奔驰EQC作为奔驰旗下的首款电动SUV，想必大家都非常熟悉了。而在上海车展，奔驰终于将它带进了国内，先期依然是进口车型，将在明年第四季度将完成国产计划。奔驰EQC其外观设计都相对独特，与自家的燃油车有明显区别，整体观感更加激进前卫，符合其自身的定位。

像前脸部分，其贯穿式日间行车灯将前格栅上沿部分点亮。新车车头还继承了Generation EQ概念车的设计理念，拥有不错的质感。而作为一台纯电动车，奔驰EQC的前格栅并不是永久封闭的，在有需要的情况下可以开启来获得散热效果。

新设计的LED大灯层次感极强，还采用蓝色LED灯带撞色，彰显新能源身份之外又营造了不错的高级感。

尾巴采用了时下流行的贯穿式设计，与前脸贯穿式灯带相互呼应，显得相当精致细腻。

翼子板上方还拥有蓝色的EQC标识，凸显了其新能源车的身份。

奔驰EQC长、宽、高分别为4761mm、1884mm、1624mm，轴距为2873mm，整体尺寸与自家的GLC比较接近（EQC整车风阻系数仅为0.28Cd。），但是由于是纯电动车，电池压仓的情况下整车重达1800kg。实拍车型还搭载了规格为235/55 R19的倍耐力scorpion verde系列轮胎。

快慢充接口均位于车尾右后方，只是位于上下不同的位置，两个充电口非常接近的设计有利车主的日常使用。根据官方数据，奔驰EQC支持110kW的快充，40分钟就可以达到80%的电量。

动力方面，奔驰EQC将搭载一套由前后两台异步电机组成的全时四驱系统，其综合最大功率达到300kW，峰值扭矩为765Nm，0-100km/h加速时间为5.2秒。电池和续航方面，奔驰搭载一块容量为80kWh的锂电池组，由384个电芯组成（6个模块），重量650kg，最高电压可达408伏特，其中进口版车型电池供应商为戴姆勒旗下的DeutscheACCUMOTIVE，后期的国产版电池则更换为宁德时代。奔驰EQC的NEDC工况百公里耗电量为22.2kWh/100km，满电NEDC工况续航里程大于450km，其能量回收还有5个级别可选。

内饰方面采用了最新的家族风格，像双10.25英寸显示屏作为仪表盘和中控大屏肯定是不会缺席，而且内置标配的MBUX车机系统也让易用度上升不少。整体设计依旧保持了奔驰的水准——用料厚道，精致而又不失优雅。

握感极佳的真皮方向盘上集成了一系列的按键(诸如定速巡航、语音控制、音量调节等等），布局跟以往的奔驰燃油车稍有不同，需要一点时间去进行适应。

就如前面所说，全新MBUX车机系统因为硕大的显示屏，所以显示非常清晰。

在支持英伟达的处理芯片加持下，响应非常不错，除此之外还支持中文语音操作、远程控制等功能。再配合上支持双指操作的全新触控板，体验相当优秀。

空间方面，电池布局相对合理，没有因此而过分提高地台，加上跟GLC非常接近的尺寸，某种程度上空间利用度与GLC相差无几。

作为一台豪华品牌纯电车，后排出风口肯定少不了。但是关系到后排乘客体验的USB接口却没有出现在实拍车上，有些遗憾，希望后期国产版本能改进这一点。

后排支持放倒的情况下，EQC可以获得相当可观的容积，不过尾厢开口有点稍高，搬运东西不够方便。

官方数据显示，电池被安置在底部，并且加入了多种保护技术，可以防止碰撞对电池的损伤。奔驰EQC采用前悬架是双叉臂式后多连杆式的悬挂构造，符合这个级别的应有的水平，底盘质感应该会有不错的表现。

总结：豪华品牌纷纷入局，到底谁能做好电动车？

奔驰对于电动车的设计，整体还是相对于保守，像奥迪那样激进的采用流媒体后视镜等这些黑科技你是不会在EQC上面看到的。从EQC的静态体验来看，可以看到奔驰并没有希望自家的车型出现大刀阔斧般的变革。在整体操作逻辑不变的情况下，再给予你全新的动力体验，这是奔驰EQC在静态方面给予我的印象。作为汽车发明者，它的电动车表现会怎样？只能等日后的试驾才能得出答案了。