在北美车展现场，我本来不打算太过仔细地参观这部全新的北美版本田奥德赛的，但是越看越不是滋味，为什么呢？请往下看。

奥德赛从诞生开始，就分日本版和北美版，中国市场的奥德赛一直以来就是日本版车型。北美版奥德赛一开始就是侧滑门偏MPV化的设计，最新的这一代，同样延续这样的设计。北美版奥德赛向来比日本版的车内空间更大，只是最新一代日本版奥德赛开发思路突然转向，现在看起来两个版本的车内空间差别不大。

通过黑色玻璃营造悬浮车顶的效果，还有曲线窗线，是现在不少MPV的流行做法，因为体形相近之后，如今的北美版和日本版奥德赛，外形已变得挺像。不过延续北美市场的大排量传统，它配备的是3.5升V6发动机，动力储备充足。

中控台也长得差不多，用料水准跟国内版本差不多。

不过北美版更新了本田最新的电子挡杆设计，这点倒不存在定位高低，应该是开发时间先后的原因。

第二排座椅可以大幅度地前后左右移动，组合变化非常灵活，而且操作第二排座椅左右移动的设计，也比国内奥德赛要轻松好用。

如果有需要，还可以给第二排中间加入一张座椅，让奥德赛变成八座车，车上是留有卡扣的，估计安装起来不会复杂。当然，说到八座车，中国的法规里只有七座或以下才属于小客车，八座已经超规了，即便日本版奥德赛有八座，也不可能引进。

第三排座椅设计跟日本版类似，常规尾厢空间也相当够用。

放倒第三排，地台全平，装载很方便。

再看底盘，老款的北美版奥德赛就是前后独立悬挂底盘，从实地观察，新一代车型的独立后悬挂不仅保持铝合金羊角，还增加了铝合金摇臂。而中国国产的日本版奥德赛，为了获得更大车内空间，用的是扭力梁式后悬挂，实际上这只是日本版奥德赛完全放弃驾驶取向的一个缩影。从动力配备，到底盘设计规格，再到车内各处功能心思，北美版奥德赛竟然变得比日本版有性格多了，不得不让人感叹市场形势变化之快。