最近两个月正是传统车市旺季，“金九银十”的确给沉闷的车市带来了一点活力，连续两个月车市销量都呈现环比上涨趋势，但是依然难以获得同比正向增长。根据乘联会的数据，10月份国内狭义乘用车市场销量达184.3万辆，同比下降5.7%，环比增长3.5%，1-10月累计销量达1662.6万辆，同比下降8.3%。整体消费需求不旺盛，低端市场萎缩快，只有高端市场凭借消费升级的趋势还能撑一撑，这种情况以及持续数月了。强者恒强，弱者越来越难的局面已经形成，同样面对寒冬，有的人依然可以喝着热汤，大快朵颐，有的人则不得不喝着雪水就着野菜。

什么样的车好卖？这个问题回答起来可能会很复杂，但是其中有一条显而易见的准则，那就是“在规划产品时，不要轻信网络上的民意”，以下这几台车的成功或失败，就用事实证明了这点。

捷达VS5

10月销量：11088台（厂家数据）

今年2月份，一汽大众捷达品牌刚刚发布的时候，网络上的舆论大部分都是唱衰的，大家纷纷质疑，没有使用大众LOGO也不在大众店里销售的捷达，还能用什么吸引消费者？在消费升级的大趋势下，这个由大众品牌往下延伸的新品牌还能有多少市场空间？

9月份，捷达品牌首款产品捷达VS5终于上市，上市首月就出乎意料地交出了8140台的销量成绩单，随后10月份捷达VS5的销量又轻松破万，达到了11088台。要知道，按照此前的规划，捷达品牌到年底完工的4s店才200家，这么一算，平均每个店一个月就能卖出超过50台VS5，如果不是厂家严重压库存，这样的销售情况着实称得上是火爆。

MQB平台、高功1.4T发动机、爱信6AT变速箱、后独立悬挂，大众看似轻描淡写地打出手中的几张牌，就让我们看到了一个竞争力十足的产品，相比定位相近的自主品牌，捷达VS5在技术上的领先优势非常明显，产品的完善度也更高。而通过巨大的生产规模分摊成本，捷达VS5自动挡车型的起步价竟然不足10万元，拥有ACC自适应巡航的顶配车型售价也不到12万元，定价甚至比很多尺寸相近的自主品牌紧凑型SUV还要低。

捷达品牌靠什么赢得市场，通过捷达VS5这台车，大众给了我们一个非常明确的答案，那就是技术+规模。以前很多人都认为大众车卖得好是靠品牌营销，在网络上常常有人调侃“大众品牌至少值3万”，但是却很少人认可大众过硬的技术实力和超强的成本控制能力。在捷达VS5这台车上，褪去了大众品牌的光环，大家应该会对大众集团的实力有了更深刻的了解。

大众蔚领

10月销量：4台（515fa数据）

都说大众懂中国人，知道中国消费者的需求，但是其实大众也有被舆论蒙蔽、看走眼的时候。旅行车，就是一个很好的例子。在大众还没开始国产旅行车之前，网络上常常有旅行车拥趸呼吁各个厂家国产旅行车，不少车评分析都认为旅行车很适合中国市场，有望成为车市下一个热点。大众明显是认可这种说法的，所以陆续国产了大众蔚领和斯柯达明锐旅行版，并且一直坚持进口引入帕萨特旅行版（蔚揽），希望成为旅行车风潮的引领者。

结果，随着今年国六标准的实施，销量不佳的蔚领和蔚揽一个停产一个停止引进，明锐旅行版虽然得以更新国六，但是月销量也只有200台左右，大众的旅行车布局基本宣告失败。反观另一边，大众的SUV车型途岳、途观、探歌、探岳四款车型几乎每个月都是轻轻松松月销破万，斯柯达随便一款SUV的销量也远远好于旅行车。残酷的事实证明，中国消费者普遍对旅行车无感，不管是中国特供的还是原汁原味引入的，都无法获得广大消费者的青睐。国内旅行车市场，注定只能是小众。

捷豹XEL

10月份销量：599台（515fa数据）

换代后的宝马3系向舒适妥协，操控退步，引起了不少车迷的口诛笔伐，但是在优惠放开之后，它的销量已经回到了8000台左右的水平。考虑到宝马3系的标轴车型和高功率车型还未推出，即使加上优惠新3系的销售单价也比换代之前更高，所以目前的销售状况其实并没有比换代之前更差。而宝马3系将同级操控标杆位置让出之后，接过手的捷豹XEL却依然仅有600台不到的月销量，即使它的优惠幅度更大，销量也不见有所增长。

捷豹XEL在现在的豪华品牌中型车市场上，绝对是操控最为突出的一位，并且能和它比操控的车型寥寥无几，但是并没有多少人会因为它突出的操控性而选它，大部分人反而会因为它可靠性欠佳、维护价格偏高、甚至后排舒适性一般而犹豫，而类似宝马则早已改弦更张，注销车型完全向舒适性倾斜，就可见操控性在消费者心目中的地位之低。面对这样的市场环境，上市的中期改款XEL也针对性地改善了底盘舒适性，并且加入1.5T三缸车型进一步拉低售价，做好舒适性、打好价格战，这就是市场的选择，也就怪不得厂家丧失初心了。

马自达3 昂克赛拉

10月份销量：10207台（515fa数据）

同样被批“偏离初心”的还有全新一代的马自达3，一款充满情怀、从来都是主打运动操控的紧凑型轿车，竟然用上了扭力梁后悬并且也停产了两厢车型，在很多车迷看来也是不可接受的。然而，销量却证明了马自达这次转变的正确性，随着全新一代马3的上市，车系月销量又重新回到了10000台的水平，而今年前9个月，它的平均月销量仅有7500台左右。虽然10月份的销量还有部分是老款车型贡献的，但是也可以看出新一代车型明显的销量促进作用。

换用扭力梁后悬之后，全新一代马3的乘坐空间稍有增加，尾箱空间明显增加，而日常驾驶可以感受到的操控性并没有明显下降，这样的转变显然是符合消费者需求的。另一方面，停产了原本就销量不佳的两厢版本之后，马自达可以进一步控制生产成本，使得全新一代马3整体定价更低，对消费者来说也是一件好事。车迷所无法接受的转变，却是普通消费者喜闻乐见的。

哈弗M6

10月份销量：15211台（乘联会数据）

是的，你没有看错，哈弗M6的销量又上来了。在乘联会公布的10月份SUV销量榜上，哈弗M6和哈弗H6、哈弗F7一起占据了前15位的其中3位，凭借这几款车型的热销，10月份哈弗品牌销量同比增长了1.74%，1-10月累计销量同比增长已经达到了10.07%。在今年自主品牌市场份额连连下跌的大环境下，哈弗依靠SUV车型单腿向前冲，竟然获得了如此耀眼的成绩，实在是不得不让人佩服。

曾经何时，我也质疑过哈弗的产品布局，在15万元以下价位堆砌了如此多款SUV车型，很容易造成内耗增加，销量互相影响，并且这种做法也引起了很多争议，有不少网友因此质疑哈弗没什么技术，就只会复制粘贴、修修补补。谁能想到，通过市场运作，哈弗竟然将如此多款定价相近的SUV车型的定位区分得明明白白，实现了1+1>2的结果，网络上的争议也丝毫没有影响哈弗的销量。

结合价格来看，哈弗的车真的具有很强的吸引力。哈弗M6起步价仅需6.6万元，不够买本田飞度、丰田致炫的钱，到哈弗店里就买到一台1.5T+6MT并且配备倒车雷达、无匙进入、无匙启动、胎压监测、8英寸液晶屏、自动空调、后排出风口等丰富配置的紧凑型SUV。引用我们网站知名网友banshee0002对于哈弗的评价：“哈弗4S里面看看车、看看价格，我是跪着出来的。这外观内饰没啥槽点，价格极低。看了就想试驾。”真正买这个价位车型的人，对于驾驶、操控的关注度远远低于价格、空间、配置和外在形象的关注度。哈弗通过车海战略，不仅为消费者提供了更丰富的选择，而且摊薄了各个车型的成本，为消费者提供了更低廉的价格，目前来看这种策略是十分高效的。

上汽荣威Marvel X

10月份销量：7台（515fa数据）

当然，网友的意见也不是完全不可信，比如目前大部分人不想买纯电动车，这是真的。曾经高调进军高端电动车市场的荣威Marvel X，10月份销量仅有7台，1-10月累计销量仅为2184台。现在选择纯电动车的人大部分都是为了牌照迫不得已，真正为体验电动车而购买的用户少之又少，所以留给高端电动车的市场其实是非常小的，市场需求的增长速度也是非常缓慢的。在极其有限的市场需求下，面对后来的特斯拉Model 3和蔚来ES6的竞争，Marvel X显然不占优势，市场份额只能被对手吞噬。

随着电动车技术的快速发展，越来越多技术更新的后发产品挤进了这个小市场，随着理想ONE、广汽Aion LX、拜腾M-Byte等新车陆续加入竞争，荣威Marvel X的前景更加不容乐观。市场竞争已经如此惨烈了，卖得最好的产品一个月也不过两三千台，还在规划着要进军高端电动车市场的厂家们，比如刚刚搞了大动作的恒驰（恒大汽车），真的不需要再考虑考虑吗？

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