变速箱结构及工作原理漫谈（二）DSG

相信大家对DSG并不陌生，从推行到现在，一直都是大家讨论的焦点，今天就带大家一起来深度了解一下它的构造和工作原理，以期对各位正在使用或想要使用DSG的车友能有一定的帮助。

    DSG俗称双离合变速器，普通手动变速箱为单离合。那么这个双离合变速箱是怎样工作的呢，我们先来看一下它的构造，DSG变速器系统包括一个由两组离合器片集合而成的双离合器装置，一个由实心轴及其外套筒组合而成的双传动轴机构，以及控制单数和双数档位的两组齿轮。其中离合器1负责控制奇数档位齿轮，离合器2负责控制偶数档位齿轮如下图，根据车辆的布置形式（前置前驱或者前置后驱）有如下两种变速箱形式，核心部件和思想是一样的。

             前置后驱车型双离合变速箱（保时捷）

        前置前驱车型双离合变速箱（大众）
要理解双离合变速箱的工作原理，先来看一下它的双离合如下图：


    从上图可以看出，动力从发动机传出来，可以通过两个离合器片以两条不同路径传入变速箱，
离合器片得到的动力是来自离合器壳，这与传统的离合器直接来自发动机飞轮有所不同。
   离合器1负责1档、3档、5档和倒档，离合器2负责2档、4档和6档；挂上奇数档时，离合器1结合，输入轴1工作，离合器2分离，输入轴2不工作，即在DSG变速器的工作过程中总是有2个档位是结合的，一个正在工作，另一个则为下一步做好准备。
 

    原理说的差不多了，现在再把几个关键点给大家明确一下：
1、根据离合器的工作环境分为干式和湿式离合，DSG发生过热现象的为干式离合器。
2、变速箱内严格来说有五根轴，分别为实心轴（红色）、套筒轴（绿色）、上下两个档位轴和接差速器的输出轴。
3、由于DSG为自动变速器，离合器的接合或断开靠液压伺服结构完成，同步器的控制靠电子控制系统来完成。
4、DSG为有级变速箱，它的优势在于缩短了换挡等待时间，这个新车评网也曾说过。
   /News/11431/1.htm
本人才疏学浅，难免有不足之处，望能与各位共勉。