详解轮胎3T定义，附各种常见轮胎3T值
作者：azuretears 时间：2012-10-30
有鉴于版友对于轮胎Treadwear / Traction / Temperature常常弄不清真正定义,以致产生对各厂牌轮胎评比时的错误认知。
本人特地上网搜寻正确官方定义,并摘要翻译以供参考:
资料来源:
http://www.tirerack.com/tires/tiretech/techpage.jsp?techid=48
摘要说明如下:
美国运输部（DOT）
国家公路交通安全管理局（NHTSA）的统一轮胎质量等级标准（Uniform Tire Quality Grade）
Treadwear / Traction / Temperature定义
Treadwear耐磨指数
测试方法为将【基准胎】与【受测胎】(基准胎与受测胎均为同一品牌之产品)同时装在一台轿车上，然后将此轿车连续不停地行驶在总长400英哩(640KM)的美国西德州(West Texas)的固定环状路线中，如此连续行驶18圈，总长达7200英哩(11,520KM)。
测试当中每行驶800英哩(1,280KM)，必须检查车子的四轮定位、轮胎胎压、与进行轮胎对调。
然后检视【基准胎】与【受测胎】的磨耗状况。若【受测胎】磨耗状况与【基准胎】相同，则在测试胎上标示Treadwear 100。
若【受测胎】磨耗状况比【基准胎】耐磨2倍，则在测试胎上标示Treadwear 200。
若【受测胎】磨耗状况比【基准胎】耐磨3倍，则在测试胎上标示Treadwear 300。
资料来源:
http://www.tirerack.com/tires/tiretech/techpage.jsp?techid=48
摘要说明如下:
美国运输部（DOT）
国家公路交通安全管理局（NHTSA）的统一轮胎质量等级标准（Uniform Tire Quality Grade）
Treadwear / Traction / Temperature定义
Treadwear耐磨指数
测试方法为将【基准胎】与【受测胎】(基准胎与受测胎均为同一品牌之产品)同时装在一台轿车上，然后将此轿车连续不停地行驶在总长400英哩(640KM)的美国西德州(West Texas)的固定环状路线中，如此连续行驶18圈，总长达7200英哩(11,520KM)。
测试当中每行驶800英哩(1,280KM)，必须检查车子的四轮定位、轮胎胎压、与进行轮胎对调。
然后检视【基准胎】与【受测胎】的磨耗状况。若【受测胎】磨耗状况与【基准胎】相同，则在测试胎上标示Treadwear 100。
若【受测胎】磨耗状况比【基准胎】耐磨2倍，则在测试胎上标示Treadwear 200。
若【受测胎】磨耗状况比【基准胎】耐磨3倍，则在测试胎上标示Treadwear 300。
回头看一下Treadwear受测的基本条件是总长11,520KM的测试道,意思是基准胎最起码的里程数必须要达到11,520KM,所以基准胎的基本值已经设定为minimun 11,520KM.
不过Treadwear测试的环境终究是属于封闭且变量少的环境,所以得到的指数仅能当作购买时的参考.
现实环境中由于环境变量多且消费者驾驶习惯完全不同,同样的轮胎跑出的里程数一定是呈现抛物线分布.
下图为某品牌某花纹的里程数分布图:
横轴代表里程数,纵轴代表车辆数
D10代表10%的驾驶者达到的里程数.=>剧烈条件下的使用
D50代表50%的驾驶者达到的里程数.=>一般合理的使用
D90代表10%的驾驶者达到的里程数.=>爱护的使用
若仔细观察各知名厂牌的耐磨指数,其实会发现都有一个逻辑存在:
经济舒适胎的指数普遍较高
以米其林为例
Energy SAVER与它的上一代Energy E3A耐磨指数Treadwear都是400
Primacy LC与它的上一代MXV8耐磨指数Treadwear都是280
Primacy HP与它的上一代Pilot Primacy耐磨指数Treadwear都是240
以马牌为例
CPC2与它的上一代CPC耐磨指数Treadwear都是280
以倍耐力为例
Cinturato P7与它的上一代P7耐磨指数Treadwear都是260
Cinturato P6与它的上一代P6耐磨指数就有差别:
CP6为340,P6为260,代表CP6这条胎往更经济舒适的方向靠拢.
性能胎的指数普遍较低
以米其林为例
PS2与它的上一代Pilot Sport耐磨指数Treadwear都是220
PS3与它的上一代PP2耐磨指数就有差别:
PS3为320,PP2为260,代表PS3这条胎不再像PP2一样偏重操控,而是偏向经济舒适.
PE2与它的上一代Pilot Exalto耐磨指数差距更大:
PE2为240,Pilot Exalto为400,代表PE2这条胎更往操控方向靠拢.
以马牌为例
CSC3与它的上一代CSC2耐磨指数Treadwear都是280
以倍耐力为例
PZERO与它的上一代PZERO ROSSO耐磨指数Treadwear都是220
经济舒适胎的指数普遍较高
以米其林为例
Energy SAVER与它的上一代Energy E3A耐磨指数Treadwear都是400
Primacy LC与它的上一代MXV8耐磨指数Treadwear都是280
Primacy HP与它的上一代Pilot Primacy耐磨指数Treadwear都是240
以马牌为例
CPC2与它的上一代CPC耐磨指数Treadwear都是280
以倍耐力为例
Cinturato P7与它的上一代P7耐磨指数Treadwear都是260
Cinturato P6与它的上一代P6耐磨指数就有差别:
CP6为340,P6为260,代表CP6这条胎往更经济舒适的方向靠拢.
性能胎的指数普遍较低
以米其林为例
PS2与它的上一代Pilot Sport耐磨指数Treadwear都是220
PS3与它的上一代PP2耐磨指数就有差别:
PS3为320,PP2为260,代表PS3这条胎不再像PP2一样偏重操控,而是偏向经济舒适.
PE2与它的上一代Pilot Exalto耐磨指数差距更大:
PE2为240,Pilot Exalto为400,代表PE2这条胎更往操控方向靠拢.
以马牌为例
CSC3与它的上一代CSC2耐磨指数Treadwear都是280
以倍耐力为例
PZERO与它的上一代PZERO ROSSO耐磨指数Treadwear都是220
Traction溼地牵引力
溼地牵引力是根据在特定路面的溼地直线煞车所取得的牵引力系数来分类。
此测试并不包括干地煞车、干地过弯、溼地过弯、及高速抗水滑测试。
测试方式是将受测轮胎安装在拖车传动轴的两边，然后拖车头以定速40英里(64KM)来拉动拖车通过湿滑的柏油地面与水泥地面；然后踩住煞车，煞车的同时拖车传动轴上的传感器会取得在溼地煞停的摩擦系数（breaking g force 煞车重力值）。
因为此测试是40英里(64KM)的煞停，所以影响此测试的主要因素为轮胎的胶料配方，而非轮胎胎块的设计。
溼地牵引力根据煞车重力值，区分为四级如下：
Traction Grades(溼地牵引力等级)
Asphalt g force(柏油地面重力值)
Concrete g force(水泥地面重力值)
最佳为AA,
其次为A,
再来为B,
最后为C
Temperature温度指数
温度指数主要在呈现轮胎本身的散热能力优劣。
如果轮胎本身的散热能力不好或是无法承受瞬间急剧的温度上升，其高速行驶能力将会大打折扣。
测试方式是将正常充气轮胎装在实验室的高速轮圈上以模拟高速行驶来测试其耐热能力。
温度指数根据可以承受温度的速度范围，区分为三级如下：
85mph=136KM
100mph=160KM
115mph=184KM
在美国市场，至少要达到C，也就是能承受85mph(136km)所产生的热度才能上市销售
根据Treadwear / Traction / Temperature指数的不同，以及欧系轮胎厂开发轮胎产品的逻辑，主要是依照车辆的大小与车辆的功能性，然后再依地域性排列出所有产品线。
以下简单列出欧系三大轮胎品牌产品定位表供大家参考:
结语