Formula E国际汽联电动方程式比赛，在FIA的汽车赛事中只能算个很年轻的赛事。但再年轻都好，它也已经有四年多的历史了。在过去这四年多时间里，很遗憾，我没有任何一次机会可以亲临Formula E的现场。直到今年，受奥迪邀请，我才有机会来到2019年Formula E的香港站比赛现场。很巧，这一站是Formula E创立以来的第50场分站赛，可以说这个赛事已经渐渐进入一个成熟期。我这回就以我这个初丁的眼光，来讲讲这个赛事上的一些所见所闻和自己的一点点感想吧。

关于观赛感受

我在这次观赛的时候发了微博，微博的网友留言主要都说这比赛没有引擎轰鸣声，很没劲。像我这种基本都不会去买新能源车的“汽油头”，在去比赛之前也是会多少带有一点类似的抵触情绪的。但真的在现场看了全天的比赛之后，我的看法有了转变。Formula E的赛车，电机声比一般的民用车要略大那么一点点，但和一般的汽油赛车相比，那真的是等同于没有。在比赛里，我们真的就基本只能听到电机声和过弯时轮胎的叫声，非常“安静”。但正是因为Formula E赛车的这一特性，赛事组织者赋予了它特别的比赛形式……

大家可以注意一下，电动方程式的各分站比赛里，街道赛占了很大的一部分。最主要的原因，就是因为电动方程式赛车比较安静的特性，让它们可以不“扰民”，更能通过各地政府的审核而在街道比赛。街道赛相对于在专业赛车场进行的场地赛，对现场观众来说其实是更友好的：其一，由于赛道特性，观众可以离赛道、赛车更近一些，看得更清楚；其二，街道赛每一圈的时间相对更短，现场观众在同一位置可以更高频次地见到赛车。

同时，对于非车迷群体的普通观众来说，电动方程式噪音小，现场观赛时比较惬意（其它高级别的汽车赛事如F1、FIA GT等等，现场观赛不带耳塞可有点受不了），甚至观众们在弯道还可以清晰听到赛车轻微碰撞时的撞击声，能更有看肉搏战的代入感。并且电动方程式的赛例，也决定了赛车在比赛过程中不用进站换胎、加油，不用搞什么复杂的进站策略，几乎全部的决胜就是在赛道上完成，这对于普通观众来说理解上会更简单一些——因为一般人可不懂什么进站几次、软胎硬胎、油量多少这些复杂的策略。

所以，我们很多人可能从一开始就对电动方程式这个赛事在理解上出现了偏差：这个赛事并不是来取代一级方程式的，它是一个全新概念、全新体验的赛事。由于不用跑很远去专业赛车场，由于没多大噪音，你甚至可以带着全家一起去享受电动方程式的比赛日。很多主流汽车厂家也看到了这个赛事的巨大潜力，才会决定参与进来，现在在Formula E的车队里我们已经看到了奥迪、宝马、DS、日产、捷豹、蔚来等等汽车品牌，我感觉，以后可能还会更多（下赛季，保时捷就要来了哦）。

关于本场赛事

因为我之前对Formula E比赛确实也没怎么上心，所以这次观赛前也没有多少代入感。但因为这次比赛是奥迪邀请我们去看的，赛前还参观了奥迪的车房、和车手有交流，再加上比赛时我们正好和另一个奥迪邀请来的团队——舍弗勒的团队坐在一起（他们的加油助威挺认真的），所以好吧，比赛时就给奥迪的两位车手阿布特和格拉西加加油吧。

这场比赛最有戏剧性的、也是最有争议的剧情出现在了赛事中后段。当时DS钛麒车队的洛特勒一直领头，维珍车队的博德一直紧咬其后，两人在每个弯角都在争斗，看得我们非常过瘾。奥迪队的格拉西排在第四，一开始他向排在第三的文图里车队的莫塔拉发动进未果，倒反被自己身后的维珍车队的法林思咬上，格拉西转为了防守态势，我们也以为奥迪这场最多就拿个第四完事了。

没想到，在赛事最后阶段，高潮来了，博德撞击洛特勒的赛车，导致洛特勒爆胎退赛，博德最终夺得冠军，格拉西幸运地得到第三，登上领奖台。几个小时后，赛会仲裁博德违规，要罚时5秒，因此博德到了手的冠军又丢了，莫塔拉递补成了冠军，格拉西升上了第二名，奥迪车队另一位车手阿布特获得第四名。虽然奥迪车队没能如愿在这里得到自己车队史上的第1000个积分，但毫无疑问，在香港，他们还是受到了幸运之神的眷顾。

关于举办城市

对中国车迷来说，中国区的城市赛道赛，澳门东望洋赛道更加著名，但对于电动方程式的组织者和各个车队来说，香港中环站又是他们极其偏爱的一站。因为香港这个东西方文化交融的城市本身就很有吸引力，再加上香港硬件条件完善、赛车底蕴深厚，赛事组织工作确实做得相当好。中环这条1.86公里长的赛道，窄弯极多，变数也很多，对车队和车手的挑战也相当大。

这次亲身参与了香港站的比赛，确实也让我感受到了香港承办这样国际性汽车赛事的诸多优势：观赛区域、观众行走线路、互动区域等等安排都非常合理，出入口验票、安保等做得也是有条不紊；英语普及率高，各种工作人员都能用英语与外国观众、车队人员进行交流；应急工作有经验，赛道有事故车、掉落物等情况时处理效率很高。再加上中环这个地方靠着海，维港两岸景色优美，置身其中观赛都是一种美妙的享受。

但是很可惜啊，因为Formula E赛车越来越多，中环这个赛道已经显得拥挤不堪，今年过后，中环站就将退出Formula E赛事的历史舞台。据说香港还在争取在其它城市区域举办Formula E，而它的竞争者会是上海。今年的下站比赛也就是第6站，将来到同为中国区的三亚站，到时我们就可以看看三亚作为中国的著名旅游城市，举办赛车相对香港来说有什么优势和不足了。如无意外，三亚站我也会到场观战，请大家等待我届时发回的报道。