存在即成功——NSX的前世今生

   在NSX推出25年，且即将复活，同时自己即将年满20岁之际，还是来写篇前世今生聊聊它吧。别看它目前才刚推出第二代，但是可聊聊的东西可不少哦。（部分图片及资料来自wiki和无敌汽车）
 

   相信各位热衷于自然吸气的朋友都多多少少有点本田情节吧，从Civic TYPE-R的B16B，K20A到Integra的B18C，再到S2000的F20C，而NSX的C30A与C32B，则可谓是本田自然吸气的巅峰之作。

   让我们将时间倒回到1989年，那时，日系车在轿车领域的不断突破可谓是真的让德系几家竞争对手们捏了一把汗。像第一代雷克萨斯LS（丰田Celsior），凭借着出色的隔音和内饰设计让7系和S级感到不小的压力。而就在这年，本田发布了一台中置后驱的概念车，并宣称这车将会去挑战法拉利348！！！这着实让大家吃了一惊。而更吃惊的还在后头呢，1990年9月，量产版的NSX就正式推出了，来自PININFARINA的设计,也让它的身上确实能找到些Ferrari的影子。而在车身结构方面，这车就有着跟348正面叫板的实力了。这车的车架竟然采用了全铝合金的设计！整个车架完全找不到一块钢板，而348则并未采用这样的设计，如此下本的设计也使得它的制造工艺水平提升了不少。同时，轻量化的处理也使得NSX整备质量仅为1350KG（348为1390KG）。而在动力系统方面，NSX搭载了一台3.0升的V6，代号为C30A的发动机，采用了DOHC VTEC，电子油门，PGM-FI燃油供应系统等先进技术，红线转速更是高达8000转！这无疑刺激了很多驾驶者肾上腺素的分泌，最大马力由于当时的君子协定，被限定在了280PS，最大扭矩280牛·米，先期匹配5MT，后期引入了4AT，不过动力参数稍有降低。NSX推出之后，很多媒体也将它与348放到赛道上硬碰硬，最终结果也是NSX略占上风，这也让很多日本车迷们扬眉吐气了一回！

   1992年，为了满足那些对性能有着更加极致追求的车迷们，本田再次狠下血本，推出了NSX的高性能版——NSX-R，更加纯粹的它舍去了诸如音频系统，空调系统，备胎，安全气囊等配置，座椅也由真皮座椅换成了Recaro座椅，同时采用了Enkei的锻造轮毂，换装刚度更高的横向稳定杆和悬挂衬套，提高了终传比和后桥LSD的锁止系数。这些改变也使得NSX-R的整备质量由原来的1350KG骤减至1230KG！足足轻了120KG有木有！不得不感叹那年头本田真是蛮拼的。

   1995年开始，本田又突发奇想，弄出了类似911 Targa的NSX-T，它的顶部为可拆卸的。为了这一拉风的造型，整备质量也涨到了1420KG，性能比起普通版也略有削弱，同年，NSX进军美国市场，这个Targa版本一经推出，就深受美利坚人民的喜爱。

   时间来到了1997年，当年被NSX击败的348也完成了更新换代，新推出的F355也让本田感到了更大的压力，因此，NSX也完成了一次改动幅度较大的中期改款.外观上并未做出太大的改动，依然保留了翻转式大灯的设计，轮圈由205/50 R15升级为215/45 R16。不过最大的看点就是在动力上，之前的C30A发动机已经广受好评，而在中期改款之后，C30A被替换成了排量更大，动力更强劲的红顶C32B发动机,最大马力提升至290PS，最大扭矩304牛·米。同时，变速箱也由之前的5MT升级为6MT，同时优化了速比，同时还采用了钛合金连杆，电子助力转向等新的技术,经过这些种种努力，NSX的百公里加速由4.8秒减到了4.5秒，1/4英里也仅需13.1秒。这一版的NSX共推出了普通版，轻了30KG的TYPE-S,轻了45KG的TYPE-S ZERO和Targa版NSX-T。

   1999年，为了应对更严苛的排放法规，NSX又进行了一次小改款，推出了改良的C32B LEV引擎，同时,ABS系统也变为了更小的版本。让进入市场已经接近10年的NSX依然具有较强的竞争力。

   2001年底，NSX再度进行一次幅度较大的改款，底盘代号也由NA1改为NA2，外观上最大的变化便是将原本的上掀式头灯改为了传统的固定式，同时光源也变成了氙气的，前保险杠与前行李箱盖也进行了较大幅度的修正。此外，车门，侧裙，后保险杠，尾灯等的样式也有了调整，也提升了空气动力学的表现。然而造型方面并未出现巨大的变化，依然维持了较为优雅流畅的设计线条。轮圈也升级到了17寸，前后尺寸分别为215/40 R17和255/40 R17，轮圈则是由著名厂商BBS出品。虽然轮圈升级，悬挂几何也做出了优化，但由于动力系统未有改变，为了迎合广大车迷们的要求，本田再次推出了NSX TYPE-R。

   初期的NSX TYPE-R在1992年推出，但3年之后就停止生产，这也让它成为了一个经典车款。八年之后，TYPE-R再度复活，比起初期版，它在引擎的排气量上有了提升，换上了新的6MT，但是这也让它的体重有了些许的增长，从1230KG升至1270KG，空气动力学的优化也让它有了更强的下压力，在这些种种提升下，换来的是NSX-R在纽博格林北环跑出的7分56秒的骄人圈速，这一圈速与之后的法拉利360Stradale齐平。这也让NSX在跑车界站稳了脚跟。

   只可惜，由于严苛的排放法规打压，NSX最终还是在2005年宣告停产。

   之后发生的故事大家也都知道了，2012年的底特律车展，讴歌发布了NSX概念版，讴歌看家的SH-AWD系统，混合动力，双离合变速箱之类的本田看家底的功夫是一个不落的往上面堆，再配上这流畅的车身，以及销魂的LED大灯（虽然本人不大能接受），让车迷们惊呼，当年本田宗一郎时代那个有情怀，有胆识的本田又要杀回来了！

   俗话说：十年磨一剑，又是三年漫长的等待，2015年底特律车展，第二代量产版NSX正式发布。新一代NSX采用了交互动感的设计理念，让这款日本超跑依然有着不错的人性化设计。而在动力系统方面，本田可是下足了功夫，听说超跑流行玩起了混动？那我就上三台电动机！再配合上3.5V6的中置双涡轮增压发动机，最大功率达到了558马力！传动系统更是匹配了本田自行研发的9速双离合！SH-AWD也有搭载，这样的参数无不让车迷们大流口水，只可惜，本田尚未公布这车的极速以及0-100kph的加速。而在车身方面，车架采用了大量铝合金材料，地板更是使用了碳纤维材料，这些下血本的堆料也使得NSX在做到轻量化的同时也大大提升了刚度。

   虽然，NSX的起售价达到了15万美元，让不少车迷望而却步；虽然，本田的品牌影响力远不及法拉利等传统欧系超跑品牌。但是，它至少向世人宣布了，我存在，我即成功，至少本田是有这能力的。

   也希望有朝一日能看到中国推出一款真真正正的超跑，去各种赛道上扬眉吐气一把！当然了，眼下的任务还是先把博瑞，H9这样老百姓能买得起的好车造的像样再说，步子迈太大，小心扯着蛋哦！

  

                                                                         BY Demio