卡罗拉双擎动力之谜：全球首发第四代混动？

作为丰田混动的支持者，从科力远收购松下的湘南工厂开始就密切关注混动系统在中国的国产化进程。常熟工厂是丰田首次在海外生产混动核心部件的工厂，旨在推动HEV在中国的普及同时完成2020年中国的排放限制。想当初章男甚至放话说要冻结新增工厂的进度，对于在中国市场一向“过于”谨慎的丰田来说，这是非常激进的决策。

 

2014年，某媒体流出卡罗拉混动谍照，文中推测1.5L排量的第二代混动系统。

 

看到这条消息我倍感疑惑：由于电池存在瓶颈，丰田混动系统的研发目标是朝着简化机构并提高热效率的方向进行，最终希望使昂贵的混动系统成本降至具有竞争力的水平。但当时搭载第四代混动系统的普锐斯原本计划2015年第一季度（因造型不满意而一拖再拖这是后话），从知识产权保护及普锐斯品牌价值提升等因素考虑，常熟工厂生产第三代混动是情理之中，然而国产的混动系统使用更昂贵的第二代却是百思不得其解。

 

细细一想，此媒体推测的可能是2013年8月在日本上市的卡罗拉混动的国产化车型，由于当时研发未料到市场急需混动版卡罗拉，开发时间紧迫，因此搭载了小型车“Aqua”的混合动力系统（第二代混动），以求最小限度的变更而迅速上市。不过疑问依然存在，具有战略意义的国产混动反而技术倒退更何况成本上占不到任何便宜？日本鬼子应该不傻吧。。。

 

时间来到2015年上海车展，一篇对一汽丰田销售公司企划部部长张思君的采访引起我的注意。他透露卡罗拉混动使用了第四代混动系统，百公里油耗可以达到4.3升的水平。（不知为何当时大部分专业汽车媒体都忽略了这么重要的消息  http://auto.qq.com/a/20150420/035023.htm）
 

 

犹抱琵琶半遮面的国产混动终于真相大白！谁能料到，丰田居然未把第四代混动系统首发放在代表作品普锐斯上，而是优先投放于中国市场的卡罗拉混动。。。莫非丰田中国终于睡醒了？

 

 

最近某论坛还爆出了卡罗拉混动的动力水平，铭牌坐实了1.8L的发动机功率73千瓦，电机功率53千瓦

 

更多实拍：

 

http://club.autohome.com.cn/bbs/threadowner-c-526-41523297-1.html#pvareaid=101435
 

 

 

希望不远的将来再也没有政治因素来影响民众选择真正环保且便捷的汽车。