早在之前国外的法兰克福车展上，奇瑞EXEED TX就已经提前亮过相，而这次在广州车展上，奇瑞终于把它带来现场，让国内群众可以对其一探究竟了。去到展台的时候，这个车明显是该馆内当红的吸粉辣子鸡，一大堆媒体老师都围着这个车细细观摩，不得不说，这个车从外观上真的太不“奇瑞”了。

前脸嗅出了一丝“雷”味，采用网状设计，但是并没有那种凌厉锋利的气息，并搭配相对圆润的黑色镀铬装饰来衬托出来一定的设计感，官方称这种设计为“Life in motion”，可能会成为奇瑞以后的全新家族化设计风格。

前后灯组都采用LED灯源，值得注意的是，LED日间行车灯在中网的部分延伸了出去一条灯带，在整车启动的时候，夜间观感效果应该会不错，而雾灯方面，则是卤素光源，雾灯下也延伸出了中网，营造了一种网状进风口的模样，有一定的运动感。

尾灯采用了当起汽车界潮流的贯穿式设计，并进行了熏黑处理，延伸到车身侧面，整个尾灯的运动感和档次都足够高档，而且与前大灯延伸出中网的灯带进行了相互呼应，如果说大灯是画龙，后尾灯绝对算得上是点睛之作了。

车身尺寸方面，中国版车型长宽高分别为4690mm、1880mm、1700mm，轴距为2715mm。虽然窗线较高，但是后窗线延伸了出去，加上前低后高的腰线，营造了一种类似俯冲的姿势，有一丝Coupe车型的感觉。

车身细节方面，实拍车型上前后都配备了摄像头和雷达。

实拍车型后视镜上集成了并线辅助系统，车身侧边还标有“AWD”字样，看来车上应该会出现全时四驱系统，但考虑到成本问题，应该不会普及到所有车型上。

中控设计比较精简，中央采用一块10英寸的悬浮液晶屏幕，下放的空调口还采用不规则的设计，新车会搭载奇瑞和百度合作的车载互联系统，能够实现智能语音交互、智能在线导航、人脸识别以及互联娱乐等功能。

而空调按钮上，采用了旋钮式的调节方式，中间采用小屏幕仪表显示温度及风量等信息，整个操作区域比较清晰明了，使用起来比较容易上手。

平底方向盘上集成了仪表信息切换，多媒体控制，ACC自适应巡航设置等按钮，整体握感较佳。

新车采用了短小精悍的电子档把，旁边还有电子驻车系统和电动尾门的按键。

驾驶座左侧出风口下方安放了一系列行车安全系统的按键，以及手动大灯的高度调节。

储物空间表现不错，特别是后排出风口位置下放还做了掏空设计，给予了更多的储物空间，不过还是缺少一个电源接口或者USB充电插口，这方面还有待改进。

后排座椅方面，采用真皮包裹，加以较软的填充物，贴服度不错，腿部支持也足够，整体乘坐舒适性很好，加上后地台隆起不高，腿部空间也有较大富余，空间的整体表现不错。

后排还提供三个头枕，对于一台紧凑SUV，对满载出行有着一定帮助，特别是对于中间乘客的安全性提升。

该车还采用了全景天窗，整车的采光性比较优秀。

尾箱方面，整体容积不错，左右两侧没有隆起太多侵占储物空间，地台还采用了双层设计，可以下放夹板，获得更好的垂直空间。

该车还采用了规格为225/55/R19 均衡取向的马牌UltraContact UC6轮胎。

动力上，新车将搭载1.6T发动机以及1.5T混动系统。1.6T发动机拥有两种调校，最大功率为190马力/218马力，峰值扭矩为275牛·米/320牛·米。而1.5T混动车型最高时速为200km/h，百公里综合油耗为1.8L/100km。纯电模式下，最大续航里程70km，快充模式下30分钟即可完成80%的电量，传动方面，新车匹配7速双离合变速箱。

总结：

其实奇瑞品牌沉浸那么多年，终于想要改变自己的当前比较尴尬的处境，此款车型，是奇瑞研发中心从芜湖搬到上海的第一款完全独立设计车型，从整体的静态体验上来看，给大部分媒体老师的印象都不错，而且其中将要搭配的热效率37％的1.6T发动机将会是很重要的卖点。奇瑞EXEED TX作为奇瑞3.0战略的首款车型，据官方透露，将来还有有基于此车平台打造的七座车型，产品线会更一步完善，有可能成为奇瑞的一个新“高端”系列。

虽然说高端，但是官方人员含蓄地表示售价将会在观致5之下。奇瑞这步走的对不对，就等车子上市后，借到试驾车才能具体评价了。