日本汽车工厂参观日记（一）丰田九州工厂参观日记

写在文章的开头，我首先我承认我有非常严重的拖延症，十月份参观的，让我拖到了十二月份才开始准备动笔写。我们在日本工厂参观团一共参观了三个工厂，一个丰田雷克萨斯的九州工厂，与马自达的房府和广岛工厂。每个工厂都参观了生产线与以技术人员一场简单的交流会。这个系列我将工厂参观分为丰田与马自达分别来写，我会把游记和感受作为最后这一系列文章的总结。

 我们参观的第一个工厂就是丰田的雷克萨斯九州宫田工厂。先简单介绍下九州工厂的概括。九州宫田工厂从1991年2月成立，占地面积113万平方米。在工厂成立的24年当中共计生产500万辆汽车，每月平均生产1600台左右，员工6200人，实行两班倒制度。所有的生产线都是定制化生产，也就是完全根据客户的订单来安排生产任务。主要的生产车型包括雷克萨斯的HS，IS，ES，RX，CT200H与丰田的SAI（SAI这款车型国内没有上市，是混动车型。HS特供日本市场，价格定位低于ES）也就是丰田系列所有的前驱平台都是诞生于这个工厂。

                      （丰田九州工厂全景图）

我们主要参观了雷克萨斯的总装生产线。这个生产线代表了全日本最顶尖的生产线之一。在总装生产线绝大部分实现的是自动化组装。因为禁止拍照的缘故，我就谈谈参观总装生产线和其他生产线不同之处。在参观丰田工厂后，终于见到了丰田的JIT的生产化流程，以及在在生产线上及时纠错的全部过程，也就是说每个总装工位上都有拉线，当工人发现有质量瑕疵的时候，就会拉线，停止生产，然后会有工位负责人去排除故障，这种生产制度会把瑕疵控制在最小范围内，当然丰田的要求是零瑕疵。全球来说也就也就是只有丰田一个厂家能够实现这种拉线制度（后文会详解为什么）。总装生产线的每个工位都会根据工人的强度与姿势来开发适合工人操作的工具来使工人达到最舒适的工作状态，工人们也会根据自己的工作性质来不断的改善工序。在所有的车间都是两个小时休息一次，每次休息四十五分钟，来使得工人们得到充分的休息。这里只得休息是生产线彻底休息，我们在参观快要结束的时候正好赶上休息，场内大部分的灯都要关闭。在总装工厂绝大部分的安装都是属于自动化安装，包括座椅的安装，这个工厂的前排座椅是机器人来安装，后排座椅是人工来安装，还有在安装仪表台的这样部件，工人是坐着安装的。所有轻的物品由人工安装，所有重的物品由机器安装，比如轮胎。

参观过程中，从白车身可以看出雷克萨斯的安全标准确实是丰田家族里最高的，比如车门都是U型防撞梁加圆柱钢管两道防护措施，以及前后防撞钢梁都是最好的。

在参观完总装生产线后我们又继续参观了丰田工人培训学校。参观完这个学校后，就会明白丰田出品为什么会是全球质量第一了。

丰田在每个工厂都为其新人建立了技能培训学校。这个学校是用来专门培训新人，以及提高自己的工作能力的地方，新人来到丰田工厂，首先要在这个学校学习四个月的各种培训，然后是两个月的理论学习，然后学习完后，在进行三个月的实习，在实习完后，会重新再接受培训，也就是在新人在来到丰田的第一年间几乎都是在培训中度过，在这个期间是不会让其上生产线参与生产的。只有在为期一年的培训合格后才会正式的上岗，在其后每三年会有会进行更加深刻的培训。

因为日本大部分公司都是属于终身制，所有丰田为每名新员工都制定了详细的人生规划，每十年一个阶段，在十年之内学习各种技能，在六年左右的时间成为该工种的核心技术能手。

在九州宫田工厂中，能称为匠的员工共有一千多人之多，在这些匠级员工中，有四名接受过日本最高荣誉黄授褒章的奖励，这个就是三十年沉淀的结晶。在这里匠字其实包含了两层含义，我们一般只是理解了其中一层含义，也就是匠心的意思，就是拥有最顶尖的技术能力。还有一层含义就是，匠包含了育人，你如果成为了匠，就要用你的技能去培育你所带领的新人，使之达到与你相同的技术水平。这种匠的评定方式，就确保了丰田的人才的可以源源不断。这个也印证了丰田的最宝贵的企业文化，人才是企业最宝贵的人才。

简单介绍完丰田的员工制度后，又介绍了丰田的JIT（准时制）TPS（看板教育）与QC（丰田经营理念）

在培训学校我们分别实际参与了安全体感道场，改善道场与技能道场的体验。安全道场，丰田始终把人的安全作为是第一要务，在生产过程中主要以工人的安全的为首要前提条件，为此丰田发明了安全鞋。这种安全鞋的前半部分为坚硬的塑料制作而成，能够保证20公斤的重物从36公分的高度降落，即使砸到脚上，也能使得脚安然无恙（当然这个只是安全的案例）。在改善道场里，丰田会让新入职的员工发明制作各种小道具，通过对道具的不断创新来达到节约人力，提高效率的方法。也就是尽量能够用物理的方法的创新来提高生产效率。在技能道场里，丰田会设计出各种小游戏来让新入职的员工参与，通过游戏的考验，来确定员工适合的工作种类使得效率最大化。当然这个培训学习还有许多内容没有讲到，我们也只是参观了几个具有特色的环节。通过这些环节的参观，我们知道即使是一名最普通的工人，要想从事到工作岗位上，并能熟练的运用，所经历的过程往往是非常艰辛的。所以由这样工厂和员工生产和设计出来的车辆，是没有理由让我们不放心的。

                           （丰田SAI）

                       （来参观的日本中小学生）

                  （丰田几乎垄断了每年的JDpower奖项）

在参观的最后，我们简单的参观了丰田的小型展览馆，在这个展览馆里有九州工厂生产的全部车型。以及丰田丰田混动系统的实体模型，和丰田最新的发动机。在参观过程中遇到了当地的中小学生也在参观，真的是感叹日本教育，从小就能接触到这么好的汽车文化熏陶。

写在最后，以两个问题来结束这篇文章。

一，雷克萨斯到底是不是丰田的换壳？

其实在参观之前我也有这个疑虑，但是参观完之后，就完全没有了。因为雷克萨斯代表了丰田最先进的生产技术，以及最优质的生产线工人，以及最严苛的检验标准，雷克萨斯的厂检验项目比丰田多一百项之多，所以如果还是只是认为简单的换壳那么简单，那么真的是大错特错了。

为什么全球只有丰田一家企业实行这样的生产制度？

也真是丰田这种企业建立以人才为核心的培养制度，以及丰田的培训制度，才能保证是丰田式生产模式诞生，有人会有疑问，拉线报警不会引发生产效率低下么？在我参观的过程中平均每五分钟都有有拉线报警，当然问题解决通常都不会超过一分钟，效率很高的就解决完了，丰田认为在生产线上多花一分钟解决问题，比车上市后出了问题要省时省力很多，而且丰田为了保证这种制度，还建立了奖励制度，也就是说，你拉线发现问题，会给员工奖励。所以员工不会为了畏惧发现问题，而不敢拉线了。

雷克萨斯的工厂参观完了，那么下面就将介绍马自达的工厂，看看马自达与丰田的不同之处在于何处，而丰田为什么会钦佩马自达的动力系统，进而用混动技术来交换马自达的创驰蓝天技术呢？

未完待续