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这么多年过去了,56E当中为何仍首推A6L?

时间:2019-07-23   作者: 欧阳飞 

这么多年过去了,56E当中为何仍首推A6L?

经过多年发展,中国车市越发成熟,不仅成交量规模屡创新高,更重要的是消费者在每一细分市场里可选择的产品也越来越多。但各位也无需因花多眼乱而烦恼,其实在很多领域里,繁华再多往往也只是陪衬,主角永远都还是少数几款标杆车型,而中大型豪华行政轿车这个级别,就是一个很好的例子。

其实与其他级别的产品一样,当下在中大型豪华行政轿车这细分当中,消费者的选择也是逐年增多的。但相比起其他级别总是出现后来者一经推出便走红的情况有所不同,在C级轿车的领域里,绝大多数有购车需求的客户,多年来也还是首先想到56E(宝马5系、奥迪A6、奔驰E级)这三款车型。这不是笔者的主观臆想,销量数据就是最好的印证。

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这是因为他们比其他级别的车主更保守吗?我觉得并不是这样,而是这一级别的产品,对一家车厂经验与综合能力要求实在太高,只有顶级车厂才能造出有竞争力的产品。当我们有了这一层认知,回头再看56E的辉煌,没错消费惯性也发挥了一定的作用,但真正让它们长期占据该级别标杆地位的,终究还是产品力本身。

选56E准没错,但56E当中又该怎么挑?

这个问题其实也是挺“多余”的,因为市场早已在过去的30年间给出了答案——30年前,A6L的前身奥迪100成为了首款实现国产的豪华轿车,这不仅让它与中国消费者产生了难以磨灭的感情羁绊,更重要的是让奥迪在对中国市场的理解上,与对手拉开了难以追赶的差距。漫长的岁月足以让奥迪摸清中国客户最细微的需求与喜好,像我们目前都习以为常的国产长轴车型,就是由奥迪在A6L车系上首创的,这还只是诸多本土优化的其中一项。

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当然,单靠占据先机是不足以支撑A6L在一次次更新换代中复制并进一步放大前辈的辉煌的,说到底还是得产品说了算,这一代也是如此。例如就从上文提到的尺寸调整谈起,全新A6L的长宽高分别为5050mm/1886mm/1475mm,轴距3024mm,较海外版本增加幅度达到100mm,保证了国产车型一贯的宽敞。出于驾驶性与灵活性方面的考虑,新车轴距比上代车型仅增加12mm,但车内布局经过了进一步优化,从设计、人机工程、用料到工艺都更上一层楼,达到并超越了新时代行政座驾对空间与舒适的标准。

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让人耳目一新的不仅限于乘坐触感,在全新A6L的车内,最瞩目的升级当属由最新一代MMI人机交互系统与奥迪虚拟座舱科技共同构筑起来的三屏联动智能座舱。在软件层面,此系统可提供同级最畅快的联网、最丰富的应用、最智能的语音交互功能;在硬件层面,新车采用了领先业界的带触觉与声音回馈的触控式操作,既享有触屏的直接与高扩展性,也保证了不输按键的操作确认感;此外,车内三面屏幕高度集成并提供足够宽泛的个性化调整空间,用户可根据自身需求选择不同的主题与信息显示模式,可满足几乎一切使用习惯。

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如此超脱于时代的座舱布局,在全新A6L之上是全系标配的,同样标配的还有奥迪渐进式动态转向系统,以及矩阵式LED大灯等等,这些都让A6L的实际价值体验远超同级/同价位竞品。

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至于在大家最为关注的动力阵列方面,全新A6L共提供40TFSI(2.0T四缸低功)、45TFSI(2.0T四缸高功)和55TFSI(3.0T六缸)三种动力版本,均匹配7速S tronic双离合变速箱。其中45TFSI车型可选四驱,55TFSI车型标配四驱,宽广的可选范围,几乎涵盖了该级别消费者的任何需求。

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除了产品线足够丰富外,全新A6L的动力系统,在技术上也是可圈可点的。首先,新车全系均搭载最新一代TFSI动力总成,不但输出与油耗等性能指标较上代再次有了不小的进步,而且全系均满足国VI排放标准,让全国准车主都能放心选购;同时,新车全系均搭载了轻度混合动力系统以进一步提升燃油经济性,其中40TFSI与45TFSI是12伏系统,而旗舰车型55TFSI则为当下最先进的48伏系统;最后,对于四驱车型,搭载的是奥迪最新研发的当下最先进的quattro ultra智能四驱系统,在保证性能达到quattro的高水准之余,对油耗产生的压力大大降低。

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总的来说,全新A6L在产品力上真正做到了各方面性能的均衡,毫无短板,这恰恰是中大型豪华行政轿车的目标受众对产品的核心诉求。在此基础上,辅以奥迪一贯以来对配置的毫不吝啬及合理的定价,能在竞品中鹤立鸡群,可以说是理所当然的。

谈及竞品,以宝马5系为例

现款宝马5系也是一款产品力表现较为均衡的车型,性价比也相对合理,因此市场表现也是让人满意的。特别值得提到的是,其在较上代的升级方面,重点之一也同样放在了人机交互之上,新增的手势控制在推出当时可谓是赚足眼球。

然而当新鲜劲儿过去,不得不承认这一配置的意义,目前而言还是更多在方向展示与噱头之上。相比之下,奥迪的三屏联动更能给客户提供友好、完善、直观且便利的使用体验。需要特别提到,A6L人机交互系统的优化不仅仅在于方式上有所改变,背后的软件内核也是有翻天覆地的进步的。现在的全新一代MMI,不仅功能更强、整合度更高、开放性更好,而且智能化程度也有了飞跃。关于这点,最好的例子就是A6L那堪称同级最强的语音交互识别率,不仅能理解日常用语中的许多措辞,还可通过语音直接控制空调,座椅加热功能。

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说到这里有人可能会觉得,电子与科技部分一向以来都是奥迪的强项,宝马追赶不上实属正常,但宝马在动力与操控上的造诣较深,5系想必也能提供比A6L优胜的驾乘体验,只是各有所长,不足为奇。但事实真的是这样吗?

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先不论A6L作为一款德系高端车型,其驾控表现历代以来也是达到较高水平的,而且到了这一代,得益于有针对性的优化,全新A6L的“运动神经”更是比以往更发达得多。首先是动力方面,A6L与5系的产品阵列都是高低功两款2.0T四缸加一款3.0T六缸,通过直观对比,可以看到入门款的40TFSI与525Li、以及旗舰55TFSI与540Li,A6L在参数上都是有较大优势的,与此同时价格仍然更具竞争力;至于45TFSI与530Li的对比,虽然动力参数上A6L稍逊,然而同等价格A6L可提供quattro四驱系统,相比之下5系则需再多付2万才能享受xDrive四驱。

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至于底盘方面,依靠全车系标配的渐进式转向,全新A6L不但在主观操控感受上有了极大的进步,而且对于此类尺寸较大的车型而言,该系统还可以大大增加车辆在低速挪车或狭窄路段下的灵活性,让驾驶难度不随尺寸而增大。

这么多年过去了,56E当中为何仍首推A6L?

而要是购入高配车型,享受到的还将包括有空气悬挂和quattro ultra智能四驱等利器的进一步加成。需要告知各位,在全新一代A6L之上,上面所提到的所有系统基本都实现了电气化以及集成化,其采用的全新ECP电子底盘平台,能同时监测(空气)弹簧、阻尼、转向、侧倾、四驱动力分配等参数,并根据需求实时对上述系统进行调整,以实现最佳动态表现,让全新A6L在操控上无惧同级任何对手的挑战。

写在最后

总的来讲,依靠在核心技术上的领先,全新奥迪A6L无论是内部纵向对比前作,抑或外部横向对比竞品,其优势都可以说是全方位的;再加上深耕中国车市多年所积累下的经验,让奥迪可以有针对性地作出最合适的本土优化,所以全新A6L也必然更符合我国消费者的“口味”。

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标签: 奥迪 A6L

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