人生的际遇有时候就是这么奇妙，前两周休假去了趟美国，在阿卡迪亚国家公园体验了一把搭帐篷露营，当时听当地的朋友炫耀自己新买的房车时还好不羡慕，心想什么时候在国内也能这么玩。回来上班的第一周，居然就这么正好地碰上了领克的“一路去野”活动，开着领克01拉着房车去了江门。没想到自己在短短的一周内，就体验了两种旅居方式，梦想成真的速度快到我自己都不敢相信。

房车出行在国内尚属新鲜事，但在欧美地区这种生活方式其实早已普及。比起住旅馆，住在房车里更自由也更亲近大自然，逃离了都市喧嚣，融入了自然环境中，生活压力自然也就缓解了不少。虽然很多人会觉得国内人多车多，房车出行不太符合国情，但实际上，随着经济文化的发展，房车在国内的发展是十分迅速的。

去年，国家体育总局、国家旅游局等八部门联合发布《汽车自驾运动营地发展规划》，提出到2020年中国将建成1000家专业性强、基础设施完善的汽车自驾运动营地。加速发展的基础设施建设和逐步完善的交通法规为国内房车旅行提供较好的发展空间。

从《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》来看，房车出行也不存在任何法律上的障碍，只要你购买的房车能够合法上牌，就可以合法上路。房车的上牌流程和汽车基本相同，并且同样需要交纳购置税，上牌成功后拥有独立的行驶证。

房车大概可以分为自行式房车和拖挂式房车两种。前者顾名思义，就是自己可以独立行走的，带有动力总成的房车，一般价格比较昂贵，不是普罗大众可以消费得起的。相比之下，拖挂式房车就要亲民得多，体积小便于停放，价格也不高，目前国内生产的拖挂式房车最低价不足4万元。这次领克官方提供的房车，就是属于拖挂式房车。

这次活动使用的房车长度约和一台高尔夫差不多，别看它体积小，但它里面可是“五脏俱全”。不仅有沙发、桌子、洗手盆、电磁炉、微波炉、冰箱、厕所和一个上下铺，而且桌子放平后沙发还能变成一张大床，厕所里的水龙头还可以拔出作为淋浴装置，同时还能提供热水。如此小的一个房车，却能满足5人出行的起居问题，实用性真是强，也难怪欧美人民如此热爱房车。

但是，可不是什么车都适合拖房车。拖拽房车对于车辆的动力、动力总成可靠性、车身稳定性、制动性能、车身刚性等都有一定的要求，所以欧美国家的用户一般会选择大排量、非承载式车身的车作为动力源。领克01作为一款使用承载式车身的紧凑型SUV，真的有实力拖房车吗？

首先，动力层面，是不用担心的。领克01搭载了有沃尔沃技术做背书的Drive-E系列2.0T发动机，最大功率140千瓦，最大扭矩300牛米，数据看起来不算特别亮眼，但这台发动机的低扭特别给力，在1000rpm时即可拥有215牛米的扭矩输出，在1400rpm就可以达到峰值扭矩，出色的低扭正好应对了拖拽房车起步阻力大的问题，动力自然就不会觉得不足。

其实，对于像我这样平时开车比较急的人，开着拖着房车的领克01，需要关心的不是动力够不够，反而是要刻意控制自己的车速，减缓油门和刹车的动作，避免急加速和急减速，减少后面房车的不稳定动作，以确保安全驾驶。

拖拽房车必然会加大变速箱的负荷，一旦变速箱存在设计缺陷或调校不当，就很容易发生过热等故障。特别是这次试驾的领克01顶配车型使用的还是双离合变速箱，相对来说大负荷工况下稳定性是要差一些的。不过，这次试驾我们拖着房车跑了市区、省道和高速，一路在海边的丘陵上坡下坡，跑了一百多公里，除了偶尔的换挡动作明显增大，变速箱表现还是很稳健的。

据厂家介绍，沃尔沃的测试中有一项标准是车辆满载2.1吨的情况下，拖着1.8吨重的拖车，在12%的坡路上连续10次起停，变速箱的油温不会超标就算合格。而这台由吉利汽车欧洲研发中心主导开发的7DCT湿式双离合自动变速箱，在同样的测试工况下达到27次连续起停，油温仍在正常范围内，对于其高负荷工况下的稳定性，厂家是十分有信心的。

对很多人来说，第一次开上拖着房车的车时，心理难免是有些恐惧的，这种恐惧不仅仅是因为车后面带上了一个四五米长的“屁股”，更是因为拖拽着的房车给车辆的行驶过程增加了很多不稳定性。领克01的底盘的行驶质感是有口皆碑的，走烂路动作非常干脆，行驶过程中的碎震隔绝得狠充分，但拖上一个房车，行驶质感就瞬间就大打折扣。可以明显地感觉到碎震变多了，如果在过沟沟坎坎时不注意减缓速度，底盘就会变得不安分，虽然这种不安分不会使车辆难以操控，但是底盘对道路的反应超过正常预期的感觉，会让你从心里产生一种对车辆失控的担忧。

在开上十来公里，习惯了底盘不规则的跳动之后，对车辆的信心才能重新建立。因为除了多余的跳动，拖着大尾巴的领克01在过弯时车身的姿态并没有受到太多的影响，渐渐消除了我对于甩尾或翻车的恐惧。

据厂家介绍，领克01搭载的博世最新的ESP9.3高动态版，将近40项子功能中就包含了TSA（Trailer stability system）拖车稳定性辅助系统。能通过车辆的速度、转向角度、偏航率等数据，判断车辆的行驶状态，并通过对单个车轮进行选择性制动来阻止车辆摆动。如果选择性制动不足以阻止车辆摆动，那么TSA系统将通过制动和降低推进扭矩来降低速度，从而保证拖拽房车行驶时，车辆的稳定性和安全性。

同时，领克01搭载的博格华纳第五代智能四驱系统可以智能地分配四轮的扭矩，在拖拽房车前后负载发生变化时，能够实现精准动力分配，应付复杂路况，提升拖拽房车时车身的稳定性。

至于车身刚性的问题，厂家表示领克01在研发之初，就考虑到了欧美市场用户拖拽房车的需求，并且基于沃尔沃的CMA架构设计生产，车身刚性是不需要担心的。在这次活动中，我发现活动使用的领克01加装了专用的拖车钩，也就是直接将原车的后防撞梁换成了带拖车钩的防撞梁，可见厂家是有针对领克01开发拖车专用配件的，并非像很多民间改装一样简单地在后防撞梁上焊上一个拖车钩。希望这一配件后续能成为领克01的选装件吧，免得有车主看了这次活动宣传，自己去焊接拖车钩，造成安全事故。

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有幸在国内体验了房车出行，我才发现这一生活方式其实离我们很近，只要有合适的车，花上几万块钱，购买房车并非难以承受的开支，有了政策的支持，国人虽多，幅员也是辽阔，后续开发一些像国外那样的房车营地，房车出行必然会掀起热潮。但目前来看，房车离我还是很远，因为就算忽略了买了停哪的问题，我还得努力先攒出那几万块钱。