的基础上再加上诸如距离感应、压力感应、触控回馈等功能，可以带来更便捷、沉浸感更强的人机交互方式。

写在最后

全文讲了那么久，大家应该都能明白汽车屏幕其实并非要比移动设备落后，实际上只是两者攀爬“科技树”的路径有所不同而已。当然，到现阶段技术越发进步与成熟，很多基础层面的硬性指标都能轻松做到之后，在一些高端功能的实现上，两者还是会有点儿“殊途同归”的意味。

就例如裸眼3D技术，在数码界也算是尚未谈得上普及的新玩意，伟世通这次也已经拿出来了搭载这种技术的仪表盘显示屏方案，以借助其特性达到重要信息“蹦跶”到驾驶者面前，大幅降低错过接收从而导致意外的几率。就现场体验来看，整个方案的完整度已经算是比较高了，理论上只要有车厂提需求，匹配工作一做就能排产。只是因为成本实在有点高，所以暂时还是没有订单而已。但伟世通倒是用同样的思路，给海外版全新标致208搞了个采用了分层投影的仪表盘显示屏，用更低的成本实现了部分3D功能。

事实上，裸眼3D显示屏还不是伟世通当前技术的最高点，据他们透露，明年（2020年）年初的CES展会上，伟世通还会发布一款堪称“划时代”的全新汽车屏幕产品，功能之强会更出乎大家意料。不过比较遗憾的是，目前伟世通依然还是对新品的更多信息采取保持神秘的态度，如果说在阅读本文的各位也与我一般好奇的话，也只能保持耐心继续等待了。