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TNGA雷凌底盘拆解:用料厚道,换装多连杆独立后悬挂

时间:2019-05-08   作者: XCP尤倩 

TNGA雷凌底盘拆解:用料厚道,换装多连杆独立后悬挂

继C-HR/奕泽和凯美瑞后,作为丰田在中国最走量的车型,TNGA换代雷凌/卡罗拉的到来可谓万众期待。但截止目前,我们所能掌握的信息点仅来源于静态部分,由于国产版换装了1.2T发动机和1.8L混动系统,动力体验也无从参考海外版Corolla。这关键的机械层面,不如就先从底盘拆解来见微知著。考虑到广丰雷凌要比一丰卡罗拉早三个月上市(5月20日),理所当然这次的主角也锁定为雷凌。

重点改变:升级独立后悬架

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前悬架形式保持不变,还是麦弗逊式结构。受到成本限制,能发现多数部件以铁制材质为主。因为结构简单,成本低廉和节省空间等优点,这种结构一般比较常见于雷凌、思域这类A级家轿。现在随着技术的不断发展,其实也能兼顾到一定性能,比如说更高级别的凯美瑞和雅阁,都有采用这种结构。

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下控制臂上大大小小的圆形开孔,既能减轻重量,又能提升前悬响应性。另外能看到,这里用了可拆卸式球头,日后如需更换老化的衬套,维护起来也方便。

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根据资料显示,前防倾杆直径为26mm,数据与C-HR保持一致。

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发动机舱下部由橡胶和玻璃纤维护板完全覆盖,并且带有一定的导流纹路设计。

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副车架为钢制H型,拆开前护板,能发现上面还有两条纵梁用来吸收碰撞时的能量。

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毫无意外,中央排气通道位置同样设置了三条横向加强梁,它可以增强对两侧的支撑,提升车辆抗扭程度,极限过弯时更有信心。

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全新雷凌在机械上的一大进步,就是从扭转梁非独立后悬架换装成双叉臂式独立后悬架。能发现,得益于TNGA模块化架构,除了缺乏水平位置传感器以外,它的整体布局和C-HR是高度相似的。甚至对照海外版Corolla,除了护板材质不同以外,就连有紫色涂层防锈作用的螺栓这些小细节也一模一样,尽量做到原汁原味。

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话又说回来,虽然厂家称其后悬架为双叉臂式,但这种后悬架带有纵向控制臂,避震器为筒簧分离式的结构,应该更接近于多连杆悬架。

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一路体验下来,能发现虽然只是紧凑级车,但雷凌的“裙底”设计很用心,包括底盘后部也有大面积带有导流纹路的橡胶护板,这延续了C-HR和凯美瑞这类TNGA车型的特点。除了可以降低空气经流车底的阻力外,还对底盘NVH有所帮助。

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前后轮拱内侧都全面覆盖了橡胶护板,对隔音有所帮助。

关于配置,跟大家提前泄露下

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现场实拍的车型分为运动版、科技版和尊享版三种配置。其中运动版享有专属的鹰眼立体LED大灯、17寸轮毂、倒车雷达和雾灯,车身高度也要低20mm。而科技版和尊享版的大灯样式一样,轮毂也都是16寸,只是前者还配有12.1英寸中控大屏(其它为7.0英寸)、HUD抬头显示、液晶仪表板(其它为机械)和PM2.5监测功能。至于尊享版,可以看到有真皮座椅和内饰、主驾电动座椅、后排空调出风口和两个USB接口(其它只是储物格),以及后排杯架等功能。

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趁着这次机会,我们也终于体验到了这套中控多媒体系统。总的来说,在流畅度、分辨率和内容丰富程度上,表现还是中规中矩。只支持百度Carlife不支持苹果Carplay,能实现基本的蓝牙听歌和导航。如今,自主品牌在这方面的造诣自不必多说,而合资品牌里,通用有自主研发的eConnect技术,像雪铁龙、福特也寻找了斑马这类专业车机供应商合作,这点是日系车需要进步的地方。

总结:TNGA雷凌真香

TNGA雷凌底盘拆解:用料厚道,换装多连杆独立后悬挂

全新雷凌上的一些细节,包括A柱设计,前车门开口角度、T字形档把和车内下陷的底盘,都能令人找到C-HR和凯美瑞上的那种熟悉感。而相较于现款雷凌来说,无论是造型、空间还是机械结构方面,其进步都是革新性的,静态层面已经可以打到80分,这让我更加期待它的动态试驾了。

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标签: 雷凌 TNGA

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