说到驾驶乐趣，你脑海中的第一反应是什么？狂暴的直线加速所带来的推背感受？还是紧贴弯心给油劈弯时横向的重心变化？亦或者在连续弯中来回走线的游刃从容？

是不是已经感到肾上腺素分泌的刺激快感了？！不不不，别激动……今天，我要说的是另一种乐趣——怎么样费尽心思，想尽办法，跑出车辆的最低油耗。

首先，简单介绍一下此次福美来节油赛的概况……

参赛车辆均为去年9月上市的第四代福美来中期改款车型，新车对前脸造型，及行车仪表与多媒体系统进行了重新设计，并取消了原有的1.5T发动机，仅保留1.6L自然吸气发动机，匹配6MT与6AT变速箱。

除了媒体，海马汽车还邀请了一部分福美来车主，所有参赛人员被编为12个车组，手动挡、自动挡车型对半平分，且每台车均保证4人满载状态。

节油赛的起始点均位于海口市滨海大道海口港公交站旁的中石化加油站，所有车辆均使用同一把油枪加注至跳枪状态，并由工作人员对油箱盖贴上一次性封条。

参赛车辆从海口港加油站出发，至文昌市平海逸龙湾折返，来回路程约200公里，途中具体路线自定，但需在海马工厂及逸龙湾签到盖戳，市区、高速路段大致路程比例为1:3。

比赛正式开始，既然要节油，空调就别想了，同时将天窗向上翘起，利用车外空气流速更快产生的负压，将车内热空气抽出。

若是体感过热，需要开窗通风，也是有讲究的，那就是对角线法则。在尽量减小车窗打开面积的前提下，适当开启前后排对角车窗（比如左前和右后），车内的空气流动效果最好。

第一段路程由加油站至海马工厂，并没有太多可以选择的路线，并且赶上了海口的早高峰，我们采用了三种手段来降低油耗。

首先是尽量用高挡位来行驶，转速维持在1000rpm左右（车辆恨不得微微发抖^_^），油门的控制也是非常的轻柔和细腻，以保证瞬时油耗不会有大的波动。

其次就是加强了对路况的观察与预判，比如说前方路口红灯较长，就松开油门让车辆慢慢滑过去，看到有车辆想变道加塞，就控制车距及时避让；总之，就是要减少制动，减少能量的损耗。

再次，我们注意到海口的红绿灯间隔普遍较长，好吧，车辆没有自动启停系统，我们自己手动启停好了……

效果还是非常显著的，到达海马工厂时，我们的市区油耗（表显）不过5.9L/100km。

第二段路程由海马工厂至文昌逸龙湾，在路线的规划方面，提早上高速自然是必须。海南的高速有一大特点，那就是全程免费，不过么，汽油价格大概比内地贵了1元每升，而涉及工农业生产的柴油则基本持平。

沿着文海高速向东南方向行驶，我们的11号车差不多是整条高速路上最慢的存在……但看到福美来在6挡80km/h的巡航转速已经接近了2000rpm，我们也就抑制住了适当提速的冲动。超速挡齿比不够小，这也在一定程度上限制了高速油耗的进一步降低。

较低的车速带来的另一个好处，则是更低的风阻，车辆在高速行驶时，为克服风阻消耗的能量，可以占到总能耗的三分之一。

当然，实际的风阻计算是非常复杂的，比如说，温度、湿度都会对此产生影响，再比如说，以与空气相同的流速与流向行驶（简化模型），理论上的风阻为零……但我们毕竟没有这么精确的横风传感器，道路的走向也已固定，单就驾驶经验而言，如果可以隐约听到风噪声，风阻的作用就比较明显了。

在平直的道路上，挂入6挡并尽量维持较低的转速，而碰到下坡路，则松开油门，尽量让车辆带挡滑行，在这个过程中，发动机依靠惯性保持运转，但供油系统会停止喷油。

对于手动变速箱而言，是通过齿轮啮合来传递能量的，机械上的硬连接带来了更高的传动效率，而福美来手动挡车型也确实表现出了较强的维持车速滑行的能力，这对于其油耗的降低，无疑是非常有利的。

碰上长下坡后又连着上坡路段，我们还会适当增加车辆在上坡前的初速，以充分的利用车辆行驶的惯性，来降低车辆在上坡时的动力需求。

终于，经过约65公里的高速工况行驶，车辆的表显油耗降至了4.5L/100km。进入文昌市区后，我们继续按照此前的方式来驾驶，得益于小城的车流量并不算大，令人难以置信的是，经过一段市区行驶，到达逸龙湾时，油耗进一步降至了4.4L/100km。

在逸龙湾用午餐时，大家开始互相打听成绩，遗憾的是，即使是自动挡的车组也不肯向我们透露油耗，好吧，在感慨人和人之间怎么就不能有点信任的同时，我们决定展开“战略欺骗”，对外宣称及时油耗5.8L/100km……

用过午餐，我们决定按原路折回，适逢一场细雨，随着车外气温的降低，车窗玻璃被覆盖上了一层白白的雾气，空调自是不能开启，手动除雾好了……

随着行驶里程的累积，油耗下降的速度越来越慢，回到海口下高速时，表显油耗降至了4.1L/100km，而这，也成为了整个比赛期间，油耗的最低值。

在回程高速上，8号车长时间与我们随行，彼此视对方为最强的竞争对手，只是心照不宣罢了……

进城后，赶上了海口周五的下班高峰，省政府前的国兴大道更是寸步难行，此时，除了手动启停，我们也已别无他法，只能眼睁睁的看着油耗从4.1L/100km逐又攀升至4.3L/100km。

终于回到海口港加油站，等待加油的车辆排起了长队，这还有什么可犹豫的，果断熄火推车呗！

此时，8号车也就在我们之前两个身位，事到如今，大家也就不必再有隐瞒，结果就是，两台车的表显油耗均为4.3L/100km！

尽人事而知天命，是我在那一刻唯一的感受……又折腾了半个小时，成绩终于出来，8号车的最终实测油耗为4.532L/100km，而我们的成绩是4.523L/100km……

0.009L的油耗差距，我只能在海口暮色的晚风中，默默感慨，注定有人满是遗憾……这种感慨，甚至超过了竭尽全力拿到冠军的喜悦……

写在后面

虽然我们采用了一些比较极端的方式来降低油耗，但考虑到整个路线的设置以及海口市区的拥堵，这个成绩仍然是有一定的参考价值的。

而在我们所采取的节油措施中，多数也是值得大家借鉴的，当然，V8土豪请随意（为什么我有一种想@张亦驰的冲动）……

对于长时间高挡位低转速行驶，很多开手动挡的朋友都有这样的习惯，但这样其实并不十分可取；一来过低的转速，发动机并不处在最佳的工况之下，燃油的燃烧效率达不到最高水准；另一方面，当碰到紧急情况时，需要降挡大油门获得动力，此时的动力响应很难做到随叫随到。

又或者说，自动挡相比手动挡最大的优势并不仅仅是操作的简便，实现动力的柔性传递与更短的换挡动力中断，也许意义更大。

分享一段“丧心病狂”的节油旅程，分享一些节油的经验与知识，我想，这就是行文至此最大的意义，个中乐趣，独自回味……