海外车评翻译——2013林肯MKZ

今天介绍一个三十年前豪得不行、三十年后土得不行的土豪品牌，它世界闻名，但已经落到了不明说没人知道这两个字还是辆车的境地了，这就是林肯。

看到同父异母的亲兄弟也是百年冤家凯迪拉克在中国开拓了唯一成功的海外市场，林肯的mommy福特坐不住了，也宣布要入侵中华。但与通用不同的是福特在中国挑了长安这神队友，几乎没指望娼妇能支援林肯，而且它也没有展现出凯迪拉克在汽车研发上的进取精神，从林肯的布阵来看妥妥地盯上了的是丰田雷克萨斯那种靠卖场体验把金主点得飘飘然之后高价贩售全系换壳车的战略。鄙人是觉得林肯在惦记ABBL之前应该先考虑怎么对付可怕的CTS啦，但至少，比全进口又完全没有小排量发动机而在万税海洋中苦苦挣扎的讴歌感觉有前途不是么。

用来打头炮他们拿出了手上最成熟的车型——林肯马克思MKZ，既然出身已经板上钉钉，车评人普遍最关心的都是它与原型车福特蒙迪欧之间的差距到底值不值那个价。在中国，热炒的蒙迪欧都还没能帮福特摆脱福克斯专卖的形象，但MKZ长的样子貌似很屌，别想歪了我就是那个意思——MKZ让人一看就觉得车主的丁丁很大，这可比蒙迪欧那换身A货充大头鬼的的气质强多了。

内饰方面，整体用料大幅提升的MKZ不再会有新蒙迪欧那种脱节感，不过比蒙迪欧手指公加减挡更过分的是MKZ连挡杆都不要了直接搞按键选挡！也许林肯的消费者全是压根不换挡的老坑这个事实让它们大胆做出了这个异端决定，但好的一方面是彻底解放的中部平台可以做得既实用又讲艺术，就像当年的路虎捷豹给人一种惊艳的“嗯这货将来大有可为”的感觉。

 

【译注：中国市场上实车出来有可能表现跟西方的不一样，出于这样那样的原因你懂的。部分英制单位已经换算处理成了我们习惯的公制单位】

 

第一篇，选择了比较喜欢舞文弄墨，看起来爽翻起来累的CARandDRIVER，我自己对成果还挺满意。

 

2013款林肯MKZ四驱V6

请叫我冥王星版蒙迪欧

 

原文：http://www.caranddriver.com/reviews/2013-lincoln-mkz-test-review

作者：JeffSabatini

 

亚伯拉罕林肯的名言数不胜数，其中有这么一句：“假如我将猪尾巴也看作一条腿，那一头猪有几条腿？四条，因为我把猪尾看作腿不代表它是真的腿。”尽管诚实亚伯实际只不过把这谚语挪了作演讲段子，这句话还是可以适用在他同名品牌的新车上的。【诚实亚伯是林肯的外号】

 

2013林肯MKZ有着豪车的表象，但它的制造商是被证明在过去至少十年中完全不理解豪车的福特（哥们好好学学捷豹吧）。我不是要喷MKZ的血统，只是想指出迪尔伯恩捣腾的这车跟历史真实的第16任总统之间的关联就没比俄罗斯导演提莫·贝克曼贝托夫拍的《吸血鬼猎人林肯》多多少。【类似于《铁拳无敌孙中山》的史诗级囧片，迪尔伯恩是福特总部所在城市】

 

的确，福特屡败屡战，他们这次又拿来2013蒙迪欧拉成MKZ。虽然基础前驱款蒙迪欧的价格区间完全不同，但那部车一身选配下来可以轻松超过MKZ的起步价，也就是说一个舍得花钱的福特顾客可以轻易买到一台与MKZ齐平的车，包括四轮驱动、导航、自动泊车车道纠正自适应巡航等辅助设备，同样一台MKZ却要花多$9000。假如林肯顾客选装MKZ的两大招牌特色——3.7升V6发动机($1230)和电动伸缩玻璃顶棚($2995)的话，总共就接近我们手上这台试驾车的$51185了，你知道某些总统是因何而死的吗……

 

尽管2013款拉皮蒙迪欧里里外外的手术比上一代MKZ彻底很多，有些细节还是一下把它出卖了，例如像转向灯拨杆和类似部件；高高的腰线和圆滑的车顶也跟蒙迪欧如出一辙，只不过在MKZ的造型下被强调了，这必然造成了它后排的缩卵。牺牲头部空间（还有尾箱空间）换来的则是型格，对土包子林肯品牌来说这已经是至高无上的成就了，即便它看着像是从别家设计东一点西一点借鉴过来的。

 

车头我们看见了全新的家族设计，双翼型格栅装点着一个比概念车上更大的鼻子，车身侧面有点沃尔沃的影子，一长条突出的腰线贯穿前后，而MKZ的尾部换对灯压根就是野马。即便如此杂糅，整一体来看这车倒挺不错的，还是不如蒙迪欧自然就是了。MKZ的最大问题是它的福特原型就已经很出类拔萃了，这让林肯自己豪华版的身份并不能完全站得住脚。

 

配上3.7升V6，输出300马力、277磅呎扭矩【221kW/378Nm】的发动机才是MKX的完全体，再加上四驱就能拥有竞技型轿车的性格。不过虽然6.3秒的0-60英里加速时间和0.85的绕桩g值相当不错，路试MKZ带给我们的享受感却没纸面上那么出色，没错它直线加速很快，经音响系统放大处理过的发动机声也很好听，但你必须使劲催逼MKZ它的四驱才会把动力输出到后轮，彼时车子已经严重推头了。当然了，这套四驱系统跟蒙迪欧一样主要是应付恶劣天气用的。

 

但蒙迪欧所没有的是“林肯驾驶控制系统”，这卖点主要是指车上的半主动电控减震器，司机可以在舒适、普通、竞技模式之间选择，轻轻一触按钮就能够改变油门敏感度和传动直接性。在那个按钮之上，还有一排写着P、R、N、D、S的围绕着中控8英寸MyLincoln Touch显示屏。是的，MKZ的变速箱是按键控制的，这是穿越到艾森豪威尔时代的节奏吗。

 

不像市面某些做做样子的模式切换，林肯驾驶控制系统对车子的性能与舒适的影响相当明显，只不过这并非全是好事。在任一模式下，底盘动作都控制得很好，毕竟是蒙迪欧的功底，舒适模式的悬挂软硬可以接受，但到了竞技模式，它选装的穿40扁平率鞋的19英寸轮子过减速坎就像是地壳板块对碰一样。雪上加霜的是MKZ前座椅又窄又硬，它们本身就够难忍了。还好MKZ的转向线性程度可以接受，不过这年头的方向盘都太麻木了，就算调到最竞技的模式也一样，另外刹车就只有一种性格：一桶浆糊，但也提供了足够制动力让70英里刹到0只需51.5米，比宝马528i和雷克萨斯GS350要好。

 

真正重要的是，MKZ的加速、转向、制动表现比最近记忆中的任何一部林肯都更出色，这已经满足了一部好车的门槛，但却不足以成就一部好的豪华轿车。MKZ无法让司机彻底从聚精会神的驾驶当中解放出来，这要求对于入门级豪华轿车——哪怕是最竞技取向的——都是必不可少的。用电影术语来讲就是这辆车不能带来忘我境界，电影爱好者会一直察觉到，这林肯是无论如何都成不了吸血鬼猎人的。

 

 

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第二篇还得看通俗中肯的AutoGuide

 

2013款林肯MKZ评测

一辆雄起的林肯，却不是一辆出众的豪车

 

原文：http://www.autoguide.com/manufacturer/lincoln/2013-lincoln-mkz-review-2482.html

作者：Craig Cole

 

林肯是个已经一只脚踏进鬼门关的牌子，它的母公司福特说好听点是不负责任，说不好听简直是虐儿。曾比肩世界顶级的它已经有十五年没拿出过像样的产品了，如今的林肯只不过是它过去的一个憔悴残影。

 

美国总统过往都乘坐“数字系列”的专车，二十世纪六十年代扁长的林肯欧陆影响了整整一代汽车设计，但不知何时事情就变得没法收拾了，这家公司一头栽进了深渊并至此没爬起来过。

福特的老总们许诺会用一系列与众不同的新车让这位垂危病人复苏，发动第一波抢滩经销商阵地攻势的是这部2013款MKZ，该车有着焕然一新的设计和诸多巧妙的笔触，但这足以将沉寂多年的林肯汽车公司拖离泥潭吗？

 

概略

1.2013款MKZ共提供三款发动机：2.0升的4缸EcoBoost、300马力的V6和一套百公里油耗5.2的混合动力

2.工程师们舍弃了传统的中置挡杆，取而代之的是一组中控台上的选挡按键

3.售价从$36000起，我们试驾的V6四驱型号起步价4万，加装完之后是$51000！

 

 

竞争组别

 

论尺寸新MKZ属于中级豪华轿车区间，它2850mm的轴距正好与凯迪拉克CTS和雷克萨斯ES350等持平，车长约比奥迪A6短6公分。

车厢与尾箱也是大致如此，EPA测算乘员空间为2734升，略少于CTS和ES，但格外深的尾箱让它略微大过了包括A6在内的直接竞争对手。

 

时尚面貌

 

为昭示经营方式的重大变化，福特允许林肯建立自己的设计中心，这听着没啥大不了，但却是林肯四十多年来第一次有了独立的工作室，来自十多个国家的工匠团队聚集到了密歇根州迪尔伯恩的这处工厂，他们肩负重担，林肯预计将会在未来两年推出四款新车。【注：本文著于2013年】

2013款MKZ是这一专门工厂推出的头款产品，该车使用与福特新蒙迪欧一样的架构，但你看不出来，因为它跟前几代不同并没有共用蒙迪欧的任何外观部件，这是件大好事。
 

 

MKZ的车头不算什么创新，它的前脸与林肯长年用的并无二致，就连那个所谓“双飞翼”前格栅的填充条都是一样的，只不过方向转了90度。

胖墩墩的前脸看着眼熟可能是因为那是临尾抱佛脚加的，设计师很显然把他们的功夫全花在了车尾上，MKZ的翘臀一定会让司机和路人不由得行注目礼，它既别具一格又大方优雅，可算是全车最显眼的特色了。【看吧这世上是个人就不能做到完全的客观，这评价跟上一家差老远】
 

 

但比那上扬的尾部还棒的是那个电动伸缩玻璃顶棚，MKZ上面这块玻璃面积大到可以用亩来算【当然这是夸张修辞】，实际上是1.4平方米，这或许比曼哈顿岛的某些公寓还大了【还是夸张修辞……】。看着这大块玻璃一直滑降到后挡风处真是帅呆了，只可惜它是个$2995的选装件而且这么干还会严重影响后视，但至少它既能让车厢内洒满阳光又不必担心像普通开篷车那样要忍受车身结构改变带来的咯吱咯吱。

 

内部空间

 

MKZ的外观也许喜忧参半但里面能很讨人欢心，一切都是那么干净优雅，尤其是舒展的仪表板和直瀑式中控台，这是车厢内的主导设计元素。就连材质也是丰富诱人，尤其是座椅上的真皮，总的来说MKZ的驾驶舱格调是柔美、亲切、豪华。

一键启动在近年就像破产一样常见，但林肯工程师把这概念玩得飞起。他们连传统的挡把都消灭了，功能被中控上的按钮所替代，车厢中部一下子宽裕起来，许多创意能够得以在这片新的净土上实施。

 

小处见真章，本土车企林肯竟然也开始注重细节了。举例说，前座椅的头枕角度自由，这样所有人都能坐得舒服；座椅电调按钮有精美的镀铬装饰，设计师甚至连后排阅读灯都见缝插针地艺术了一把，灯泡和开关整合在了顶棚里，这样开灯时会点亮整块纤维织布。这是个巧妙的设计，但用多了可能会留下难看的手印，请禁止在MKZ后排嚼奇多圈。

说到后座，它是全车最让人失望的了，很挤。如果你是喜欢和人拼车那类坐起来会很难受的，如果你身高超过一米八那头顶空间更是大问题。
 

 

一直被吐槽、从未被换掉的MyLincolnTouch系统又固执地在每款配置的MKZ上还魂了，这套用户界面使用10.1英寸屏幕控制全车从导航到方向盘加热的大大小小功能。

许多汽车记者都不爽这套技术，但老实说也不是太难用，花一个小时在它上面也就学得七七八八了。MyLincoln Touch的一个坏处是反应迟缓，输入指令不能得到及时执行，还有我们没办法用车载音响播放蓝牙音乐，真是怪哉。
 

除了那触摸屏系统，MKZ的科技比波音787梦幻客机还多【夸张修辞……】……只盼望它比787上的耐用就是了。自适应巡航、主动泊车辅助、车道保持系统只不过是林肯一堆杰森级科技的冰山一角，这些次要功能全都运作良好，尤其是自适应巡航。【杰森指的是暴露年龄的超级老卡通《杰森一家》，讲述未来家庭和各种自动化黑科技的故事】

 

蓝领的忧伤【英语的蓝色同时也是忧伤的意思】

 

来到AutoGuide的试驾车由一具3.7升V6提供动力，这是MKZ最强版的引擎，作为福特的主打型号也应用在野马和F-150上面。林肯这台输出平平无奇的300马力和277磅呎扭矩【221kW/378Nm】，共振倒是不小。蓝领Duratec发动机家族向来不是以平顺出名的，而这一台也继承了那不光荣的传统，它的抖动出在一台豪华车上实不应当，听着仿佛引擎隔板前面都要暴动了，虽说没到用搅拌机开核桃那地步，但也的确不好受。

 

油耗也不是该车的强项，6缸四驱的它官方数字为市区13升高速9升，很不幸在我们手上MKZ的综合百公里油耗达到了13.8升。

口味清淡点的买家也可以选择2.0升EcoBoost四缸发动机或者一套混合动力系统，前者有240马力而混动版号称百公里综合油耗低至5.2升。
 

 

林肯驾驶控制系统

 

我们试驾的顶配MKZ V6带有四轮驱动，如果你是住在冰天雪地的地方这就很有用，但对大多数司机就应该不是了，毕竟同时增加了重量和复杂性，还会使发动机响应变慢。

纸面的300马力听着震撼但实际激情欠奉，准确说，MKZ是一部快车，但不算极快，其中一部分原因无疑是车重，一过称它居大于1.8吨！
 

 

每辆MKZ都标配了林肯驾驶控制系统，基本上这是一套整合了发动机、变速箱、转向助力和其它车载系统的底盘，司机可以根据自己喜好定制减震、转向回馈和其它参数。林肯驾驶控制系统在土路上表现理想，竞技模式下你能感觉到减震过坎变硬了、方向过弯变准了、换挡也很快，实际上感觉都快赶上双离合了。

 

总体而言MKZ有一定驾驶乐趣，但车的重点还是在豪华上，它的定位概在软柿子ES350跟后驱的CTS之间，值得一提的是车内非常安静，这无疑归功于慷慨的隔音棉和主动降噪，MKZ是马路上最安静的车之一，就算高速时都静得犹如深入敌后的核潜艇一般。

 

生意成本

 

2013款MKZ售价约$36000起，混合动力版本一模一样，而V6四驱就要超四万了。我们的送测车标价高达惊人的$51185，已包含运费。

 

结论

 

2013款MKZ能让林肯离开重症监护病房并振作起来吗？它对林肯当然是伟大的进步，自打世纪初发布后驱LS以来我们都不记得有为林肯兴奋过了。但是，MKZ所处的区间强手云集，雷克萨斯、奥迪、凯迪拉克的产品定义了豪华的新标准，MKZ是一辆雄起的林肯但却未能笑傲江湖。

 

+ 赞

·美丽的内饰

·与别不同的外形

·按键换挡

·巧妙的笔触

- 弹

·粗糙的V6发动机

·后座拥挤

·没能提升豪华标杆

 

 

 

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MKZ还有一篇那个混动版的车评，归纳起来就是油耗数字跟混动蒙迪欧一样水分很大，但起步价没变。重复数落一次车子没什么意思，但这个评测是带视频的，我把主持人的话听译出来好了：

【视频位于墙外，不过百度“试驾lincoln mkz hybrid”可以找到转发的，无字幕】

http://www.autoguide.com/manufacturer/lincoln/2013-lincoln-mkz-hybrid-review-video-2691.html

by Luke Vandezande

 

经过数月的跳票之后，林肯MKZ混合动力版本终于上市了。也许等待时间让人心焦，我还是决定仔细钻研一下这部新车，主要原因有二：首先，林肯对它的油耗牛皮吹得很大，声称它比任何豪华轿车都更省油；其次，这车的第一眼印象好到爆表。

但如你所知的一样，美式豪华车通常流于表面，缺乏内涵。那么，林肯MKZ混合动力到底是名副其实，还是只是一辆空口说白话的整容蒙迪欧呢？

 

在机盖下面，你会见到一台2升的阿特金森循环引擎，与电动机合共输出188马力，经过CVT传动，据EPA数字百公里综合油耗能达到5.2升。不仅如此MKZ混合动力的起步价还跟普通MKZ完全一致，这意味着只需略多于$36000，我们的测试车装备丰富，价格是$48000多点

 

如果有什么MKZ可以保证的，那就是回头率了，对一辆$36000的车来说这真是很了不起了。它标配18英寸轮毂但我们的试驾车选装了19英寸的，除此之外它的前格栅、侧面轮廓和精干的尾部都是这台车的大亮点。它还可以选装一块电动伸缩玻璃顶棚，这要价$3000但如果你不看过再决定的话一定会后悔的。

 

增加全景天窗使得车厢内感觉更大、更豪华也更开阔，虽然你不一定要选装它但我简直无法用语言来形容驾驶途中打开这块天窗透气有多么拉风。电动的加热前座椅也是全系标配，这个车厢里我最喜欢的是这个中控台，虽然它是塑料的，但它的现代感和开启方式让它怎么都不显廉价，摆弄起来十分有趣。加上车内诸多的饰件例如中间这些铝条让它感觉是一辆纯正的豪华车而非仅仅是贴牌福特。

 

可惜里面有一样东西我们不得不抱怨，但却是标配的——无论哪一款MKZ你都要凑合用这套MyLincoln Touch，它和MyFord Touch压根就是一回事。尽管触摸屏可能“看上去”高级，某种程度上也确实这样，但任何人接触过这两套系统都知道它们经常卡住、容易反光、而且万一卡住的话你要严重分心来对它密集操作，总之就是难以置信地令人泄气。

 

关于林肯MKZ混合动力最重要的一件事就是它跟福特蒙迪欧混动版的平台与动力总成都是一样的，所以你会不由得问自己这到底感觉是台整容的蒙迪欧还是彻底不同的产品？好吧虽然它们之间有很多共性但也有几点不同是需要知道的：持续自我调节的减震器的确让它感觉更豪华，过弯时悬挂支撑更好，根据EPA它的油耗应该是能做到5.2的，但你永远不可能开得出来，至少没多大可能。在市内我们得到的是6.7，而在录制本视频经过一整天走走停停之后还变成了7.3。走走停停是一个原因，但知道永远没机会开出标称油耗也挺让人失望的，只有一种情况例外那就是高速长途旅行，如果你将定速巡航设定到低数值例如60mph【96km/h】，你甚至可以做到比EPA数字更省。

 

市内开，电动系统在头段可以给你很多牵引力，停车重加速的时候它感觉很有冲劲，但一过了那阶段这车感觉就没什么力了，尤其是高速再加速或者上匝道的时候，它感觉上气不接下气而且开着也没兴奋可言。另外要记住这车的起价跟入门MKZ是一样的，在此意义上你也没损失多少性能。你再看看这车的腰线多么有型，但也可能导致视野不好，向前看没什么问题，但降下天窗之后倒后镜视野就被挡掉一大块了。

另外租车公司选择林肯来接送机场客人是有理由的——它们够舒适。这车虽然开起来不同于机场大车，但座椅同样舒适，这绝对是好事。
 

 

林肯把混动版本定在MKZ的下游价位是聪明的，这样能够吸引想省钱的消费者，但这样的消费者也会好奇一件事情：这车的样子和感觉会不会像换壳福特？答案是大部分来讲都不会，它看着不像福特，坐在里面的感觉也不像福特，唯一共通的只有动力总成而即使是这一样也基本被悬挂差异所掩盖了。你不会有很强加速感但你能切实省油，由此原因，这辆车没有落入俗套，而是货真价实的美式豪车。

 

昨天的飞镀评测居然撞车了，浏览量惨不忍睹，莫非这预示着鄙人要从此走上跟XCP抬杠的道路……不过这恰好验证了前文的论点：现在的车库实在太打击人了。