特斯拉从来不需要营销广告费用支出，因为伊隆马斯克手里的东西基本上样样都是吸睛大王。就连特斯拉旗下的工厂也一样，内华达州的超级工厂Giga 1，以及建设仅耗时不到1年便将开启运作的上海Giga 3。这两个工厂的新闻出现的频率甚至要超过特斯拉的新车。

马斯克曾说，自己每周要在Giga 1呆上120小时，对于一个能造汽车、能造火箭的大忙人来说，这样的时间投入，足见这座工厂才是马斯克真正的心头肉。

人们知道这种名字里带“Giga”的平房工厂很牛B，但往往不知道它到底牛B在哪。它们仅仅是自动化程度高、生产速度快这么简单么？当然不是，那么今天就聊聊，从Giga 1-Giga 3，这些太特斯拉超级工厂究竟是个什么玩意。

事情要从电动汽车的核心原材料——电池说起。早在2011年，特斯拉与如今自己的骨灰级合作伙伴松下电池签订了6.4亿颗18650电芯供应协议，这种电芯如今依然应用于除Model 3以外的所有特斯拉车型上。到2013年，两家又续签了一次，将供应量大幅提升至18亿颗。

但画饼不能充饥，多少亿颗的计划总量也解决不了眼前供应速度的问题。2013年那会儿，特斯拉Model S的周产量只有550辆，这一数字如今连Model 3周产量的十分之一都不到。当时，特斯拉给美国证券交易委员会提交过一份报告，其中指出：限制我们生产速度的不是市场，而是电池供应商的供货速度。

也是在那个时段，马一龙萌生了组建超级工厂的想法。当时他曾向分析师表示，为了日后的新车型以及现有车型有稳定的电池工业，自己正在设想一座真正巨大的设施，一个可以与全世界锂电池生产规模相当的大工厂（A really giant facility，comparable to all lithium-ion production in the world in one factory）。

于是在2014年7月，通过考察北美和亚洲超过100个区域后，特斯拉与松下电池签达成历史性的合作——于内华达州建立一座新的、马斯克设想中的那种工厂，也就是今天的Giga Factory 1。

Giga 1在设计之初，主要的用途是生产电池。工厂本身由特斯拉管理，而之所以是与松下合作，是因为松下占据了整个工厂的一半，特斯拉的电池模组和电池包生产线则占据工厂的另一边。供应商直接进驻工厂，原材料进，电池包出，这一新颖的形式将传统生产模式当中包装及运输、关税等费用和时间消耗直接根除。通过优化制造过程来拉低电池成本，这一形式目前在全世界任何一家专业电池制造商身上都未曾实现过。

在计划中，Giga 1的二期工程建设完成后，其电芯产能将达到 35 GWh/年，电池包产能达到 50 GWh/年，超过 2013 年全球所有其他动力电池供应商的总产能之和。然而实际上这一目标到现在并没有达到，2014 年 7 月，特斯拉公布 Giga 1 设计投资额 50 亿美元，最大产能为 50 GWh/年。但截至 2018 年底，特斯拉和松下及供应商集群已经在 Giga 1 投资了 60 亿美元，但年产能只有 24 GWh/年。

马一龙牛皮吹破了吗？并没有。

回忆一下上文提到的，马斯克在设想时期用来描述Giga 1的词汇：“facility”，这个词是设施、设备的意思。用这样的词来描述一个工厂，全世界最聪明的男人显然不可能是口误。

2017年，特斯拉曾在Giga 1召开投资者会议。特斯拉官方在当天向前来验收的“金主爸爸”们这样阐述Giga 1的建设理念：

“作为一款单一的产品，Giga 1 被设计为一个高度自动化的、集成的系统未来将在世界各地复制；Giga 1 设计高度灵活，可适应能源存储化学品和组件的迭代；Giga 1 是可扩展的，支持随着需求的增长进一步追加设备资本投入推动产能增长。”
注意重点，特斯拉并没把Giga 1当作一座工厂，而是把它当成一款单一产品来看待。

“最根本的差异化在于真正把工厂当作一款产品，一款相当垂直整合的产品去打造。把工厂建设中遇到的问题更多地看成工程或技术挑战去解决。”

特斯拉首席技术官JB Straubel如是说。

可以简单地理解，特斯拉对于Giga 1超级工厂的投入策略，和对Model 3的策略一样，把工厂按照工业单品的思维去不断升级、迭代。“设计—建立—测试”这一产品开发经典的循环流程也被应用于Giga 1超级工厂身上。

把工厂当作产品看待，所导致的后果是巨量的研发成本投入。特斯拉用在Giga 1上的钱，除了最基本的运营、人力费用，更主要的部分都被用在了工厂生产流程、设备升级等核心环节的研发层面上，这也是花了超预算的钱，但没换回预期产能的原因之一。

但巨额投入让Giga 1拥有了其他工厂不可比拟的，像工业产品一样的快速迭代及扩展能力。回望初期，Giga 1的用途仅仅是一座电池工厂，而如今，它出产的产品包括电芯、电池包，以及Model 3电机、电驱动桥等部件，这些已远远超出工厂设计之初的计划，它们也是所谓迭代能力带来的收获——那是马斯克真正想要的东西。

现在的Giga 1内部，有 21700 电芯、模组和电池包自动化产线；有Model 3电机、差速器和电驱动总成产线；有储能电池和太阳能电池板产线；还有金属和塑料精密成型零件供应商H&T的 Model 3组件生产线，以及法雷奥的Model 3车灯生产线。决定成本的部件自己造、不需要自己造的部件，让供应商过来造，这是特斯拉超级工厂利用迭代、扩展能力，对传统生产供应链做出的变革。
而更受国人关注的上海Giga 3，基本可以看作Giga 1的升级版复制品，一如马斯克最开始的期望：将同一个超级生产设备在全球范围内不断复制。

JB Straubel 曾在 2018 年 Q2 的财报会议上提过特斯拉对 Giga 3 的策略：我们将 Giga 1 视为公司打造的最大产品，所以产品研发过程中学到的所有知识将与 Giga 3 工厂建设团队共享，以实现投入不到一半的支出建设同等产能规模的工厂。

在号称基建狂魔的我国土地上，Giga 3正以几倍于Giga 1的速度进行建设，这是在美国特斯拉求之不得的建设能力。

2014年7月-2015年2月的Giga 1

2019年1月-2019年5月的Giga 3（网图侵删）

许多人关心国产特斯拉的电池供应问题。此前也有诸多消息显示，特斯拉正在为Giga 3寻求本土电池供应商。并不排除这样的可能性，但可以肯定的是，未来国产版Model 3，松下必定依旧会是电池供应商之一，特斯拉与松下的合作，是超级工厂运行的基本机理之一。Giga 3，大概率会实现比Giga 1更丰富的生产能力，但电芯、模组、电池包，依旧会是基础产品之一，这是早在超级工厂理念成型之初就奠定的基础。

为了Giga 3，马斯克数次来到中国，两度进入中南海会谈。上海市政府给予相当程度的土地、资金等资源倾斜。在此前，很少有哪家企业因为投建一个工厂而在我国受到如此礼遇。马斯克要的是更大的市场、更高的产能；而吸引我国官方的，也正是超级工厂这样全新的生产模式。制造业需要变革，传统的生产模式迟早要做出改变，这便是Giga 3对于我国汽车产业的意义。

最后可能有人要八卦一下，为什么没有Giga Factory 2？

其实是有的，只不过它目前的形势不太明朗。Giga 2位于美国纽约州水牛城，这座超级工厂与电动车关联不大，主要业务是生产名为“Solar Roof”的建筑用覆盖式太阳能电池板。这座工厂目前效率极低，产能甚至只有订单量的3/5。

虽然马斯克多次表示，在未来，特斯拉的能源业务会成为比汽车更重要的收入来源，然而这位每周在Giga 1呆120小时的神人从来没有亲自莅临过Giga 2。

“马斯克完全可以在水牛城里停一下他的火箭的，哪怕两分钟也好。”

曾期望着Giga 2能为故乡带来变革的水牛城居民这样对媒体表达过自己的失望之情。