“大漠孤烟直，长河落日圆。”，“羌笛何须怨杨柳，春风不度玉门关。”，“劝君更尽一杯酒，西出阳关无故人。”。要列举出描写古时塞外人文的诗赋，可谓是随手就能拿出一大把。求学时期，可能这些诗句我们都背得滚瓜烂熟，即便面对试卷上问到诸如“这些诗句都描写了什么样的景色？诗人描写景色有什么意义？”和“这些诗句都表现了作者什么样的情怀？请简要分析。”我们都曾应答如流。可是即便背熟了所谓诗人的“心境”，记住所有他们的情怀，答出所谓“标准的答案”，未到现场实地，真要体会到他们的心境又从何谈起。

跟随着奥迪Q家族的新境之旅，我踏上了那片这帮沙场好汉洒热血，吟诗赋的“塞外”。这次的旅途，从敦煌出发，途经阳关，玉门关，路过俄博梁到达花土沟，再前往格尔木，最终到达传奇的藏羚羊故乡－可可西里。一路近2000公里的路程，我开着Q7越过了无数的戈壁滩，起伏不平的公路，沙石路面和高速公路。

古人千里的旅途，依靠的是汗血宝马，我们近4000多里的路程，自然需要一部好的座驾。这次陪伴我们的Q7，可以说已经是老相识了。作为第二代Q7，它拥有3.0SC发动机，ZF 8AT和Quattro，承载着它相对上一代已经瘦身近400KG车身的，是软硬和高度都可调的空气悬挂。其实想到西北的环境之恶劣，荒野的路况更是很差且难以预测。Q7作为一台偏向公路的SUV，要穿越大片的荒地，其实对它来说确实是场挑战。此时我把车停在了俄博梁的雅丹地貌群中，身后全是经过千万年风化形成的雅丹群。

在青海省海西州境内有着总面积达2.15万平方公里、形成于7500万年前的雅丹地貌，是迄今国内发现的最大的风蚀土林群，也是世界最大、最典型的雅丹景观之一。这次新境之旅进入的的就是其中最有特色的俄博梁雅丹群，海拔达到了远高于平均水平的3260米。这片地带形成源于2亿年前青藏高原的隆起及70-100万年前的远古海床干涸后的不断风蚀，由于无人区交通隔阻，亲临这里的人少之又少。

有人形容这里是“疯神捏造的世界”，在过去的几百万年里，这个孤独的疯神依然躲在土林里得意的呼啸。那怪异的土林投射下的阴影有时竟令人觉得恐惧。其中被风化的土林被塑造成各种形状，只要你想象力丰富，这片山林会在你眼中群魔乱舞。

说到雅丹地貌，怎能不提我们路上最独特的水上雅丹。说它独特可不是空穴来风，地球上绝无仅有的水上雅丹，正地处我国青海省海西州大柴旦行政委员会境内，距大柴旦镇240公里左右，在西台吉乃尔湖与东台吉乃尔湖之间。这个地貌即便对于我们地来说，也是真正的新生儿，本来这里也和别的雅丹地貌一样，没有一滴水。正因为数十年前的一次洪水，引发了这里的诞生。同行的专家也称，这个地貌因为荒漠水水分蒸发性极强，这个地貌要在10年内消亡也是完全有可能的，可遇不可求。

其实这次旅途，对于我自身，这又何尝不是一场硬仗。相对于干燥寒冷的西北，我所生活的广东正处于温润的东南。虽然说南方的冻是物理攻击，但是北方的物理攻击其实也是拳拳到肉的，要是没风还好，只要风一起，冰凉透骨的滋味实在不好受。所以接下来几天，我的应对方法都是简单粗暴的冲锋衣套羽绒，或者躲到车里。说来Q7的座椅加热确实给力，即便身体已经被烈风吹得透凉，只要一上车把外套脱下，把座椅加热调到最高档，身后真的是一股暖流。这种暖流该怎么形容呢，我想打一个不太优雅的比方，就像你在缓缓地把裤子尿湿，没错，就是这种感觉。

长途的驾车，即便座椅再怎么符合人体工学，腰的酸痛都是在所难免的。陪伴我们的Q7主副驾都配有座椅按摩功能，而且按摩的“手法”很有水平，特别是对腰部的按压，能刚好找到你酸痛处。一边加热一边按摩，给长途驾驶放松不少。

言归正传，从敦煌往肃北进发去往阳关的路上，一路都是一望无际的戈壁滩，沙石形成的搓板路和凹凸不平的泥沙路。以前经常听人说马勒戈壁这样一些著名戈壁的名字，但却从来未亲身目睹戈壁的真面目。而到我真正把车开上去，才发现在戈壁上驾驶是那么有乐趣。戈壁的表面是一层软软的泥沙，换上雪地胎的Q7在上面游弋，就像游龙戏凤一样，有限度地在地上滑来滑去。

显然，应对这种平坦的地面，Q7完全没必要让空气悬挂进入越野模式身高底盘，comfort模式便能从容应对。而且将ESC调到越野模式，车身会随着我对油门和方向的操作在地上“游动”，却又非常可控，真的非常美妙。此时你会发现，所谓“奥迪虚”的转向还是有一定路感的。

在这看似无边的戈壁中行进，并非漫无目的，途中的河仓城才是我们进戈壁的途径目的地河仓城，俗称“方盘城”，位于敦煌西北90km处的戈壁滩中，建于西汉。至魏晋时期，河仓城一直是长城边防储备粮食的重要军需仓库，是玉门关一带乃至西部边防线上储备粮秣的重要军需仓库。曾经守护着早期古丝绸之路的边防守卫们便从这里领取给养。

从今日耸立的窗洞墙体来看，仍然能够感受到建筑当初的雄伟之势，但又透露出一种被遗弃的苍凉感。其实在西北一带，有太多像这样被遗弃的人来文明痕迹，好比阳关，好比玉门关，曾经背过边塞诗无数，都没有亲身来如此荒寂之地一次更能体会这些识人的心境。想到古人面对这种一望无际的荒漠，他们没有汽车，没有一切现代的科技作后盾。

在城镇与城镇之间穿越，我们从肃北去到花土沟，又从花土沟驶向格尔木，最后从青藏公路驶向净土可可西里。连接这些城镇的，是一望无际的公路。不过此公路非彼公路，因为广袤无人的西北不会拘泥于路面状况这些细节。路基不实导致的路面不断的高低起伏，其实会让在车里的人感觉特别不好受。因为空气悬挂在comfort模式下，阻尼是较柔软的，车身的上下摇摆幅度也会相应变大，所以应对这种大的起伏路面comfort模式并没有dynamic模式得心应手的。dynamic让人有一种悬挂尽量拉住车身的感觉，就像你绷紧了全身的肌肉，这时车身起伏的幅度明显变小了，反而更舒适。

不过Q7作为纯种的纵置平台欧洲SUV，在空间和一些人机工程学上还是有所欠缺的。其中比较突出的问题在于在于第二排座椅，座垫短得实在离谱，我1米79，坐在第二排大腿有近一拳的悬空。不过代入欧洲的国情，成年人一般只坐前排，后排是给小孩子准备的。要是这么想，Q7的第二排也算说得过去。

动辄200km、300km的长途巡航，虽然不耗费体力，但是对精力确实是一个不小的考验。因为即使西北的公路两旁景观再漂亮，再奇特，也掩盖不了它的单调与重复。Q7的ACC与车道保持系统给了我长时间放松的机会，只要手握住方向盘，车就几乎“自动驾驶”了，让我可以尽情地欣赏沿途奇特的西域风景。在高速巡航的情况下，Q7的隔音确实是一大优势，在120km/h甚至更高速巡航时风噪都几乎无处可寻。同时这台V6 3.0SC的中大型SUV表显油耗甚至一度到达了8.7L/100km。看似匪夷所思，实则有理可寻。Q7的风阻系数为0.32cd，这是一个怎样的水平呢？像迈腾撞风面积小得多的轿车风阻系数也只能达到0.27cd。

在去往格尔木的路上，我们在一片并冰封的湖面旁停留。说起这片湖的名字确实不缺乏趣味，小柴达木湖又名巴嘎柴达木湖，当地称其为小柴旦湖。名字里虽然有个“小”字，但小柴旦湖却一点都不小，湖面积达到了约69平方公里，是整个大柴旦境内众多大小湖泊中最大的咸水湖。我走上湖边的冰面，随手捏起一块晶莹剔透的“冰”。之所以说它是冰，无论视觉还是触觉都和冰如出一辙，但是留在手上的冰屑即便等我回到温暖的车上也未曾融化。这就是盐湖中的钾盐，因为湖面的结冰，这些盐分被顺带结晶晾在了湖面上。

离开冰封的盐湖小柴旦湖，旅程正向前不断推进，同属海拔和心境都在不断变化。海拔一直向高反逼近，心境却越发平静。我终于领悟，穿越西北这趟旅途，真正考验的不是车的越野性能有多强，车的四驱有多高效，真正起决定性作用的是车的综合素质。旅途的意义在于感悟，只有把舒适与性能平衡地结合到一起，你方能有思绪去感受这趟旅程的意义。就好像这次我们驾驶的Q7，并不是要让你征服多高难度的山丘，不是让你越过多深的泥泞，而是让你在旅途过程中得到思考的时间与空间。而支撑这份思考条件的，是极高的机械素质营造出的舒适感。

经过青藏公路检查站，我们已经不知不觉地来到昆仑山的跟前。之前我在微博小视频里提到，这是一场心境升华的旅程。心境之所以升华，当然不是因为开了2000公里车，更不是因为海拔的升高让我脑部缺氧而胡思乱想，而是经历。

这段旅程承载了无数的人文历史与故事，有古时边疆壮士的奋战沙场，有近代石油勘探的艰辛无畏，也有可可西里烈士为保护藏羚羊与盗猎者浴血奋战的悲壮无私，这就是一场活生生的人与自然、人与历史的对话。此时车内正播着John Denver的Take Me Home, Country Road，望着一望无际的可可西里，此时心的去向并不是远方，But To the place I belong。