参加这次CS55活动有意外惊喜，原因是活动前根本不知道会有碰撞测试安排，前期的保密工作相当到位，完全在意料之外，直至抵达活动现场才得知。

整个活动可是安排得相当丰富紧凑，想想哈，试驾CS55（主要体验自动泊车功能）、参观碰撞测试、和长安汽研院三位老大聊天这三个环节浓缩在不到4个小时内，就好像在长安汽研院喝了一杯双份Espresso下午茶，超浓缩的，额外提神。

5分钟的试车，能有啥收获？

CS55之前没摸过，看柳笛的车评，整体这车表现很不错，只是这次安排给每位媒体的试驾过程不到1公里，时间也就在5分钟内，我心里估摸着如何在“双规”内尽快尽可能，“出尽全力”测试，能够体验到CS55的核心部分。所以这次试驾收获的东西不求全面，说全面体验也是骗人的，只求重点。

准备的CS55试驾车有高低配之分，也有AT/MT之分。当然了，动力是一致的，都是1.5T的发动机，我自然选择试驾车型的焦点落在CS55的AT车型。

一键启动车子，怠速时发动机的NVH不错，传进车厢的声音和方向盘的震动也微乎其微。各挡位间来回切换了三遍，动作顺滑车身没有窒动。挂入D挡轻踩油门电子手刹释放迅速。低速行驶转向轻盈，手感比起当时CS75阻尼略微重了些不再轻飘飘， 60km/h以上转向助力加重、助力变化过渡得自然。

正常油门驾驶升挡顺畅，再次证实长安这台1.5T发动机偏向自然吸气发力的调校特性（与CX70T、CS75、欧尚A800的1.5T一致）。急加速情况下，爱信6AT变速箱降挡反应略慢（也是爱信的特性），可以说这台6AT和1.5T是绝配，相信长安的工程师深知两者性格温和，必定能够友好相处。由此表现出不急不慢、平顺的加速响应。倘若其中有一位的性格不一，那就破坏了现在营造出极像自吸发动机出力线性平滑的状态了，动力总成的匹配性也出现分歧了。

细心留意了下试驾车胎压为2.0bar（除入门版两个车型外，CS55均配备直接式胎压监测功能），难怪有同行媒体说CS55在掉头位转向时觉得支撑偏软，车身摇摆幅度大，实际上CS55要求标准胎压为2.4bar，相信按照标准胎压测试后，主观感受更为准确。

这样一圈试驾完毕了，过程很迅速，该轮到下一位了。下车前还不忘钻进后排坐坐。后排座椅坐垫相当柔软，但坐垫略短，为了保证大腿承托，坐垫的角度设计得稍微上扬，腿部空间也合适，算不上十分充裕。低头看看，后排有出风口，地台中央隆起的程度可忽略不计，后排中间乘客腿脚不受影响。再抬头看看车顶，全景天窗，不错，消费者喜欢。嗯，驾驶位的已经滴滴两下，要出发了，我该下车了（嚓，自动泊车没体验到囧）。

意外惊喜来了，还要是人为意外   

好不容易来长安汽研院一趟，不可能试驾一圈就打道回府。真正的意外惊喜来了，重头戏来了，大咖登场：赵会先生。首先showshow一下赵会先生的来头：长安汽车工程研究总院副院长、长安碰撞安全总工程师。

接下来就是CS55侧面碰撞测试环节，测试地点为长安碰撞实验室，该实验室投入1.5亿人民币建成，每年这里进行多达400余次碰撞测试，单车测试超过40次。此次CS55的侧面碰撞测试并非按照C-NCAP标准，而是更为严苛的IIHS（(Insurance Institute for Highway Safety，美国公路安全保险协会）的标准进行。

本次CS55侧面碰撞的标准：移动壁障的重量为1500kg，碰撞速度50km/h。比起现行的C-NCAP标准高得多。对于侧面碰撞，“五星批发商”C-NCAP现行的标准为，移动壁障的重量为950kg，高度为0.8m。不妨把950kg的移动避障看作为一台A0级的轿车(奇瑞QQ整备质量最为接近)，而1500kg看作为一部紧凑型SUV（就拿CS55为例），两者如果同时撞击CS55侧面，不难想象必定是1500kg的移动壁障对CS55侧面（车身）承受更大的撞击力度（能量），造成更严重的损毁，由此可知C-NCAP与鼎鼎大名的IIHS在侧面碰撞标准的差距。

随着急促的警报声倒数开始，我只能通过相机取景框目测全过程，比起“咔咔咔”相机连拍快门的声响，电光火石间“嘭”的一声碰撞巨响显得更加震撼心身，庆幸手没抖，照片没虚，现场碎物一地，一缕白烟碰撞完成。

【赵会总工程师讲解分析CS55侧面碰撞情况】

可以看到CS55的侧气帘完全正常打开、B柱保持完好，车门基本没有侵入乘员舱，如果有侵入会对生存空间造成严重威胁，侧气帘有效保护了假人的头部，假人躯干部分并没有受到很大的挤压。

据资料统计显示，将近25%的驾乘人员的死亡是由于侧面撞击造成的。事实上，侧面撞击不同于正面撞击、和追尾，后两者都有一定的缓冲区域（吸能空间），而侧面撞击是几乎没有空间吸能，所以我们看到CS55在B柱、车门用上全车中最高强度钢，达到1200MPA进行保护。可以看出，即使是按照更为严苛的IIHS侧面碰撞测试标准，CS55的测试成绩是相当优秀的。

这也是C-NCAP新规前的一场预考

中汽研在2017年4月公布的《C-NCAP管理规则（2018年版）》，与《C-NCAP管理规则（2015年版）》相比，当中的一项修改了侧面碰撞可变形壁障的参数。在2018年版新规（2018年7月执行），C-NCAP将台架车（移动壁障）的质量提高到1400kg（2015版规则的台架车为950kg），防撞梁中心抬高50mm。

所以，这次CS55侧面碰撞测试按照IIHS标准进行预考是正确的，届时在执行C-NCAP新规标准后也自然轻松“过关”。可能有人会说，C-NCAP提早公布了新规，时隔15个月之后才正式开考，预留这么多时间给各大厂家进行针对性“应试”测试，等于提前公布试题，有失公允。按照我的观点，不否认新规公布后会有厂家针对某项测试标准的变化对车型产品进行“加料”操作，以获取更好成绩。

就侧面碰撞测试来讲，对于一辆已经上市在售车型是不可能因为“应试”再次进行车身结构性改造，面对新规就只能比拼真正实力，成绩是怎样就怎样了。如果是还在研发阶段的车型则是有改变的可能。罗马不是一天建成，车也不是一天造成。一款车型的诞生，从一张白纸走到量产起码需要3-5年时间，所以有些事情不要看得过于简单，理所当然。