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从600万辆下线看东风日产的“喜”和“忧”

时间:2018-04-18   作者: XCP雷振宁 

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日前,东风日产在花都工厂举行600万辆车下线仪式,仪式上的第“600万辆”车是人们熟知的轩逸,在下线仪式上,东风日产还发布了“领航者计划3.0”,这计划包含了四个方面:规模宏大——更大的生产规模,丰富的产品阵容;完美运行——高效的运营管理带来良好的客户体验;充满活力——打造活力的卓越团队;声誉卓越——营造良好的企业形象,贯彻安全环保理念,这不但展示了过去取得的成绩,也向消费者呈现了一幅发展蓝图。

从600万辆下线看东风日产的“喜”和“忧”

从产销量上看,近年东风日产的业绩是很喜人的

自2003年成立至今,东风日产已经走过了15年,今年东风日产累计销量突破了600万辆,2019年,品牌年度产量预计将持续增加,到2020年,东风日产将向800万辆的目标冲刺。

从600万辆下线看东风日产的“喜”和“忧”

而销量上看,东风日产2017年全年累计终端销量为1122407辆,同比增长10.6%,这一数值不仅超越了年初制定的108万辆的年销目标。也是自2015年首次超百万以来连续三年突破百万量级,且每年均创造新的记录。而进入今年(2018年)以来,东风日产仍保持着不错的增幅,1-3月累计实现终端零售242,767辆,同比增长5.0%。值得注意的是,今年是东风日产品牌由年轻化向智能化进化的第一年,这样的销量表现很大程度上印证了其品牌战略的调整是相当成功的。

2018年东风日产的暂定目标为117万辆,以第一季度的表现来看,这目标算是保守的了。而且根据此前品牌新车规划,年内将有数款新车加入“战斗”,相信在这些车型的助力下,要实现117万辆的目标并无太多悬念。据在场的官方人员表示,东风日产工厂目前的产能释放仍处于一个较保守的状态,如果销量需求强劲,开足马力生产的话,那销量绝对能再上一个台阶。

但~轩逸的刷榜暗藏隐忧

此前不断有猜测称,这第600万辆是角色会由谁来担任,楼兰或西玛会否借此机会狠狠地露了一把脸以提振下销量吗?当最终结果揭晓时,我们发现,轩逸担此大任实属情理之中,原因无它,对于东风日产来说,轩逸真是太重要了。

截止至花都工厂第600万辆整车下线时,轩逸的累计产量已经达到2395929台,占东风日产累计产量的40%左右,轩逸可谓是东风日产刷榜头号功臣,这也不禁让人一丝隐忧,毕竟太依赖一款车型的贡献其实并全是一件好事,而且,轩逸尽管表现不错,但单车作战的情况下,面对大众系家族和丰田家的卡罗拉+雷凌来看似乎就不太妙了,换个思维看,一款车型的独大也意味着家族中的其他车型不太给力,况且轩逸的销量有一部分还是靠老轩逸借着网约车兴起的“东风”达成的。

从600万辆下线看东风日产的“喜”和“忧”

【在工厂生产线上,经典轩逸源源不断地下线,为销量贡献自己的力量】

B级车领域,尽管天籁去年以大力度促销的方式在年度销量中赢了凯美瑞,但在今年一季度的表现不尽人意,凯美瑞换代后,天籁的销量明显受到冲击,如今全新雅阁也将上市,现款天籁将面临更激烈的竞争,而新一代天籁却没有那么快到来救驾。主打细分市场的西玛本想与天籁配合实施差异化战略,但据厂方人员透露,西玛品牌未来将很有可能被停用。而在SUV市场,楼兰在面对冠道和汉兰达加价仍卖得火爆的局面也显得无奈。据厂家工作人员介绍,新楼兰年内将会推出,但与现款变化不大,要实现逆袭估计也有难度。

混动/新能源领域是东风日产又一隐忧,两位日系对手--混动凯美瑞和混动雅阁热卖,而双擎雷凌/卡罗拉也抢了不少原本想买辆轩逸偶尔跑下滴滴搞创收的消费者。要知道当年新能源政策出台时,东风日产在合资企业里面可算是最先跟进的,那聆风当初可是上过国家新能源政策的“三好学生”榜单,但时至今日,无论是纯电、插混或是双擎,东风日产仍缺乏走量车型,如何补上新能源短板,让产品更接地气、更贴合用户需求,这些是东风日产必须解决的问题。

从600万辆下线看东风日产的“喜”和“忧”

此前,东风日产已经宣布了向“年轻化”和“智能化”进化的发展路线。在包括智能驾驶、智能动力、智能互联三大领域将持续发力,而在去年的广州车展上,东风日产发布了“i-动力计划”,进一步明确了东风日产在燃油动力、混合动力及电动动力三大领域的产品方向,具体到产品方面,包括日产最先进的EV技术和革新性的e-POWER全新动力传动系统将导入中国市场。今年,东风日产一款搭载EV技术的纯电动汽车将于4月25日开幕的北京车展中首发亮相,迈出实现“零排放”愿景的第一步。未来,如何提升中高端产品和新能源领域的竞争力,对于东风日产来说都是关乎后续可持续发展的大事。

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