日前，东风日产在花都工厂举行600万辆车下线仪式，仪式上的第“600万辆”车是人们熟知的轩逸，在下线仪式上，东风日产还发布了“领航者计划3.0”，这计划包含了四个方面：规模宏大——更大的生产规模，丰富的产品阵容；完美运行——高效的运营管理带来良好的客户体验；充满活力——打造活力的卓越团队；声誉卓越——营造良好的企业形象，贯彻安全环保理念，这不但展示了过去取得的成绩，也向消费者呈现了一幅发展蓝图。

从产销量上看，近年东风日产的业绩是很喜人的

自2003年成立至今，东风日产已经走过了15年，今年东风日产累计销量突破了600万辆，2019年，品牌年度产量预计将持续增加，到2020年，东风日产将向800万辆的目标冲刺。

而销量上看，东风日产2017年全年累计终端销量为1122407辆，同比增长10.6%，这一数值不仅超越了年初制定的108万辆的年销目标。也是自2015年首次超百万以来连续三年突破百万量级，且每年均创造新的记录。而进入今年（2018年）以来，东风日产仍保持着不错的增幅，1-3月累计实现终端零售242,767辆，同比增长5.0%。值得注意的是，今年是东风日产品牌由年轻化向智能化进化的第一年，这样的销量表现很大程度上印证了其品牌战略的调整是相当成功的。

2018年东风日产的暂定目标为117万辆，以第一季度的表现来看，这目标算是保守的了。而且根据此前品牌新车规划，年内将有数款新车加入“战斗”，相信在这些车型的助力下，要实现117万辆的目标并无太多悬念。据在场的官方人员表示，东风日产工厂目前的产能释放仍处于一个较保守的状态，如果销量需求强劲，开足马力生产的话，那销量绝对能再上一个台阶。

但~轩逸的刷榜暗藏隐忧

此前不断有猜测称，这第600万辆是角色会由谁来担任，楼兰或西玛会否借此机会狠狠地露了一把脸以提振下销量吗？当最终结果揭晓时，我们发现，轩逸担此大任实属情理之中，原因无它，对于东风日产来说，轩逸真是太重要了。

截止至花都工厂第600万辆整车下线时，轩逸的累计产量已经达到2395929台，占东风日产累计产量的40%左右，轩逸可谓是东风日产刷榜头号功臣，这也不禁让人一丝隐忧，毕竟太依赖一款车型的贡献其实并全是一件好事，而且，轩逸尽管表现不错，但单车作战的情况下，面对大众系家族和丰田家的卡罗拉+雷凌来看似乎就不太妙了，换个思维看，一款车型的独大也意味着家族中的其他车型不太给力，况且轩逸的销量有一部分还是靠老轩逸借着网约车兴起的“东风”达成的。

【在工厂生产线上，经典轩逸源源不断地下线，为销量贡献自己的力量】

B级车领域，尽管天籁去年以大力度促销的方式在年度销量中赢了凯美瑞，但在今年一季度的表现不尽人意，凯美瑞换代后，天籁的销量明显受到冲击，如今全新雅阁也将上市，现款天籁将面临更激烈的竞争，而新一代天籁却没有那么快到来救驾。主打细分市场的西玛本想与天籁配合实施差异化战略，但据厂方人员透露，西玛品牌未来将很有可能被停用。而在SUV市场，楼兰在面对冠道和汉兰达加价仍卖得火爆的局面也显得无奈。据厂家工作人员介绍，新楼兰年内将会推出，但与现款变化不大，要实现逆袭估计也有难度。

混动/新能源领域是东风日产又一隐忧，两位日系对手--混动凯美瑞和混动雅阁热卖，而双擎雷凌/卡罗拉也抢了不少原本想买辆轩逸偶尔跑下滴滴搞创收的消费者。要知道当年新能源政策出台时，东风日产在合资企业里面可算是最先跟进的，那聆风当初可是上过国家新能源政策的“三好学生”榜单，但时至今日，无论是纯电、插混或是双擎，东风日产仍缺乏走量车型，如何补上新能源短板，让产品更接地气、更贴合用户需求，这些是东风日产必须解决的问题。

此前，东风日产已经宣布了向“年轻化”和“智能化”进化的发展路线。在包括智能驾驶、智能动力、智能互联三大领域将持续发力，而在去年的广州车展上，东风日产发布了“i-动力计划”，进一步明确了东风日产在燃油动力、混合动力及电动动力三大领域的产品方向，具体到产品方面，包括日产最先进的EV技术和革新性的e-POWER全新动力传动系统将导入中国市场。今年，东风日产一款搭载EV技术的纯电动汽车将于4月25日开幕的北京车展中首发亮相，迈出实现“零排放”愿景的第一步。未来，如何提升中高端产品和新能源领域的竞争力，对于东风日产来说都是关乎后续可持续发展的大事。