时过境迁，丰田家用车不再是驾驶乐趣的“绝缘体”了，在推行TNGA架构后更觉明显。座驾要满足买菜接娃和通勤代步的基本属性外，还得备着一身随时可供调用的好特质方算妙。有追求和爱讲究的年轻消费群体，相信奕泽IZOA会和你“对上眼儿”。

在刚过去的六一，一汽丰田在北京举办了"WOW！奕泽《燃擎学院》"活动，其准备了"WOW"赛道和高速同心圆等可供体验试驾的科目。奕泽IZOA究竟是“花拳绣腿”还是“实力干将”，场上试驾见分晓。

这条“WOW”赛道别具心思，对驾驶员和车辆也有一定程度上的挑战，其模拟了三处著名的“城市死角”。一是成都长顺上街，其特点是100米内包括两个近乎直角的弯道；二是北京杨闸环岛，每到早晚高峰易出现多方向拥堵；三是青岛观海二路，坡多弯急没直路。

简单沿线路大致绕完几圈后，和车辆熟络便开始尝试着去摸索，并逼近奕泽IZOA的极限，意想不到这（此处有删减）小家伙竟能一顿操作猛如虎。低重心的奕泽IZOA，在左右高频摇摆之间也难觅SUV车型的笨重感。加之车内宽阔的驾驶视野，将前方标识清晰明了呈现，同时该车5.2m最小转弯半径配合ACA主动转向辅助系统，灵活自如地穿梭于“城市死角”。

奕泽IZOA搭载全新2.0L喷气流控发动机，最大功率126kW（171PS），峰值扭矩203Nm，同时有高达40%的热效率。账面数据过关，实际体验也出色，在常用的转速区间内，中短途加速和冲刺的能力不容小觑，低扭给力，输出线性，足以媲美部分涡轮增压车型。

整个“WOW”型赛道有效检验了奕泽IZOA的操控功底，不管是两个“W”路段中多个近乎直角的连续弯道，还是连续同向转弯的“O”路段，就转向动作和车身姿态来说，其轻快感和沟通感都是让人印象深刻的。此外，前麦弗逊式悬架系统，及同级罕有的后纵臂型双叉臂式独立悬架系统，同级已处上游水准。

转到高速外/中/内同心圆，奕泽IZOA分别以50Km/h、40Km/h和20Km/h的速度完成，明显感觉到车能牢牢咬在地上，即便期间不断伴随重心转移，方向找准后无需过多作出修正。其VSC车辆稳定性控制系统很聪明，游走在可控和失控的边缘时，没有出现简单粗暴式的直接介入。

在赛道连续多圈激烈驾驶时，整套动力系统的匹配都经住了考验。10速双传动CVT变速器采用了齿轮+钢带相结合的方式，在起步时采用齿轮传动，动力传输直接高效，弥补了传统CVT变速箱起步迟缓、打滑的弱点。随着车速的增加，奕泽IZOA由齿轮传动完成第一阶段后，再转向由钢带传动的后续阶段，整个切换的过程自然顺畅，没有明显的顿挫感。

最后谈谈在外环大赛道特设的减速带，对奕泽IZOA来说也是小意思，考虑到该车的自重及隔音物料应用，NVH效果令人满意，能对外界颠簸有明显的隔绝感，传递到车内的小动作不突兀，有一定的高级感。再说高速紧急制动和短间距绕桩，悬挂行程的压缩和车身侧倾的抑制均恰到好处，虽说是SUV的定位，但整套动作完成下来毫不夸张费力，就在这从容淡定之间展露出不错的稳定性。

总结

短暂的场地体验告一段落了，奕泽IZOA方方面面的综合驾控表现我觉足矣。毕竟，现如今光靠亮眼设计和越级配置，着实很难一下子就牢牢俘获住消费者的芳心。但与之再加成上好开又好玩的产品调性，最终呈现出了人无我有的新派风尚。