吹风吹了很久的国产加长捷豹XEL终于不负众望地出现在了本次广州车展，这是继XFL之后奇瑞捷豹路虎国产的第二款轿车，同样是针对中国市场进行了加长。

XEL车身尺寸为4788*1850*1429（mm），轴距为2935mm，相比进口XE车身加长了116mm，轴距加长了110mm，车宽不变，高度略微增加了13mm。加长后，XEL轴距领先于BBA同级别的对手。

国产XEL

进口XE

前脸部分，XEL提供熏黑和镀铬两种中网类型可选，前脸造型基本与进口版本保持一致，仅在保险杠样式上有小幅的改动。我个人更喜欢进口的版本，保险杠上的亮银饰条显得更有精神。

车身侧面并没有因为加长而看起来臃肿，依然维持了良好的比例感。相比进口版本可以明显看到后门拉长了不少，首发限量版使用了黑色高光车顶，包括鲨鱼鳍都是高光黑色的。我还是觉得与车身同色的车顶和鲨鱼鳍要显得更优雅一些，更适合捷豹的气质。

实拍展车使用的是倍耐力P7轮胎，尺寸为225/45 R18，轮圈样式比较平庸。

后车窗位置的镀铬饰条上带有XEL的标签，突出其加长的身份。

车尾两边共双出的排气突显其运动的定位，排气管上方的镀铬饰条是进口版本没有的，符合中国市场的需求。XEL和奇瑞捷豹的标识分别位于车标的两侧，底下25t的标识表面它是2.0T高功率动力车型。尾灯的样式与进口版本一致，辨识度很高。

XEL内饰布局与进口版本保持一致，设计简洁大方，功能分区清晰，但缺少豪华感。

凹凸有致的方向盘是这套内饰中最令人欲罢不能的地方，手感柔和、丰满，握上一把，就会产生想要驾驶它的冲动。全液晶仪表出现在了这台车上，算是一个小小的惊喜。

这次展车并不能操作中控屏，不知道捷豹那套不怎么好用的多媒体系统国产后有没有改进。不过这台展车的做工的确要比进口版本好上不少，对于质疑国产质量是不是不如进口的人来说，至少对捷豹这个品牌是完全不用担心的。

挡把部分依然使用视觉效果非常高级的、自动升降的电子挡杆。国产捷豹XEL同样使用8AT变速箱，带有S挡，并且配合方向盘的换挡拨片可实现手动换挡。档杆下方是驾驶模式选择按钮。电子手刹上方放置了一个设置限速的按键，属于捷豹的特色。

扶手箱容积不大，但是内部设置了2个USB接口，一个12V点烟器接口、1个HDMI接口和一个SIM卡槽。

前门板为三层设计，并且使用了比较成熟稳重的木纹饰板，可见厂家对于这台车的定位，不单只是想要讨好年轻的消费者。前门把手做了封底，增加储物空间，底部的储物槽虽然很长，但是开口太小，高度不够，取放物品不是很方便。展车使用了MERIDIAN（英国之宝）音响，符合捷豹英伦品牌的形象。

后门把手同样做了封底，储物槽开口比前面大了不少，但是挡板高度又不太够，储物能力一般。后排非常贴心地在车门开关位置设置了后方来车提醒，这个配置值得推广。后排还带有手动遮阳帘，防晒的同时也能保护后排隐私。

右侧的后门还带有老板键，不过上面的指示让人看得云里雾里的，初次上手要试一试才知道按键对应的功能。

展车主副驾驶座均采用带腰托调节的电动座椅，座椅乘坐舒适，包裹性不错。

进口的XE后座比很多A级车都小，XEL终于摆脱这种尴尬，凭借同级中数一数二的轴距，XEL后排腿部空间十分充裕，乘坐舒适度也不错。不过受限于造型，头部空间和进口版本几乎没有区别，比较局促。由于是台后驱车，中间地台的隆起较高，中间座位只能短途乘坐。

后排独立出风口是这个级别必不可少的装备，除此以外，XEL在后排配备了2个12V点烟器接口，并且后排带有座椅加热功能。如果能将其中一个点烟器接口换成USB接口，那就更好了。

底盘方面，XEL使用的是前双叉臂后多连杆的组合，再加上后驱布局，相信加长后操控性能也不会损失太多。

XEL将搭载高低功率两个版本的Ingenium 2.0T发动机，高功率版本最大功率为184千瓦，最大扭矩为365牛米，低功率版最大功率为147千瓦，最大扭矩为320牛米。此前我们已经试驾过搭载同款发动机的XFL，动力是完全充足的，与此前使用的福特2.0T发动机相比，动力主观感受基本相同。

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总结：

捷豹XEL无疑是奇瑞捷豹路虎2018年最重要的车型，车身、轴距加长，加镀铬中网、镀铬饰条等适应国情的调整都是对路的，随之国产后的XEL成本下降，售价下调，如果能解决耐久性问题，成为热销车型也不是不可能。