英菲尼迪也在北美车展上推出了近乎量产形态的QX50概念车。QX50是从英菲尼迪后驱平台上衍生的SUV车型，将是目前国内在售的QX50的换代车型。

英菲尼迪在前两年探索了非常激进而特征十足的设计语言后，现在似乎做了略微回调，既能保证辨识度，又可以符合更广泛人群的审美，QX50就给人这种感觉。相比现款的偏低矮的QX50，新一代的外形比例更像一部SUV。

QX50概念车的尾灯在量产应该会不同，尾部的其他凹凸有致的细节应该会保留。看展车的轮胎配备，QX50大胆使用21寸宽大轮胎，既保证抓地力，看起来也显得很有性能。从QX50开始，英菲尼迪将使用自家研发的全新2.0T发动机，它首创了可变压缩比控制技术，名为VC-T，可以更好地兼顾高低转速的动力与油耗表现，厂方的表达更直白：做到汽油机的动力水平和媲美柴油机的经济水平。

看惯了英菲尼迪那种偏传统气息的内饰，一转到QX50的车厢，感觉转变巨大。QX50概念车的内饰包装风格完全是一种年轻新贵范儿，没有突出木纹装饰，大胆采用出奇色彩搭配的皮料装饰，但确实不知道量产时会不会有变化。

设计师用了不少的流畅而多变的曲线，从门壁板到中控台，再蜿蜒到中央扶手处，总之很漂亮。

门壁板上的门把手和扶手的造型都很流畅。

中控面板处，还是英菲尼迪一贯的上下双屏的做法，虽然说单个屏幕尺寸不是最大的，但加起来总面积不小呀，功能操作区域分离开来，理论上也更方便、安全。不好的方面，就是科技感不够。

中央扶手处还有一组旋钮按键，功能按键不多，体积也比较紧凑，应该是也是为了让挡杆台和中央扶手更好地“凹造型”，而做出的妥协吧。

前排的运动造型座椅应该在量产时有所变化。后排方面，初步看起来乘坐空间还比较得体。