不太了解其他城市的情况，不过假如你身在广州的话，路遇小鹏电动车应该是家常便饭。例如我们公司楼下的停车场就有几个小鹏汽车充电桩，时常有几辆小鹏或其他品牌的电动车过来充电。这款在互联网新能源车型中较为常见的款式车尾贴着个“IDENTY X”的标签，不过它正式的名字可能不太为人所熟知——小鹏1.0。这款车属于带有“内测”性质的小批量量产车，生产出来供小鹏员工自己使用、测试，总结出问题与不足，再将改进后的方案应用于新的量产车型上，面向社会发售。

而小鹏手中真正意义上的量产车名为小鹏G3，在此前，媒体也有过这款车的相关报道。而在昨天（8月15日）晚上的广州塔——这一广州标志性建筑之下，小鹏汽车举办了成立四年以来的首次品牌日，三位公司创始者分享了创业理念、公司近况，以及最新的产品信息，当然，也少不了一睹G3的真容。

相信各位也有所了解，小鹏的董事长兼CEO何小鹏还是UC浏览器的创始者——就是那款陪伴无数年轻人度过了青涩的学生时代的手机浏览器。大概是因为这样的职业背景，小鹏给人的感觉不像是个汽车企业。个人此前也曾参加过一些所谓新能源车、智能汽车企业的宣讲活动，还没有哪家像小鹏一样如此纯粹地贯彻互联网思维。

何小鹏坦言道，入行电动车制造业，是受了特斯拉的启发。而关于品牌理念，何小鹏认为，AI技术是下一个汽车时代的分水岭，仅仅电动化是不够的，所以小鹏在研发车型时兵分两路，一边着力于车辆本身，另一边主攻数字化、互联及AI，车辆一定要具有自动升级迭代的功能，同时他还认为：“智能汽车的核心在运营，而不在制造”。坦白的说我个人对这句话是持保留态度的，当然路毕竟是人家走的，能走多远还是要看人家的步子有多稳，作为旁观者也无需多言了。

关于小鹏G3本身，这次的品牌日活动并不是其首次亮相。作为前代车型小鹏1.0的优化升级版，G3在外形、内饰及功能配置上都有改进。

新的尾灯设计很抢眼，整体造型相比旧车型高级了一些，细节更加完善。官方宣称这款车能实现L2.5级自动驾驶，并且可完全自主泊车。

值得一提的是这款车在车顶配备了一台360°全景相机，这台相机不属于驾驶辅助设备，它的作用是随时随地拍摄照片及视频并储存至云端，以记录及分享旅途记忆。通常来说，其他智能汽车产品在车顶这一位置放置的一般是激光雷达单元，像G3这样的思路，脑洞够大。

官方宣称这款车将于年底开始交付，而它的生产环节则由小鹏与海马汽车共建的自动化工厂完成。大概是因为品牌日要以品牌为核心，昨晚的活动并未给予这款车多少篇幅，目前关于它的信息还比较有限，具体的售价依然是未知，有消息称这款车的补贴前定价可能处于20-30万元区间。不过官方公布了两种预定方式，一是直接支付10000元不可退定金，并在提车后可享受4年10万公里免费充电等厂方福利；另一种则是支付1000-10000元可退意向金，若最终决定购入，之前付过的意向金可按1.5倍比例抵扣车款，并享受终身质保。

另外需要提及的是，小鹏是目前为止国内唯一一家自建充电桩的新能源车企，这么做的灵感大概也源自特斯拉。官方宣称在2020年底前，小鹏将在全国布局逾1000座超级充电站、10000个专用充电桩和100000个第三方合作接入充电桩。当然，指望着运营充电桩来盈利想必是不太现实了，不过把这项业务当作售后配套及广告倒是个很好的方向，就像上文提到的，交纳定金可享受免费充电那样。假如一位电动车潜在客户的楼下出现了小鹏充电桩，并得知购买小鹏的车可享免费充电，其吸引力不言自明。

最后说句题外话。在活动前一位同事曾跟我说：“帮我告诉何小鹏，我是他粉丝”。我有些诧异并问及原因，同事给我的回复是：“他和他的公司给人的感觉很低调务实”。可能没什么事比谈钱更务实了吧，所以小鹏的联合创始人表示，在明年底前计划筹得300亿人民币融资。毕竟造车是个真金白银砸出来的活儿，没钱，谈什么都是空话。至于今年底的交车、明年底的300亿、后年底的1000座充电站这些目标能不能按计划落地，没人能看得准，而最大的一道坎，恐怕就是G3这款车本身的优劣了。