经典汽车之前言及丰田篇

前段时间突发奇想，要花些时间做一些汽车的专题。主要是一些著名厂商的核心车型系列介绍。曾经想去书城找一些相关书籍作为资料，以避免摘取过多网上的相关文章。但没想到找遍书城也没找到太搭边的书。最后没办法，还是MODERN一点，继续依靠我们强大的互联网查找相关资料。由于某些著名车型在网上文章相当地多，而本人又并非写作出身，所以这些车型介绍不可避免地会夹杂大量网络资料及他人的文章段落。在此前言中首先声明，由于精力和能力有限，无法一一列举原文作者及出处。诸位看官想做娱乐也好，想做参考也罢，请勿冠以本人抄袭之名，也谢绝跨省追捕，谢谢！

 

做这个专题，该按什么顺序做，这开始着实让我头疼了一会。最后决定从现今世界车厂销量的老大--丰田做起。而丰田该做哪一款车型呢？最早我选定了两款，一款是见证了整个丰田的发展壮大，堪称丰田中流砥柱的皇冠。另一款是丰田品质的绝对代表，出没于世界各种恶劣地形的陆地巡洋舰。最后考虑到皇冠只在亚洲具有卓越影响力，而陆巡更加具有世界性，所以，丰田厂的代表选中了陆巡。

和很多越野车一样，陆巡的诞生也是因为军队的需求。 1951年，受当时日本警察预备军（即现今自卫队）的委托， 以丰田为首的数家公司（另外两个著名厂家是三菱和日产）开始研制四轮驱动车。陆地巡洋舰的开山鼻祖 ------丰田吉普BJ便走上了历史舞台。“BJ”的名称是根据配置的3386cc水冷直列6缸B型汽油发动机和在SB型卡车上采用经过改良的J型底盘而来的。车身采用帆布蓬。

1954年，第一款被冠以“陆地巡洋舰”之名的车型诞生--LC20。采用3.9升直六引擎。出口南朝鲜，也让陆巡系列开始了辉煌的出口生涯。

1960年，在陆地巡洋舰车系中备受好评的40款诞生了。在外观上与20款大致相近，但是对底盘的功能进行了强化。车身样式上也集结了从小型、帆布到中型、长型各种不同的风格。发动机采用了从20款开始使用的f型汽油引擎。在后来的1974年，在40款上安装了新型的直列4缸、2997cc的b型柴油机。 40款在其所服役的20年期间奠定了皮实耐用的口碑。卡车上所采用的弓字弹簧片虽然降低了舒适性，但却大大提高了耐用度。此外，前后整体桥式的设计也使底盘变的更加的硬朗。此外，在同时期中，丰田还推出了55款，厂家编号“FJ55V”，这是一种更加最求极致性能的车型，同时也是目前在国内较为流行的LC100的前身。并且，从这一时期开始，陆地巡洋舰的产品线也出现了分支。LC40现在在世界上仍有少数在服役，另有少数是越野车玩家车库中的珍品。在日剧“华丽一族”中，木村拓哉饰演的钢铁巨子万俵铁平，就都在紧要关头乘坐LC40前往工厂，极好地衬托了万俵的坚强意志力，也从一个侧面肯定了在那个战后日本高速发展时期LC40所做的贡献。现在丰田的车型FJ酷路泽，也是以LC40的造型做为蓝本，创新做的一个复古车型。图为LC40。
 

1980年，55系全面转款，并改称60系，性能上，初期配两款3B型及2F汽油引擎，至82年追加3980cc直6汽缸2H型引擎，进入车系晚期时，推出马力更大的EFI(电子燃油喷射) Turbo引擎，并有自动档及差速锁等设定。由于它安装了空调及转向助力等设备，从而使这一车型的用户从以往以车迷为中心到广大私人家庭用户。　在这一代中，四轮驱动系统经过了重新的设计，可以将扭矩进行前后轮分动输出，而LSD的应用是也使得在野外的道路上，能够拥有更加出色的发挥。LC60是我第一次见到的陆巡，当时在家乡所见基本都是浅黄色的涂装色。而关于LC60在中国有个更神的传说：八十年代著名纪录片「丝绸之路」，由丰田车厂赞助多部LC60协助NHK拍摄。在拍摄完成后，NHK将这批车留在了中国，至今这批车仍在正常服役，并且有一部分还是在公安，武警系统。
 

1984年，经历了24年的期待，70款在40款陆地巡洋舰的形象上作了全面改良后终于诞生了。车身外观焕然一新。在特意夸张的保险杠里内置绞盘等各种崭新的配置，深受好评。70款获得了“横跨国土最佳4驱”的美誉，成为陆地巡洋舰的主流车型。在1999年又采用了螺旋弹簧，一直在不断地进行改进。70系越野车玩家公认是正宗四驱流派掌门人，至今仍在销售。LC70的短轴版本在1985年演变成一款“客货两用车”，是之后LC90PRADO的前身。

1989年推出的80款，是可以媲美高档轿车的越野车型，在当时是处于旗舰位置的车种。在机械传动方面，驱动方式由分时工作转为全时工作。底盘采用4轮刚性弹簧（一部分车型除外）。发动机除继承了60款的3f-e型之外，还采用了“1hd-t”型4163cc涡轮增压直喷柴油发动机和“1hz”型自然吸气柴油发动机。在92年更配备了排气量4,476cc的“1fz-fe”型双顶置凸轮轴汽油发动机。 前期型的LC80在世界各地被奉为越野至宝，越野玩家直至今日都在寻找一辆80作为玩物。而与路虎DEFENDER，奔驰G相比，很多野外工作者，职业冒险家愿意选择80的一大原因是80无以伦比的可靠性，气候适应性和油品适应性。据说LC80直跑50万不大修是非常正常的事。后期配备了4500发动机的80，更可以称得上陆巡历史之中将ON-ROAD和OFF-ROAD结合得最为完美的车型。坚硬的底盘，强悍的越野性能，强于其它同类对手的公路舒适性，使无数用家竖起大拇指。当时在笔者老家，因为对进口车的认识还不够，那时把LC60叫做“丰田吉普”，而给LC80直接叫了一个响亮的名字：“沙漠王子”。在新疆，差不多2-3年就要换一台越野车的油田工作者，很多人直至今日都认为LC80是世界上最好的越野车。而在LC80大量进口的那段时间，80也成为了军警系统的必备用车（无论是在哪个省），也是各级领导在下乡视察时的首选座驾。
 

1996年，LC90 PRADO诞生。丰田将其改为全时四轮驱动，并加入SRS,ABS等大量新装备。发动机是采用型号为“5vz-fe”的v型6缸dohc引擎、型号为“3rz-fe”的直列4缸dohc引擎、直列4缸dohc涡轮增压直喷柴油机“1kd-ftv”型。个人认为，这是丰田第一款直接针对山猫帕杰罗的细分产品。虽然陆巡大名鼎鼎，但山猫在中小型越野车中有相当口碑，丰富配置和年轻外形为其占据了相当大市场（V31直至今日看来都相当经典）。丰田这招棋，为它后来的LC120直接击溃V73奠定了基础。这款车在国内也较常见，白色和绿色居多。2700和3400发动机相当经典，是后来120系动力的基础。至今仍有国内厂商仿制这款车，比如“北汽路霸”。LC90也是笔者较长时间接触的丰田车之一。刚开始见到90系时，最惊奇的是内饰做工之精细，完全不像其外表所展现出来的那么粗犷。

1998年推出的100款车在对原有的80款车型进行全面改造的基础上，继续保持了旗舰车型的风格。在继承了80款的高性能及简约性的同时，又以“地球制造”的理念来追求陆地巡洋舰原有的力量感和顽强感。 LC100大排量的V8 4.7升引擎加上主动悬挂AHC、TEM自动硬度调节系统、TRC及VSC等最新技术，绝对称得上四驱越野之王。对于它的前独立悬挂不满的越野车狂热分子，可以选择前后硬轴，柴油引擎的LC105系列。笔者也相当有幸驾驶过LC100。上车点火，V8发动机的轰鸣声刺激耳膜。那种声音是属于越野车的V8，而绝对不是豪华轿车的V8，相当粗犷有力而且厚实。城市里驾车在车流中穿行，V8发动机底蕴十足。它不会像大排量轿车那样动力凶猛，但推背感还是随叫随到。前后可升降避震在那个时候看起来科技感十足，停车下来的时候我们最喜欢摆弄的就是这套系统。LC100的内饰豪华，隔音优秀，座椅厚实，空间宽敞。无疑，如果开着这样一台车去长途跋涉，里里外外都会让你感到相当满足。LC100后来的国产，让更多的人更直接地感受到了陆巡的魅力。在很多人的心目中，LC100的形象就等于陆巡。

2002年，PRADO LC120下线。这款车在设计时就参考了欧洲的路况和用户需求，因为同期欧洲已经出现了很多SUV车型。LC120的目标，就是无限接近欧洲SUV的ON-ROAD性能，然后又要保持绝对强于对手的OFF-ROAD性能。创新的外形和内饰设计，更新过的2700和4000发动机（针对欧洲有柴油发动机），更保持了一贯的可靠性。LC120是一台彻头彻尾贯穿了丰田中庸哲学，几乎在各个方面都没有明显缺点的典型丰田车。在中国，LC120仍然成为公务车采购中的明星，在全国各地做出巨大贡献。而且由于中国经济的迅速发展，120的私人用户明显增加。七座设计，良好驾驶感，充沛动力，合理价格，外加牛头标，不管是不是LC的粉丝都会喜欢上这款车。LC120至今在它的价格区间没有遇到过一点点像样的抵抗，面世7年仍是车市中的优等生。

 

　　2007丰田正式发布陆巡200。较上一代车型，编号为200的新一代陆地巡洋舰在车身尺寸上又有所增大，长宽高分别增加了60毫米、30毫米和15毫米，再加上大面积的前进气隔栅和大灯组，看上去更加有气势了。发动机方面，新陆地巡洋舰装备了4.7升的VVT-i V型8缸发动机，配合5速自动变速器，在5400转/分时可输出最大马力288匹，445牛·米的最大扭矩在3400转/分产生。百公里综合油耗为14.4升，比上一代车型减少了12%。另外还会有一款全新的4.5升V8柴油发动机供应欧洲市场，最大马力286匹和650牛·米的最大扭矩。 新陆地巡洋舰也装备了一些最新的技术。比如首次亮相的慢速行驶控制系统，它可以在极端环境下自动控制发动机和制动系统，驾驶员只须控制好方向盘就可以了；还有主动式4轮高度控制、自动悬架系统也都是第一次装备在陆地巡洋舰上。此外14个安全气囊也成为标准装备。在全球汽车厂商热衷于SUV的这个时代，LC200继往开来，作为丰田的金字招牌--陆巡的最新一代接班人。某些死硬派的越野迷认为，陆巡已经变得越来越“软”，越来越大，不再是传统意义上那个陆巡了。而丰田方面对LC200信心是绝对足够的，在一些公开场合，丰田都表示LC200的越野能力比LC100不降反升。笔者认为，与时俱进地配备了大量电子系统的200比起80甚至105，可靠性方面不会占优，但从越野性来说不会差。或者这么说，丰田只是努力地去做出了一台可以让那些越野知识和技术稍逊的驾驶员可以更容易驾驭的座驾，让更多的大众可以享受到越野和越野车的乐趣。简单点讲，就是法拉利的TESTAROSSA的确不可复制，但现在更多人都可以开着599 FIORANO飞奔。对于某些人甚至觉得LC200比Q7技术落后一大截，越野能力也落后一大截的说法，我只能说，就算在场地里Q7能赢200，但200绝对比Q7在更多路况和更多地区能活得更好。200究竟能达到一个什么高度，就让我们拭目以待吧。传奇往往是在不经意间诞生的。
 

注：鉴于丰田已将LAND CRUISER车系在中国的正式名称改为兰德酷路泽，本文中所出现的“陆地巡洋舰”，“陆巡”，“LC”皆指兰德酷路泽。虽然本人实在是不喜欢那个译名，也非常不希望以后皇冠会可能变成“克劳恩”之流的，但还是为了大家阅读方便，特此注明。

最后，有关陆巡的一些花絮：

一，03年的时候，笔者的一位相当有经济实力的客户，暂时放下了手里的工作，买了一台陆巡100 4700去实现自己进藏的梦想。那位大哥当然不是什么越野爱好者，也不是很懂越野车。但是他认准了，只要是进藏，买得起的情况下，还是搞辆最新的陆巡最可靠。陆巡在中国的形象可见一斑。

二，某位拥有E280,325i的爱车人士，在谈到开一台车走遍中国大地时，斩钉截铁地说：“如果是只开一台车走遍中国，我的选择绝对是TOYOTA的陆地巡洋舰！”

三，据说在新疆和西藏，路边很多修理厂会修的车只有夏利，普桑，山猫和陆巡。尤其是陆巡，几乎是各代都可以修，除了最新的LC200。丰田的陆巡每一代都不会有非常大的改变，尤其是引擎，传动系，底盘，这让维修变得相对容易。另外，当地相当大的保有量也保证了配件的供应。

四，在成都的时候，藏民聚集的地方最常看到两种车：QQ和陆巡。我有时觉得藏族同胞的消费意识相当先进.....

五，几年前看到一个国外的广告：在路边停了一台陆巡，一个魔鬼变身成为火辣美女，伺机拦车吃人.....这时，一个小伙子开车飞奔过来，正要停车掉入陷阱，却突然加大油门逃跑了......小伙子在车上自言自语：TOYOTA的车是不会抛锚的.......