前段时间公司来了一台1.5T的某国产车型，车子很漂亮，配置也蛮丰富，但是开了几天，这车给我印象最深的竟然是油耗。有多恐怖，这么说吧，当时92号汽油的价格接近每升八块，单位的杨老师开这台车回家，跑了90公里，一百块钱油就没了......

我清楚地记得贴在这台车风挡上的工信部油耗写的是7.5L/100Km，总感觉那天的油耗比7.5高了一些，但是数学不好的我怎么算也算不明白到底这车有多费油。

我们时常会听到这样的抱怨：“这车工信部油耗百公里七升，但是实际上能开到百公里十升以上，这不骗人么！”的确，在日常驾驶情况下，我们的爱车的油耗往往会比工信部的油耗高很多。不过即将到来的国六以及相应的新测试标准将会让这一情况得到改善。

相比国五排放标准而言，国六排放标准对排放数值要求更加严格。更重要的是，国六弃用了之前国五采用的NEDC测试工况，采用了更加严苛的WLTP测试工况，相比NEDC，WLTP更加贴近车主的日常使用情况，也更能反应车辆排放以及油耗的真实水平。

为什么弃用了NEDC测试方法，NEDC目前的主要弊端是什么？

在2018年9月1日之前，欧洲执行的排放标准为NEDC。具体测试方法为：用41秒加速到70km/h匀速行驶50秒，减速到50km/h匀速行驶69秒，再加速到70km/h巡航50秒，然后加速到100km/h巡航30秒，最后加速到12km/h持续10秒，刹车停止。总时间为400秒，理论行驶距离为6956米。

由于早前我国没有自己的工况标准，所以之前我国的工信部排放标准也借鉴了NEDC的标准（测试工况几乎完全相同）。在之前，这在一定程度上促进了我国汽车节能技术和排放技术的进步。然而NEDC从诞生之初就受到了很多人的质疑，因为在这一套测试体系中，整体的运行工况比较稳定。要知道城市的道路行驶走走停停才是常态，在这些走走停停的工况下，发动机的运行状态要激烈得多。所以NEDC 测试循环下所得到的油耗、排放等数据均低于用户的实际使用情况。

从图像上看，NEDC工况全过程仅有16个上升沿，还不及21个稳态工况的数量多，而且4个市区小单元（市区循环）还完全一致，这就导致测试车辆大部分时间处在平稳运行的过程中。这与实际驾驶过程完全脱轨。说得极端点，这种情况也就只有国宾车驾驶员能做到了。

另外，由于在 NEDC 测试标准下，相比于同功率输出的大排量自然吸气发动机，小排量涡轮增压发动机在工况较为稳定的情况下能够获得更好的燃油效率以及较低的排放。所以在许多采用这一测试标准的国家，小排量涡轮增压发动机大行其道，目的只是为了油耗和排放数字更好看。

实际上用这一套测试方法来测评油耗在一定弊端的，因为城市道路路况是时时变化的，而恰恰涡轮车在变化的工况的效率要低于稳定工况，举一个例子，两个搭载不同品牌1.5T涡轮增压发动机的车型，工信部油耗都为6升左右，而一个实际油耗7.2升左右，一个实际油耗却能达到9升以上。这样一来工信部油耗对于购车的参考意义是大打折扣的。

同时，NEDC测试工况中四个市区循环的测试条件完全相同，这就让很多厂家在标定发动机的时候有更多的倾向性，即让车辆在测试的条件下更多地处在一个相对经济的工况，这也进一步加剧了实际油耗和工信部油耗之间的偏差。我们公司来的那台车就是个很好的例子，它在高速上定速巡航也不见得多费油，但是一旦工况变化较多，油耗就上去了。

可以说，在NEDC的测试条件下，我国工信部所测得的油耗数据不光参考意义不大，还限制了一批实际使用中不是很费油的大排量自然吸气车型。

WLTP是什么？相比于NEDC有什么进步？

WLTP，全称World Light Vehicle Test Procedure，中文名叫“轻型车辆排放测试规程”，它取代了NEDC成为欧洲汽车新标准，简单来说它决定了车企能不能卖车。由日本、美国、欧洲等国的专家共同制定。WLTP的特点是在全世界范围内收集真实的行驶工况数据，将车辆通过功率/车重分为三个级别，并针对不同的时速，增加城市拥堵工况的比重。

（图为可以代表大多数家用车的WLTP Class3 b工况）

相比于NEDC工况，WLTP设计的工况具有以下特点：

1.车速波动比较大、怠速情况比较少，而且没有特别的规律性

相比稳定的NEDC的循环工况，WLTP工况中没有周期性的加速、减速对在不同拥堵程度的路面上车速时快时慢的情况能够体现得更好；而且由于工况变化没有周期性，这也加大了厂家在标定的时候“作弊”的难度。

2.涵盖了更广的速度区间，测试周期更长

相比于NEDC测试体系，在这一测试体系中，测试周期被延长了百分之50，而平均速度也从曾经的34Km/h增长到了46Km/h。

相比于NEDC工况四个极速不到每小时50公里的城市循环，更长的测试周期和更高的平均速度很明显更加贴近日常生活，而且更广的速度区间对车辆综合性能的考验也更加严格。

判断一个测试是否贴合实际，可以从测试持续时间/距离、以及匀速行驶占比两个方面去考量。持续时间越长、并且匀速行驶占比越小，测试的最终结果就会越接近实际表现。所以可初步判定，相比NEDC工况测试，在WLTP测试条件下，不光燃油车的油耗、排放等测试结果更加接近实际数值，就连电动车的实际续航里程也会变得更加具有参考意义。

WLTP有什么不足的地方？

虽然WLTP工况对NEDC工况过于平稳的问题进行了改进，但是WLTP工况依然存在着一些不够全面的地方。比如车速变化不够激烈，对于城市中经常出现的堵车状况不能很好的体现等问题。从图像上看，WLTP工况的测试方法为按照设定的标准加速到一定速度之后再减速到一定速度，并且在一些减速的工况中掺杂着再加速的情况。虽然这看起来比较合理，但是由于加减速的加速度并不是很大，所以和日常驾驶依然存在一些偏差。

举个例子：在日常起步的时候，我们经常会在很短的时间将车速提到每小时60公里左右然后开始巡航，而WLTP就不能很好地反映这一点，加速过程相对温柔了许多。就拿图中第一个加速工况来说，用25秒的时间从静止将车速提高到每小时45公里左右，这在中国经常堵车的城市中绝对会招来后方车辆的一片鸣笛。

而且，从曲线中我们可以看出，WLTP工况中大部分时间的车速要比NEDC工况高了许多，但是由于平均时速较高，有利于节省燃油，所以理论上来说WLTP工况所得出来的油耗结果还是偏低的。不过相对于过于稳定的NEDC工况，WLTP工况得出的数据参考意义的确更大一些。

另外，由于WLTP工况和NEDC工况的测试模式都是通过计算滑行阻力然后把车子拉到台架上进行测试，这也就导致了WLTP测试工况依旧不能反应许多路面以及路况的变化，毕竟我们日常行驶不可能只有平路，而且不同路面的阻力也是不同的；再加上天气、温度等外界条件也会对油耗和排放产生一定影响，而WLTP工况无法对这些条件进行模拟，所以WLTP工况依然存在一定弊端。

对国内的影响

很明显相比于NEDC工况，WLTP工况更贴近于日常行驶，测试数据对日常行驶也更有参考价值。但是WLTP测试体系对于很多企业就没那么友好了。首先，动力总成的标定会更麻烦，而且由于工况变化导致的排放以及油耗的增大，在愈发严格的排放标准下，很多企业的压力越来越大。

拿已经实行WLTP测试标准的欧洲举例，在该标准实行之后，许多排放不达标的车型被纷纷下架。大众旗下有些车型因为排放不达标而被暂时停止过销售；宝马也因为新标准的实施，停止了旗下M3车型的销售，并将2018年利润预期下调为7%。

放眼国内，由于国六标准对于很多厂商的压力实在太大，所以比如北京、广州等原本计划在2019年全面实施国六标准城市也迫不得已将实施计划推迟了。

我国现在采用的仍然是国五的排放标准，不过我国很多车企已经很积极地在寻找应对国六方法了，比如48V轻混动,以及油电混合动力等技术就受到了一些企业的青睐。可以预见的是，距离全面实施国六的日子已经不远了。比如广东已经将国六的施行时间确定到了2019年7月1日，而从2020年起，中国将逐步全面实施国六标准。届时，将会有很大一部分车型会面临着无法通过排放测试而被暂时停止销售的情况，甚至会有一些企业消失在我们的视线中，而且很有可能一些排放不达标的车辆会被强制报废（参考国二的处境）。 到那时候，可供我们选择的燃油车型将会越来越少。而且随着一些车企纷纷提出停止销售燃油车的计划时间表，燃油车的处境将会更加艰难。

不过好消息是，距离国六的实施还有一定的时间，一些二三线城市实施国六的速度也会相对于北上广深等城市慢一些，我们还有一些时间去选择我们喜欢的国五车型。

虽然说真正等到国六标准遍地开花的时候，市售的很多车辆将会变得比现在更加省油，工信部油耗数据也会更加具有参考意义。不过说真的，如果你现在心仪的车型是一台国五排放的燃油车，而且这款车并没有打算升级国六的趋势，那么留给你的时间不多了，赶紧下手吧。