“船大难掉头”，这是传统大车企给我们留下的印象。纯电动车的市场，怎么就被造车新势力给占了风头了呢？大众集团明显是不同意的，保时捷Taycan量产版的发布，大众ID.R成为纽北最速纯电动车，一步一个坚实的脚印，大众集团正式进军了新能源市场。

法兰克福车展上，大众品牌MEB平台的第一款量产车ID.3正式亮相。这款车的重要程度相当可怕，按照大众给出的未来规划，这款ID.3将会彻底替代高尔夫的地位，而高尔夫对于大众有多重要，估计我没必要再废话。ID.3的正式亮相，预示着大众的MEB战略正式打响，1000万辆的生产目标也终于迈出了最初的一步。

大众ID.3与高尔夫车型在前后比例上有些接近，但诞生于纯电动平台的ID.3整体造型明显更“未来”，不再需要顾虑内燃机、变速箱、排气布局的ID.3的车内空间看起来更宽大了。

由于ID.3为纯电动车型，所以采用了封闭式前脸设计。前灯组的造型微微上扬，LED日行灯带贯穿车标连接了两个大灯，使其整个车头看上去很精神。和第七代高尔夫比起来，ID.3的车长同样保持在了4260mm，高度为1580mm，但轴距却增加了130mm，达到了2770mm。

从车尾的的角度看，ID.3给了我们更深的“四不像”印象。因为车头短促，加上车前盖与挡风玻璃连成的弧线一直延伸到车顶的末端，让ID.3看起来更像大众旗下的跨级旅行车嘉旅。拜托了燃油车的固有布局限制，ID.3走出了自己该有的风格。

尾门采用了大面积的钢琴黑涂装工艺，还有形状颇有特色的尾灯都让ID.3在外形上与大众的燃油车区分了开来。

内饰方面，ID.3内配备全液晶仪表盘，可显示时速/剩余电量/剩余续航里程等，电子挡把与仪表盘连为一体，通过转动端部即可实现换挡，在仪表盘右侧也可看到当前挡位。

中控屏集成有导航和多媒体功能，屏幕左侧还常驻有空调状态和座椅加热状态等信息，新车还拥有语音系统、整车OTA升级功能。

在方向盘的前方，是一块尺寸与智能手机差不多的液晶仪表，能显示辅助驾驶系统、车速、剩余续航里程、挡位等重要信息。可能是考虑到其定位和成本，这次大众并没有为ID.3配备大尺寸的液晶仪表。

除了液晶仪表，许多关乎行车的重要信息显示工作也可以让HUD抬头显示功能分担。这块彩色的HUD能显示的信息与液晶仪表很接近，但因现场的条件限制，我们无法得知这块HUD具体的显示项目，但就显示效果而言，它的清晰度以及亮度都是不错的。

ID.3后排的实际空间与现款的高尔夫是很接近的，腿部的空间并不会局促。因为电池需要平整地布置在整台车的底部，车厢的地台垂直高度多多少少会受到影响。

作为大众MEB平台的第一款量产车，ID.3的动力系统和续航里程都是我们关心的。ID.3的电机布置在了后轴，换而言之它是一款后驱的电动车，最高输出功率为150千瓦（204马力），电机的最高转速可达16000rpm，可以实现160km/h的最高时速。关于续航能力，这台车可以实现WLTP标准下420km的续航里程，电池包容量为58kWh（可用容量）。此外消费者还可以根据需要来选择45kWh或者77kWh的电池版本，其分别能够提供的WLTP续航里程为330km和550km。