在此前一次和劳斯莱斯中国区总监李龙先生的交谈中，我问过他宾利的添越都已经上市那么久了，销情也还不错，劳斯莱斯的SUV却姗姗来迟，难道不怕先机被占尽了吗？至今我都记得，他只是淡然地回了一句：宾利并不是我们的竞争对手。

在此前碰都没碰的SUV领域尚且有这种自信，所以当我们谈到作为金字塔顶端的幻影车型时，“在座各位都是那啥”这句话大概就是唯一用得上的了吧……事实也的确如此，全新幻影甚至都不需要讲什么核心竞争力及产品优势了，作为这一领域的游戏规则制定者，找出理由让客户痛快买单就够了。

不怒自威是什么意思？当你在后视镜中看到这样一张脸，大概就完全明白了。

甚至于，新一代幻影这股气质比前作还会更强一些，因为不变的是帕特农神庙式的隔栅，甚至连设计语言都没什么大的变化，但在这个处处追求低能耗（低风阻）的时代，新幻影的车头竟然还比上代更高了……

欢庆女神依然是司机与途人目光的聚焦点，一如以往，这个小雕塑有多种材质可选，而且还带防盗功能，侦察到有超过限定值的外力扰动时，会自动缩入内部。

近乎垂直的前脸再次表示了对风阻与油耗的无视……大家有留意车轮中央角度完美的RR标吗？不是劳斯莱斯纠结硬把它调好了，而是此处有特别设计，无论车轮怎么转它都会维持在此角度不变。

比LED更高级，幻影大灯组光源为激光，很明显就是来自宝马的技术了。

英式豪华轿车都有一种“前高后低”的独有姿态，我估计大概就是劳斯莱斯带起这股风潮的吧。

同样地，无论在大众手上的宾利还是在宝马手上的劳斯莱斯，因为都是英国血统（历史上还曾经在一起过），很多方面都是有雷同的，例如简洁的尾灯。

门上的按键是电动关门，新幻影在车外也可以通过按钮来使用电动关门功能了。

车内的话，前排关门按键隐藏在空调出风口附近的这个地方。

而后排则是在门后三角窗前面的这里。

因为后排座椅是完全隐藏在车门开口之后好一段距离的，所以按键放在这儿反而非常容易操作。

说起车门，向后打开的后排“自杀式”车门本身就能让乘客非常优雅方便地上下车，而车门还能打开到接近90度，让整件事变得更加简单。图中的是长轴版车型，3772mm轴距带来的腿部空间已经到了夸张的程度，配合上面讲的车门设计，都甚至有点MPV的感觉了。

长轴版采用了四座设计，杜绝了后排发生拥挤的任何可能性，但是英国人还是太讲风度，所以纵有如此非凡空间，座椅也还是中规中矩，并未加入类似商务客舱可变成躺椅的设计。

至于标轴版，实际上轴距也达到了3552mm，也是比所有D级豪华轿车都高出一截了。

实际体验中，也是基本不可能会有空间不够的情况，除非您的双腿是不能屈曲的。

比空间更让人印象深刻的是这绒面地毯，柔软得脚掌都要陷进去一样了。

无论四座还是五座，后排座椅角度调整以及娱乐系统的控制，都布局在中央扶手上，娱乐系统控制模块设有盖子，不用时可以盖上，保持内饰的完整性。

前排亦然，这一模块可以整个藏进扶手箱里。

后排的空调控制模块被布置在了门板上，毕竟探出身子来操作空天是不优雅的。

雨伞是必不可少的，而且如大家所见，伞的配色还是和内饰配对的！

回到长轴版，牺牲掉中间的座位，可以换来一个车载冰箱，空间是为一瓶香槟和两只酒杯设计的，不多不少。

即便到了车内，都还是能找到宾利与劳斯莱斯的相似之处，那就是空调出风口了。图里也看得出这种设计的出风口是如何操作的。

与老款相比，新幻影的中控轮廓是基本保持了大体一致，但加入的元素却不少。

例如玻璃之后的这被称作“艺境珍藏”的画廊，里面的面板可以作完全的个性化定制，既可以从官方给出的众多方案中选择，也能把自己珍藏的任何字画甚至是物件（只要大小合适）放置在里头，玩法超出你想象。

屏幕是可以降下来的，以展现出后方的面板。

这就是因为无故被广告人诽谤，所以多年来一直被诟病为劳斯莱斯车内最大噪音来源的那块石英表。不要觉得是石英表就觉得不够高档，实际上除非跟添越一样加入花俏的设计，否则汽车上还真不适合用机械表。

劳斯莱斯是没有转速表的，只有一具POWER RESERVE仪表来表示6.75T V12双涡轮增压引擎的工作状况。当指针指向0%的时候，就意味着585PS/900Nm的动力悉数输出了，只是估计没人会这么开一辆劳斯莱斯。

看似样式老旧的怀挡挡把，操控着这个世界上最先进的一台8AT变速箱，虽然连手动换挡功能都不提供，但这台变速箱的程序甚至是整合了GPS数据的，针对路况和操作，选择最佳挡位通过，务求带来最完美平滑的动力输出。

总结：为什么劳斯莱斯还要参与这样面向大众的大型车展？那是因为吃瓜群众们的仰望某程度上就是买家愿意付费的原因。所以，就拿这次发布的幻影来说，参展就是要来收获膜拜的，甚至连价格都只是给非消费群体看的——高度定制化的售卖方式决定了几乎每一台车的交易价都不同，但只要大家都知道“这车我买不起”，就足够了。