2014年，当三缸机在国内还是凤毛麟角的时候，东风标致雪铁龙就引进了代表PSA最新发动机技术的1.2T三缸发动机，这台发动机在当年的风头可是一时无两，无论是动力、平顺性还是噪音表现，都刷新了很多人对三缸机的看法。这几年，它力压大众的1.4T发动机，在英国专业发动机杂志《Engine Technology International》评选的年度发动机大奖中，连续四次获得1.0-1.4L组最佳发动机的称号。

然而，根据国家信息中心SIC的数据，目前，三缸机在A级轿车上的装备率已经达到了7%，这个数据相比去年几乎翻了一番，可见三缸机正在被快速普及。这两年我们看到了越来越多的三缸机面世，包括本田的1.0T、通用的1.3T、领克的1.5T、福特的1.5T等等。这些新的三缸发动机纷纷号称自己用了最新的技术、最先进的减振降噪手段，动力数据也是丝毫不亚于同排量的四缸发动机。

前段时间，我们熟悉的这台PSA 1.2T发动机又出现在了雪铁龙云逸的230THP车型上，那么，如今再回过头来看看这台屡获大奖的发动机，它还配得上“最佳”的名号吗？它所使用的技术还称得上先进吗？

技术回顾：直喷+湿式皮带+双VVT+平衡轴

四年前，我们就曾对这台1.2T发动机进行过技术解析，当时它所搭载的众多最新的发动机技术的确是让人眼前一亮的。

缸内直喷作为当年热门的发动机技术，在这台发动机上自然是不可缺少，而且这台发动机的泵油压力达到了200bar，在高负荷时还能在一次冲程中实现三次喷油，以达到更好的燃油雾化效果，提升燃油经济性，这在目前的发动机中都还是比较少见的。

更少见的是，这台发动机的正时系统使用了湿式皮带进行传动，即皮带位于发动机缸体内，转动时可以充分利用发动机的机油对正时系统的皮带和齿轮进行润滑，减少摩擦阻力和噪音。为了能够满足机油浸润的要求，这台发动机的正时皮带使用了特殊材质的橡胶，并且在齿形面还有特殊涂层，具有较强的耐油、耐高温和耐腐蚀性能。

根据官方提供的数据，湿式皮带相比常见的正时链条，摩擦功减少了25-30%，并且延展率降低了60%，约为0.08%，这意味着发动机的工作效率更高，正时皮带的寿命也更长，可以达到24万公里/15年。同时，由于皮带有了机油的润滑，而机油又有发动机温控系统进行控温，所以这台发动机可以适应更恶劣的工作环境，可以适应-40至155℃的工作温度。值得注意的是，由于湿式皮带工作时是与机油密切接触的，所以如果使用劣质机油，有可能会出现皮带异常磨损，甚至皮带掉渣堵塞机油泵的现象。

在这台1.2T发动机发布之前，我们很少会用“省油”二字来评价PSA的车，但是这台发动机改变了我们的固有观念。为了省油，这台发动机可以说是堆砌了一大堆现在看来都比较先进的技术，比如电控全MAP变排量机油泵，可以根据发动机的工作工况实时调整泵油压力，减少泵油损失，油泵能耗降低25%，相对传统机油泵整机油耗收益1.5%；比如进排气双VVT，进气正时相位可变角度最大70°，排气正时相位可变角度最大50°，根据工况调整配气相位，使得燃烧更充分；比如全铝结构、缸盖集成排气歧管等高集成化、轻量化技术，不仅使得发动机自重更小，相比PSA的1.6自然吸气发动机缸体减轻了3.8KG，而且有利于加快热机效率，使得发动机在冷启动后快速进入最佳工作温度。

与此同时，这台发动机还使用了小惯量涡轮增压器，虽然没有用到现在比较流行的电控泄压阀，但是涡轮在1000rpm就可以介入，1500rpm就达到200Nm的扭矩输出（接近90%峰值扭矩）， 1750rpm即可转达到230Nm峰值扭矩，动力响应是很不错的。

为了减少三缸机天生的震动，这台发动机使用了平衡轴和解耦式减震齿轮，同时还有双质量飞轮，这些都是目前比较主流的三缸机减震手段。在噪音方面，这台发动机也经过特殊的NVH标定，对部分机械件与软件进行优化，改善发动机的噪音表现。

总的来说，这台1.2T发动机上所使用的技术放到现在也依然不会落后。从发动机的数据上看，最大功率100千瓦，最大扭矩230牛米的数据也依然属于业内优秀水平，技术实力值得肯定。

据了解，这台1.2T发动机在开发时经历了长达43个月严苛测试，其中实验发动机多达100余台，累计实验时间超过3万小时；整车验证或路试超过130台，合计里程超过130万公里。并且，其耐久测试从当前业界普遍采用的500个小时测试时长提升到800小时时长。官方宣称这台发动机在国内上市至今，一直保持着0投诉的良好质量口碑。

试驾雪铁龙云逸230THP：动力表现优秀，油耗喜人

发动机的表现好不好，光列技术清单和动力参数可不够，还需要用实际的装车表现来说服消费者。PSA这台1.2T发动机的动力体验一直都有着良好的口碑，放到雪铁龙全新的小型SUV云逸上，表现也没有让人失望。

低扭充足、动力平顺、中低速区间爆发力足，是这台发动机给人最深刻的印象。在市区开着云逸的230THP车型，你完全不会联想到它用的是一台如此小排量的发动机，中低速时它给人的动力信心是十分充足的。80km/h往上，小排量的劣势才会有所体现，再加速的爆发力减弱，但动力还是远超够用的水平。

在发动机隔音方面，云逸做得要比此前试过的标致308出色。308可能是为了营造运动感，所以刻意保留一些发动机声音传入车内，虽然这台发动机本身的声音是很好听的，声线雄厚澎湃，很容易让人肾上腺素飙升，但是日常开着对乘客难免会显得不太友好。云逸就没有这个问题，发动机声音被隔绝得比较彻底，中低转速在车内都不会听到发动机的声音。不过，在发动机震动的隔绝方面，我认为云逸还是有改进的空间，如果开车时握紧方向盘仔细感受，还是能察觉到发动机传来的震动，这种震动在急加速时会更加明显。虽然不会影响到驾乘的舒适性，但是显得缺乏高级感。

记得我第一次与这台1.2T发动机亲密接触是三年前的春天，我租了一台308S，独自从广州开到清远，一路顺畅，表显油耗可以低到5升出头。后来又跑了一些市区路段，最后加油时换算实际油耗也不过6.x L/100KM。这次试驾了半个多小时的云逸230THP，车上共两人，一路不断遇到红灯，中间为了试动力还在红绿灯起步时踩了几脚地板油，就这么随意地开下来，表显油耗也只是5.9L/100KM。同行的媒体甚至还开出了5.2L/100KM的油耗，可见即使搭载到SUV车型上，这台发动机的节油表现依然能够让人满意。

只要体验够好，三缸机不是问题

这次试车时我想起了前几天给一个朋友推荐车的经历，当我说到某某车底盘不太好，滤震比较差时，他的回答直接得让我有些诧异，他大概是这样说的，“没那么矫情，不影响舒适性就行，买车还是比较看重实用性和性价比”。的确，像三缸机的抖动、噪音这样的小毛病，只要不明显影响到实际的驾乘舒适性，其实很少消费者会注意到它是个问题。身边也有朋友买了台宝马X1回来，经过旁人提醒，才发现用的是三缸机。所以在三缸机逐渐普及，而且完全不可逆转的大趋势下，如果产品本身的体验够好，又足够省油，车型价格能够压低，而且发动机可靠性也没问题的话，我认为完全没有必要介意发动机一共有几个缸。