海外车评翻译——六大新款中级车横评
作者：汽车之奴 时间：2014-05-23
之前答应过（自己）会继续这个系列，不过最近没什么感兴趣的新车啊，总不会无聊到翻译皮卡或者650S吧。这次依然是群P，组织by Motor Trend，各家的主力轿车谁能胜出无情的PK？与遣词用句更nerd（或曰书卷气）的Auto Guide相比，Motor Trend就是不折不扣的Geek了，颇有点层次太高了自说自话的味道。为什么这么说？看一遍就知道了……
【译注：再次提示中美市场就算是名字年份一样的车也会有出入的，有些单位我多手换算成公制了，另外关于贴图，臣妾实在是做不到呀！】
大横评之2014/2015年款中型轿车
雪佛兰迈锐宝 vs. 克莱斯勒200 vs. 本田雅阁 vs. 起亚K5 vs. 马自达6 vs. 日产天籁
原文：http://www.motortrend.com/roadtests/sedans/1405_2014_2015_midsize_sedans_the_big_test/viewall.html
作者：Rory Jurnecka | 原文亦刊于Motor Trend 2014年7月号 【真的吗……】
光阴似箭，我们搞这么大一票中级车横评已经是2010年的事了，当年的斗士已经纷纷换代或者准备换代。现在的美国销量榜上，中型轿车依然是巨星，丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁紧随三大皮卡霸占着第四到六位，再往下面数数能见到福特蒙迪欧，这样三月前十名里面就有4部是中型轿车。
言归正传，它们里头谁是猛将谁坐板凳？本次测试中，我们请来了2014款雪佛兰迈锐宝和2014款起亚K5两部最新改款车，以及全新推出的2015款克莱斯勒200，另一方面来自往年的卫冕者们则包括马自达6、本田雅阁和日产天籁，合共六款中型轿车。我们告诉厂商们自己打好算盘连运费不超过$26000能弄来最好的是哪个版本，但选装件任他们加。
话说你的心头好怎么缺席了？是这样的，搭载新1.8T发动机的大众帕萨特受到了邀请，但最后时刻遭遇了变速箱冷却器密封环召回【喜闻乐见】；蒙迪欧也在邀请之列，但福特礼貌地回绝了我们；好吧，但我们怎可能无视了销量王凯美瑞？简而言之，是因为它去年在三车横评中垫底，2015款又要大改，我们还是到时再论吧。类似地现代索纳塔与斯巴鲁力狮也是年底换代这么个情况，请期待本场比武的胜者来年与它们的血腥较量。现在，搬好板凳饮啖茶食个包先吧。
舒适与操控
数字是不会撒谎的，有些中型轿车天生比剩下的更好操控。不过数字也只能说明一半，舒适性也是重要因素，最好的中型轿车应该在舒适顺滑的同时又能方向听话提供紧急变线的信心——或者单纯能适应蜿蜒小道。
运动款型、18寸轮的本田雅阁在小组中悬挂最硬、噪音最吵，虽然我们没人会说雅阁毛糙，它的胎噪和乘坐感都不如竞争者怡人。如果送来的不是运动版而是标准版的话，大概会更有高级感吧。但是硬底盘在8字绕桩中得到了回报，27.0秒名列第一。
“这是我们举办过的最势均力敌的横评”
起亚K5走向了另一个极端，它的低路噪令人惊奇，但过软的悬架妨碍了控制，侧倾很大，过坎晃晃悠悠，在高速表现的也像坐船。据网页副编辑Benson Kong的话：“转向感迟钝、整部车无精打采、变线毫无迫切感。”K5的8字绕桩时间不出所料垫了底，要28.3秒。
克莱斯勒200的车身控制与舒适驾乘感让我们喜笑颜开，但路噪表现很不给力，副编辑Scott Evans觉得问题可能出自固特异轮胎。另一头的日产天籁也是相对平静稳定，但古怪的转向感让它功亏一篑，Evans说“打方向的重量感和响应烂爆了，虚位有好几度，然后又变得像沾满了黏糊糊的泥巴。”倒数第二的8字绕桩时间显然也没让天籁占到便宜。
雪佛兰迈锐宝神奇的舒适、静音、稳定结合表现抢眼，不过最后，还是转向最佳、绕桩第二快、底盘结实却依然顺服的马自达6拔得头筹。马6也是所有车之中唯一谈得上操控具有驾驶乐趣成分的，这虽然不是一项必需属性，但无疑让马自达鹤立鸡群。
性能
纯数字而言，雅阁是辆披着轿车皮的运动车，0-60英里加速时间7.5秒，刹车距离38.3米，搭载189马力2.4升直四发动机的雅阁领跑全场。虽然我们对CVT变速器向来不太感冒，雅阁的踏板脚感以及模仿传统变速箱得像模像样的程序改变了一切。底特律编辑Scott Burgess说：“即便是用CVT，雅阁也很精神，起步迅速、CVT动静难以察觉。”
【注：本文都是是美制马力，这里的189跟国内常用的英制186其实是一回事，非公制必须死！】
182马力的天籁则是另外一回事了，Evans说：“这套CTV比我上一次开的日产要平顺，但它搞得引擎在半油门以下的时候都像没睡醒似的。”网页副编辑Nate Martinez附议道：“日产的CVT源远流长，但还是比不上本田精致。”Kong说“CVT好像要捏着发动机的脖子喊它才肯加速。”天籁的加速成绩意外地居然排第三，但倒数第二的刹车距离很惨，整体表现差强人意。
用了8.6秒才跑到60英里的克莱斯勒200树立了慢的标准，它就是这儿最慢的。大多数人都称赞克莱斯勒的新9AT平顺迅捷，但它没有运动挡和手动挡来发挥最大潜力，结果多出来的那些齿比没能帮助这台2.4升184马力Tigershark四缸发动机战胜全场第二重的车身，毕竟173磅呎的扭矩比谁都少。Burgess补充：“发动机有时候渴求更大马力并在那干吼，但是它能够从保持长时间高速运转平顺”Martinez：”发动机听着全转速都在扯到尽。“刹车踏板有种Flappy Bird式要么不到位要么大力过头的脚感，尽管此车的60mph刹车距离以36米位居第二。
【注：自虐鸟的比喻是我加的，想不到什么合适的意境……恭喜菲亚特再次立功】
K5加速时间倒二，刹车距离最长，但开上路之后感觉比数字显示的要快一些。Evans记录道：“动力很足，油门响应也不错。”别人就没那么多好感了。高级功能编辑Jonny Lieberman抱怨“发动机时不时变得粗哑，变速箱顶多算个中流。”
几乎所有人都觉得迈锐宝的发动机刺耳。Kong不爽道“3500转以上吵得要命，因为齿比太松，平时公路上这车经常就保持在4挡”，及后又补充“任何时候加速都费劲”。我们的测试数字显示加速能力与倒二的K5基本持平，只在400米加速赢了0.1秒。
再一次，马自达6打动了所有试驾者，加速第二、引擎好听、可以用挡杆手动换挡，大受欢迎。Kong的说法是“动力总成是这里最好的，升降挡快速，发动机永远处于够力状态。” Martinez同意道：“2.5升创驰蓝天输出平顺声音动听。”马6的动力总成不仅仅满足于够用，还提供了刺激感，Lieberman的总结最精辟：“如果美国人真关心驾驶的话，马6早就成第一畅销车了。”
油耗
虽然贴在新车上的EPA官方油耗通常都是准的【不像中国……】，我们路试测得的真实油耗也很有参考价值。以今天来说，起亚K5官方的综合8.7是最费油的，但我们实测的7.6可谓差别不小，如果你取中间值的话也有8.1了，反而是全场第一省。克莱斯勒200的官方油耗跟我们实测完全一致是8.4，而另外两者雅阁和马自达6都比官方涨了，平均下来是8.5和8.2；天籁实测8.7、官方7.6，平均9.0；迈锐宝官方8.1，实测10.2，平均9，最大吃。
【注：天籁部分原文里面作者把27MPG跟31MPG平均了个26MPG出来，估计是刚玩完69六九不分，这行数据没意义了。另外数学不是体育老师教的各位有没发现迈锐宝那里有什么不对……喂喂MPG不能这样用算术平均数的吧？要求几何平均数才对的吧？】
驾驶位/车厢
要说马自达6有什么会让人望而却步的话，那一定要数内饰设计了。尽管我们对它的外观众口一辞点赞，大部分却觉得内饰没得到马自达设计师足够关爱。Martinez说“内饰设计过于保守，如同其它马自达车上剪切粘贴过来的那样”，Evans响应道“内饰又黑又沉，缺乏生气”。不过马6的后排从厂家数字依然位居前列（实际的大屁股测试结果它屈居雅阁与天籁之后），人机工程学也是强项。
雅阁也遭到了相似吐槽，尽管内部空间很大，Lieberman的笔记上写着“内饰提不起我的兴趣，黑色塑料上的白色圆圈尤其显穷酸，卖相上也没啥可说的”。Burgess也没有好感，他说“车厢里到处是硬塑料，感觉是所有车宽里最廉价的。”最后一样讨人厌的是：雅阁是这里唯一后排整体放倒不能分割的。
天籁的宽敞后座受到表扬，但前后座所用的坐垫——所谓的零重力太空棉——编辑们的观点针锋相对，虽然能与变形沙发媲美，我们却没几个人喜欢黑色的丝绒装椅套。至少中控设计要比雅阁和马6高招，这句话对迈锐宝也适用。
可惜的是，迈锐宝的车厢除此之外就乏善可陈了，大家的意见七嘴八舌，“座椅又硬又平”、“后座挤”、“到处是又硬又单调的塑料”、“一眼看得出偷工减料”。雪佛兰在改款时增加了几个手机放置区以及导航显示器背后隐藏的储物格，但整体不足以提高老款的设计，最差的后排座椅判了迈锐宝死刑。
克莱斯勒200和K5有惊喜，双双好评。前者创新迷人的设计和储物方案大受欢迎，例如取消机械档杆之后中控下面腾出来的巨大储物槽，200的后排是个弱项，空间挤、门洞小，但还是比迈锐宝好得多。K5依靠造型与功能性的结合成功登顶，加分项包括符合人机工学的倾斜中控布局、舒服的真皮座椅、阔绰的后座空间、以及巨大的导航显示屏。我自己的注解是：“K5内饰看上去比别的车整整高档了一级。”
安全
事先说明：超新的2015款克莱斯勒200还未参加任何政府或IIHS的碰撞测试，所以无据可考，不过跟它有极大血缘关系的道奇Dart获得了NHTSA碰撞五星评价，本次评测的其它车也是，但只有起亚K5在NHTSA的前、侧、翻滚测试中全部获得5星。IIHS成绩也在考量因素之中，虽然全部这些车都至少是Top Safety Pick（再次，200不算），其中三辆获得更出色的Top Safety Pick+：迈锐宝、雅阁和马6.还有值得注意的是只有迈锐宝和雅阁在IIHS新的小重叠面积正面碰撞测试中获得了Good评级，其它车和200的表亲Dart只是低一级的Acceptable。
性价比
K5华丽的标准配置很容易把人吸引过去，不过记住这部韩国车也是这里最贵的。尽管如此，买家只要$30000多点就能得到超大中央显示屏、导航、真皮座椅、电加热与通风、全景天窗、后视摄像头、倒车警报系统、加热方向盘、电动折叠后视镜，惊呆了。
光是这些配置存在于这一级别的事实就已经够震惊了，短短五年之前这都只属于豪车市场的范畴，还有别忘了5年/10万公里的保修政策，其它车都只是标准的3年/6万公里。K5的预期维修费也比同场其它车便宜成千上万元，这对于起亚的性价比也锦上添花。
雅阁是横评中最便宜的，只要$25305，但配置不齐。在$31000这条线以下的雅阁都是没导航的，我们这部运动版上面也就后视摄像头和双区空调能拿来说事，性价比只能排到最后。只贵了$600的克莱斯勒200上面除了这些配置还有后出风口控制、电加热后视镜、电加热前排座椅、遥控点火、防眩目后视镜。
迈锐宝$26595的车价位于中游，但舒适性配置与较便宜的克莱斯勒相当，只多了两个12伏电源接口和7英寸信息娱乐系统显示屏。$27615的天籁是最便宜的带导航的一台车，捆绑了$1090的盲点检测、车道偏离预警、移动物体系统，还挺划算。马自达6相对小气的5.8寸显示屏不大配得上它将近$29000的价格标签，但仿皮座椅几可以假乱真，Bose立体音响效果不错，此外还包括导航、感应雨刮、天窗、电加热后视镜、后视摄像头、侧后来车警报、盲点检测。
亮点配置
起亚K5
前排电加热/通风座椅和后排加热座椅不是起亚的新招了，但拔高档次屡试不爽。
马自达6
挡杆操作的手动模式能最大限度发挥动力总成。
克莱斯勒200
全级别唯一使用旋钮式9前速变速箱的车。
日产天籁
源自NASA的“零重力”椅垫是妙着。
本田雅阁
巨大的后排能满足家庭需要。
雪佛兰迈锐宝
新的手机槽能让中控保持整洁。【这是多缺乏卖点……】
使用成本
结合最低的车价、五年拥有成本、维护成本，雅阁是众人追逐的目标。天籁差了一点，虽然EPA油耗最低（我们的实况油耗表明根据各人用车习惯会有不同）、折旧率最低，但它的售价第三，所以总成本排老二。迈锐宝的五年使用成本是第三省的，但油耗和维护成本只排到第四，是第二低的车价拉了分。
K5的维护成本仅次于雅阁，但高昂的售价、一般般（50%）的折旧率、最高的油费把它坑了。话虽如此，它的五年使用成本只达到车价的122%，从这角度是最少的。克莱斯勒200贬值最快（57%）、五年成本最高，从钱的角度最不值，马自达6的五年拥有成本只便宜了2块钱，但折旧率少了3%、油耗第二低。
| ? |
雪佛兰 迈锐宝 1LT |
克莱斯勒 200 Limited |
本田 雅阁 运动版 |
起亚 K5 EX |
马自达 6 i Touring |
日产 天籁 SV |
| 平均州税 | 409 | 403 | 406 | 437 | 422 | 418 |
| 折旧费 |
14055 (53%) |
15774 (57%) |
12256 (49%) |
15235 (46%) |
16231 (54%) |
12735 (47%) |
| 贷款费用 | 2785 | 2866 | 2586 | 3175 | 3128 | 2832 |
| 保险 | 6860 | 7166 | 6249 | 7320 | 6781 | 7665 |
| 油费 | 8216 | 8566 | 7918 | 8813 | 7841 | 7698 |
| 保养费 | 2447 | 2506 | 2111 | 2193 | 2795 | 2193 |
| 修理费 | 447 | 528 | 558 | 162【靠】 | 609 | 558 |
| 五年使用费 | 35219 | 37809 | 32084 | 37355 | 37807 | 34099 |
|
最高性价比 |
26647 | 27424 | 24754 | 30381 | 29927 |
27099 |
购买价里面包含运费、州税以及一般优惠幅度
结论
平分秋色已经不足以用来形容这场比拼了，我们一次又一次地为这个级别的竞争之白热化感到惊愕，要找到一辆车给它贴上“差劲”的标签都是不可能的。
不过世上总有人要包尾，这里则雪佛兰迈锐宝。它的匆忙改款并没能解决两个固有缺点：又吵又沙的引擎、又平又挤的后座，迈锐宝的成本并不可观、综合最高的油耗也值得质疑。
下一个出局的是日产天籁。尽管油耗平均下来第二、成本也是第二、后座又够大，但天籁就是没能像前四款车那样抓住我们的心，呆滞的CVT、笨重的动作、最烂的转向充分说明了问题。
第四名属于本田雅阁。归罪于带廉价感的内饰、缺少配置、最不舒服的乘坐感，有人说要是本田送部普通版而非运动版的雅阁来可能会排高些。不过，我们欣赏它巨大的后排、不错的油耗、安全性、高性价比，只不过我们更欣赏第三名的克莱斯啦200多点罢了。
在雅阁看上去自满于普通轿车的同时，克莱斯勒感觉在朝更高方向努力——只不过没做到位。我们在其它车上很喜欢的Tigersharl四缸发动机在这里不够给力，但同级第一的9前速变速箱工作良好，我们也喜欢克莱斯勒在设计上的无微不至，特别是车上内创新的布局与储物方案。
起亚K5功败垂成，它的配置表异常豪华、车厢讨好、外观设计受到多人推崇。起亚这台中级车非常诱人，可惜无感的驾驶节奏让它未能登顶。
于是剩下的就是马自达6了，我们抚心自问，有钱会买哪一辆，结果毫无异议地全票投给马自达。它样子美、油耗低、路感好、后排大，而且刺激的动力总成给了我们在其它几部车上都找不到的一样元素：真切个性。在一个黄与褐的世界里，马自达增添了浓重的一笔红色，而这也是我们希望更多汽车制造商能做到的。
第六位：雪佛兰迈锐宝
发动机乏善可陈、内饰廉价、后排拥挤、油耗落后注定了迈锐宝的命运。
第五位：日产天籁
性价比与空间良好；可惜了，动力懒洋洋、转向感糟糕。
第四位：本田雅阁
如果你需要的只是空间和速度，不用往下看了，嫌硬买普通版便是。
第三位：克莱斯勒200
克莱斯勒的努力要评个A，但动力懒散、车厢空间也差了点、做工不够精。
第二位：起亚K5
评价舒适、美观、性价比高、油耗很好，顺利拿下第二名。
第一位：马自达6
宽敞、稳定、迅速、富有驾驶乐趣，马自达的胜者地位由我们一致通过。
下面有个表格，
为了保留原数据的美感（以及错误）就不转换单位了，
用了10个小时也只能排成这样……
我已经尽力了……
| 雪佛兰迈锐宝 1LT |
克莱斯勒200 Limited |
本田雅阁 运动版 |
起亚K5 EX |
马自达6 i Touring |
日产天籁 SV |
|
| 动力总成/底盘 | ||||||
| 动力布局 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 |
| 发动机类型 | 全铝直四 | 全铝直四 | 全铝直四 | 全铝直四 | 全铝直四 | 全铝直四 |
| 气门布局 | 双顶置凸轮轴 /每缸4气门 |
单顶置凸轮轴 /每缸4气门 |
双顶置凸轮轴 /每缸4气门 |
双顶置凸轮轴 /每缸4气门 |
双顶置凸轮轴 /每缸4气门 |
双顶置凸轮轴 /每缸4气门 |
| 排气量 | 2457 cc | 2360 cc | 2356 cc | 2359 cc | 2488 cc | 2488 cc |
| 压缩比 | 11.3比1 | 10.0比1 | 11.1比1 | 11.3比1 | 13.0比1 | 9.6比1 |
| 功率(马力) | 196 @6300rpm | 184 @6250rpm | 189 @6400rpm | 192 @6300rpm | 184 @5700rpm | 182 @6000rpm |
| 扭矩(磅呎) | 186 @4400rpm | 173 @4600rpm | 182 @3900rpm | 181 @4250rpm | 185 @3250rpm | 180 @4000rpm |
| 红线 | 7000 rpm | 6500 rpm | 6800 rpm | 6500 rpm | 6500 rpm | 6200 rpm |
| 质量功率比 | 17.6磅/马力 | 17.7磅/马力 | 17.8磅/马力 | 17.6磅/马力 | 17.7磅/马力 | 17.8磅/马力 |
| 变速箱 | 6AT | 9AT | CVT | 6AT | 6AT | CVT |
| 驱动轴减速比 /最终传动比 |
2.89:1 2.17:1 |
3.73:1 1.79:1 |
3.24:1 2.04:1 |
2.89：1 2.23：1 |
3.81：1 2.28：1 |
4.83：1 1.88：1 |
| 前后悬挂 | 麦弗逊、弹簧、 防倾杆； 多连杆、弹簧、 防倾杆 |
麦弗逊、弹簧、 防倾杆； 多连杆、弹簧、 防倾杆 |
麦弗逊、弹簧、 防倾杆； 多连杆、弹簧、 防倾杆 |
麦弗逊、弹簧、 防倾杆； 多连杆、弹簧、 防倾杆 |
麦弗逊、弹簧、 防倾杆； 多连杆、弹簧、 防倾杆 |
麦弗逊、弹簧、 防倾杆； 多连杆、弹簧、 防倾杆 |
| 转向比 | 15.2:1 | 15.2:1 | 13.4:1 | 14.5:1 | 15.5:1 | 16.4:1 |
| 方向盘圈数 | 2.8 | 2.8 | 2.5 | 2.9 | 2.8 | 2.8 |
| 前后刹车 | 11.7寸通风盘 11.5寸盘 ABS |
12.0寸通风盘 10.9寸盘 ABS |
11.5寸通风盘 11.1寸盘 ABS |
11.8寸通风盘 11.2寸盘 ABS |
11.7寸通风盘 10.9寸盘 ABS |
11.7寸通风盘 11.5寸盘 ABS |
| 轮毂 | 8.0×17寸 铸铝 |
7.5×17寸 铸铝 |
8.0×18寸 铸铝 |
6.5×17寸 铸铝 |
7.5×19寸 铸铝 |
7.5×17寸 铸铝 |
| 轮胎 | 225/55R17 95H M+S 固特异 Assurance |
215/55R17 94V>M+S 固特异 Assurance |
235/45R18 94V M+S 固特异 Eagle LS2 |
215/55 R17 93V M+S 耐克森Classe Premiere CP671 |
225/45R19 92W 邓禄普 SP Sport 5000 |
215/55R17 93V M+S 米其林 Primacy MXV4 |
| 车身参数（英制单位） | ||||||
| 轴距 | 107.8 寸 | 108.0 寸 | 109.3 寸 | 110.0 寸 | 114.1 寸 | 109.3 寸 |
| 前后轮距 | 62.2/62.0寸 | 62.1/62.0寸 | 62.4/62.4寸 | 62.6/62.6寸 | 62.8/62.4寸 | 62.4/62.4寸 |
| 长宽高 | 191.5 x 73.0 x 57.6 寸 |
192.3 x 73.6 x 58.7 寸 |
191.4 x 72.8 x 57.7 寸 |
190.7 x 72.1 x 57.9 寸 |
191.5 x 72.4 x 57.1 寸 |
191.5 x 72.0 x 57.9 寸 |
| 转弯半径 | 37.4 英尺 | 39.2 英尺 | 39.6 英尺 | 35.8 英尺 | 36.7 英尺 | 37.4 英尺 |
| 整备质量 | 3495 英磅 | 3439 英磅 | 3327 英磅 | 3384 英磅 | 3262 英磅 | 3238 英磅 |
| 前后重量分配 | 61/39% | 60/40% | 61/39% | 59/41% | 59/41% | 60/40% |
| 座椅数 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 前后头部空间 | 39.0/37.5 寸 | 37.7/37.4 寸 | 39.1/37.5 寸 | 40.0/37.6 寸 | 38.4/37.1 寸 | 39.1/37.1 寸 |
| 前后腿部空间 | 42.1/36.8 寸 | 42.2/37.6 寸 | 42.5/38.5 寸 | 45.5/34.7 寸 | 42.2/38.7 寸 | 45.0/36.1 寸 |
| 前后肩部空间 | 57.5/57.1 寸 | 58.5/56.7 寸 | 58.6/56.5 寸 | 57.3/55.7 寸 | 57.1/55.5 寸 | 56.4/56.4 寸 |
| 行李箱容积 | 16.3立方英尺 | 16.0立方英尺 | 15.8立方英尺 | 15.4立方英尺 | 14.8立方英尺 | 15.4立方英尺 |
| 测试数据 | ||||||
| 加速时间（英里） | ||||||
| 0-30 | 2.9秒 | 3.0秒 | 3.0秒 | 3.0秒 | 2.6秒 | 2.9秒 |
| 0-40 | 4.4 | 4.4 | 4.2 | 4.5 | 4.1 | 4.3 |
| 0-50 | 6.2 | 6.4 | 5.7 | 6.4 | 5.8 | 5.9 |
| 0-60 | 8.4 | 8.6 | 7.5 | 8.4 | 7.7 | 7.9 |
| 0-70 | 11.2 | 11.4 | 9.7 | 11.4 | 10.3 | 10.3 |
| 0-80 | 14.3 | 15.2 | 12.4 | 14.4 | 13.2 | 13.3 |
| 0-90 | 17.6 | 19.4 | 15.6 | 18.0 | 16.9 | 6.8 |
| 中途加速 45-65 | 4.4 | 4.5 | 3.7 | 4.4 | 4.0 | 4.0 |
| 1/4英里加速 | 16.4@86.7mph | 16.6@83.5mph | 15.8@90.7mph | 16.5@86.5mph | 16.0@87.9mph | 16.1@88.1mph |
| 制动距离 60-0 | 125 英尺 | 118 英尺 | 115 英尺 | 131 英尺 | 124 英尺 | 130 英尺 |
| 横向加速度 | 0.81 g(平均) | 0.81 g(平均) | 0.85 g(平均) | 0.78 g(平均) | 0.82 g(平均) | 0.79 g(平均) |
| MT标准8字绕桩 | 27.8 @ 0.61g | 28.1 @ 0.60g | 27.0 @ 0.65g | 28.3 @ 0.59g | 27.6 @ 0.62g | 28.2 @ 0.60g |
| 时速60英里 最高挡转速 |
1650 rpm | 1750 rpm | 1700 rpm | 1700 rpm | 1750 rpm | 1500 rpm |
| 消费者信息 | ||||||
| 起步价 | $24435 | $24250 | $25305 | $24750 | $25690 | $25150 |
| 受测车价 | $26595 | $25940 | $25305 | $30570 | $28915 | $27800 |
| 车身稳定/ 牵引力控制 |
有/有 | 有/有 | 有/有 | 有/有 | 有/有 | 有/有 |
| 气囊 | 正前两个 前后侧 前后气帘 前膝部 |
正前两个 前侧 前后气帘 前膝部 |
正前两个 前侧 前后气帘 |
正前两个 前侧 前后气帘 |
正前两个 前侧 前后气帘 |
正前两个 前侧 前后气帘 |
| 基本保修政策 | 三年/3.6万英里 | 三年/3.6万英里 | 三年/3.6万英里 | 五年/6万英里 | 三年/3.6万英里 | 三年/3.6万英里 |
| 动力总成保修 | 五年/10万英里 | 五年/10万英里 | 五年/6万英里 | 十年/10万英里 | 五年/6万英里 | 五年/6万英里 |
| 紧急救援服务 | 五年/10万英里 | 五年/10万英里 | 无 | 五年/6万英里 | 三年/3.6万英里 | 无 |
| 油箱容积 | 18.5 加仑 | 15.8 加仑 | 17.2 加仑 | 18.5 加仑 | 16.4 加仑 | 18.0 加仑 |
| EPA油耗 市区/高速/综合 |
25/36/29 mpg | 23/36/28 mpg | 26/34/29 mpg | 23/34/27 mpg | 26/38/30 mpg | 27/38/31 mpg |
| 功率消耗 市区/高速 |
135/94千瓦时 每100英里 |
147/94千瓦时 每100英里 |
130/99千瓦时 每100英里 |
147/99千瓦时 每100英里 |
130/89千瓦时 每100英里 |
125/89千瓦时 每100英里 |
| 二氧化碳排放量 综合 |
0.67磅每英里 | 0.71磅每英里 | 0.67磅每英里 | 0.72磅每英里 | 0.64磅每英里 | 0.62磅每英里 |
| 实测油耗 市区/高速/综合 |
19/31/23 mpg | 23/39/28 mpg | 23/31/26 mpg | 28/36/31 mpg | 24/32/27 mpg | 22/34/26 mpg |
| 推荐油品 | 普通无铅 | 普通无铅 | 普通无铅 | 普通无铅 | 普通无铅 | 普通无铅 |
翻完这个表格我已经会飞了。
渣系统在排版途中崩溃一次，白干几个小时，还莫名其妙烧掉了我的鼠标！
如果大家可怜我白流的汗与泪，希望大家看完之后能在回复里横评一下这种老外横评与国内某些N车横评，告诉我有什么看法。