丰田全新凯美瑞在北美车展正式亮相。这是丰田在TNGA架构下的一款全新换代车型，既然是亮相，那么机械的部分我们后面再来剖析，先来给它“看相”吧。

尖细窄长的大灯目露凶光，镀铬大龅牙似乎是本田设计师过档之后的力作。这样的我外形设计的确打破我们对凯美瑞的固有印象，激进到了“毁三观”的地步。丰田似乎在用这样的外形设计语言告诉我们，凯美瑞将不再中庸、沉闷。你不一定欣赏它，但一定能记住它。

丰田的外形设计真的是越来越偏门了……怎么说呢，不如我们称之为真爱粉筛选利器？

正所谓三流品牌拗造型，二流品牌刷数据，一流品牌钻技术，S*品牌憋内涵。

很多车因为样子好看或者赤裸裸抄袭一些好看的车就能畅销了，实际上从机械层面、技术层面还有使用友好度方面，未必有什么优势。但是丰田车呢，就算丑，买车的人也买得义无反顾，这就是信仰的力量啊。

全新凯美瑞的内涵有哪些呢？多得要坐下来喝杯茶慢慢说。首先，这是TNGA架构开发出来的车型。如果说丰田的精益化生产理念是重新定义了流水线，成为现代化汽车生产企业乃至其他领域的模范，那么以TNGA为代表的“架构”，就是在“平台”这一盛行的汽车开发理念之后的一种汽车开发的再一次革命。所谓TNGA，全写叫“Toyata New Global Architecture”，直接翻译过来就是丰田全新全球架构。

以往丰田的车型开发，是以各地市场的需求为导向，各自为政地分别开发对应车型，当中衍生的各类开发、技术课题，则同样是各自为政地解决。

但是这样的流程效率不高，也不利于技术之间的融通整合，造成技术资源的浪费。而TNGA的核心理念是，将全球市场的需求都考虑成一盘棋，开发出一系列符合全球市场需求的底层技术，包括动力系统、车身结构、平台等等，再根据各地市场的具体需求，将这些底层技术进行组合。

可以这么说，“架构”这个概念，是所有车型平台的“总平台”，TNGA架构将会统领丰田旗下所有新车型的开发。

好了，具体到全新凯美瑞这款车，TNGA落到实处，车身结构、底盘、动力系统，全部都是推倒重建的。

车身结构是重新开发的，车身刚性有提升，车身重心也得到降低，后悬挂从高效的三连杆“筷子悬挂”改成了双叉臂结构（相信结构与现款RAV4、汉兰达类似），用键盘来分析的话，这些改变会令全新一代凯美瑞整体的操控感和滤震的质感都会得到提升。

不过我也禁不住担心，凯美瑞此前的“舒适”卖点，到这一代荡然无存之后，它还有什么看家本领？

动力咯？发动机阵营方面，新增2.0T发动机，用以取代之前的3.5版本；2.5自吸发动机则是使用之前不久发布的新机型，热效率达到惊人的40%；混合动力版本的2.5内燃机，热效率也刷新到了世界最高的41%。不过这是北美车展的信息，国内是否会引入2.0T版本目前并不可知。不过根据内部人士透露，国内的入门车型仍然是2.0自吸，2.5以及双擎版本则会跟随车型换代。

搭配发动机的是一副丰田全新开发的8AT变速箱，相比于之前的型号，丰田方面表示优化了齿轮表面处理，降低了咬合摩擦从而降低变速箱内部阻力达50%。

不过大家也不用对这个数字过分解读，自动变速箱最大的阻力来源不在于齿轮咬合阻力，而是液力变矩器的能量损耗，以及齿轮组、离合器、制动器等换挡执行器，搅动变速箱油的阻力。此外据线报国内的2.0版本将会配CVT变速箱，点赞，小排量无级大法好，谁用谁知道。

内饰的变化也相当让人欣喜，不再是像老旧日式公寓那样沉闷了。内饰风格终于变得大开大合，的确变得更飘逸时髦了。

至于内饰材质、用料，暂时还无法评价，这部分相信北美车展前方现场的聪哥，在随后的出品中会给我们带来第一手的感受的。

从丰田的很多新车开发思路可以推断，丰田似乎在否决自己“中庸”的性格，至少从形象上，不想再走优衣库那种“路人脸”的风格了。是好是坏，不好判断。可是对于丰田的车，外形真不是决定它好卖与否的关键，所以就算丰田变丑也好，变美也好，只要丰田骨子里还是对“好用”有着强迫症一样的执着，应该就没什么问题了吧。

总结

虽然丰田在2017年头就已经发布了全新一代凯美瑞，不过这款车要由广汽丰田导入，和中国消费者见面，应该要到2017年底，开始上市发售应该要到2018年了。至于它在中国会不会受欢迎，我就不灌毒奶了，大家观望一下就好了。